Was ist eine LED-Umrüstung in der Flugplatzbefeuerung?

Eine LED-Umrüstung ist ein Projekt, das die Glühlampen einer Flugplatzbefeuerung durch LED-Leuchten ersetzt.

Die Seite LED-Lampe behandelt die LED als Lichtquelle der Flugplatzbefeuerung. Diese Seite behandelt den Wechsel von einer Technik zur anderen und die Entscheidungen, die damit verbunden sind.

Was eine Umrüstung ändert

• Die Leuchte. Eine LED-Leuchte bekommt im FAA-System ein zusätzliches Zeichen in der Typbezeichnung. Die LED-Version des Rollweg-Randfeuers L-861T ist das L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• Der Stromkreis. Die Last auf dem Reihenstromkreis ist anders. Siehe den Abschnitt zum CCR unten.
• Die Überwachung. Leuchten mit elektronischer Überwachung müssen diese auf den obersten Intensitätsstufen beibehalten und bei einem Fehler den Stromkreis öffnen. Engineering Brief 67D lässt auch andere Überwachungsverfahren zu, wenn die Leuchten in bestehende Überwachungssysteme passen (2.7).
• Die Garantie. Engineering Brief 67D sieht für LED-Leuchten eine Garantie von 4 Jahren vor, mit Ausnahme der Hindernisfeuer (4.1).
• Das PAPI-Signal. Eine LED-PAPI deckt einen schmaleren Winkel ab. Siehe den Abschnitt zur PAPI unten.

Wer entscheidet

Wo ein Leuchtentyp in beiden Ausführungen existiert, wählt der Eigentümer den Leuchtentyp aus. Er kann auch festlegen, dass entweder Glühlampe oder LED zulässig ist (Engineering Brief 67D, 6.1). In der EU meldet der Flugplatzbetreiber danach die LED-Teile der Befeuerungsanlage an die Luftfahrtinformationsdienste (ADR.OPS.A.070). GM1 nennt den Grund. EFVS stützt sich auf die Infrarotwärme von Glühlampen, und eine Umstellung auf LED kann die Nutzung von EFVS unmöglich machen.

Umrüstung nach System, nicht nach Leuchte

Die FAA erlaubt keine LED-Leuchten zwischen Glühlampen desselben Typs (AC 150/5340-30J, 1.4). Die FAA nennt den Grund. Eine LED-Leuchte ist im Wesentlichen einfarbig, außer bei Flugplatzweiß, und kann in Farbe und Helligkeit anders aussehen als eine gefilterte Glühlampenleuchte. Dieser Unterschied kann verzerren, was der Pilot sieht.

Daraus folgen zwei Regeln.

• Eine defekte Glühlampenleuchte wird durch eine Leuchte mit derselben Technik ersetzt.
• Eine Pistenverlängerung muss den bestehenden Abschnitt angleichen. Das FAA-Beispiel ist eine Piste mit Glühlampen-Pistenmittellinienfeuern. LED-Leuchten im neuen Abschnitt und Glühlampen im alten Abschnitt sind nicht zugelassen.

Die FAA nennt die Systeme, die nicht gemischt werden dürfen. Die Liste umfasst diese Systeme:

• Pistenrand-, Schwellen-, Pistenende- und Stoppflächenfeuer.
• Aufsetzzonenfeuer und Pistenmittellinienfeuer.
• Anflugbefeuerungen und Haltebalken.
• Rollwegmittellinien- und Rollwegrandfeuer.
• Schilder, je Standort.

Jedes Paar erhöhter Rollweg-Warnbefeuer muss dieselbe Technik haben. Bei bodenbündigen Rollweg-Warnbefeuern darf ein Balken die beiden Techniken nicht mischen.

Eine Umrüstung deckt daher ein ganzes System oder ein ganzes Segment desselben Typs ab. Sie ist kein Austausch Leuchte für Leuchte.

Der CCR und der Stromkreis

Befeuerungen auf einem Reihenstromkreis werden von einem Konstantstromregler (CCR) gespeist. Die Seite Konstantstromregler behandelt ihn. Die Punkte der Umrüstung sind:

• Ein 5-stufiger CCR ist nötig, um LED-Hochintensitätsbefeuerungen zu steuern. Ein 3-stufiger CCR senkt die LED-Lichtstärke auf der niedrigsten Stufe möglicherweise nicht genug (AC 150/5340-30J, Hinweis zu Kapitel 4).
• Der Wirkleistungsfaktor einer Leuchte an einem CCR muss auf allen CCR-Stufen mindestens 0,7 betragen (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

Eine PAPI durch eine LED-PAPI ersetzen

Eine PAPI-Umrüstung wirft die meisten Fragen auf, weil die PAPI ein System ist, nach dem Piloten fliegen. Die FAA nennt diese Änderungen für eine LED-PAPI:

• Abdeckung. Ein PAPI-Signal mit Glühlampen ist oft bis 14 Grad zu beiden Seiten der Pistenmittellinie sichtbar. Eine LED-PAPI strahlt bei 10,5 Grad (JO 6850.2C, 504b).
• Abschirmung. Eine Abschirmung ist keine gute Option, wenn ein Hindernis näher als 4 Grad an der Pistenmittellinie steht. Für eine LED-PAPI liegt der Grenzwert bei 7 Grad. Interne Lichtsensoren schalten eine LED-PAPI ab, wenn die Abschirmung das Licht unter 5 Grad zu beiden Seiten der Mittellinie abschneidet (JO 6850.2C, 504, Schritt vier).
• Strom- und Steuerbaugruppe. Die Strom- und Steuerbaugruppe der LED-PAPI steht außerhalb der hindernisfreien Zone (OFZ) der Piste (JO 6850.2C, 507a).
• Ausrichtgerät. Verwenden Sie das Ausrichtgerät, das zu den aktuellen PAPI-Einheiten des Herstellers gehört (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

Prüfen Sie nach der Umstellung den vertikalen Ausrichtwinkel mit dem Ausrichtinstrument. Halten Sie den Winkel und das Datum in einem Wartungsprotokoll fest (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). Die Seite PAPI-Anflugwinkel und Einstellwinkel behandelt die Einstellwinkel.

Die photometrische Messung und die Flugkontrolle unten gelten ebenfalls nach einer Änderung am System.

Prüfungen nach einer Umrüstung

• Photometrische Messung. Die FAA sagt, vor und nach einer Reinigung, einem Lampenwechsel, einer Neuausrichtung oder einer Reparatur zu prüfen. Die Prüfung davor zeigt, ob die Arbeit nötig ist. Die Prüfung danach zeigt, ob sie gewirkt hat (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). EASA verlangt photometrische Messungen in angemessenen Abständen, unabhängig vom Pistentyp. Bei einer Piste der Kategorie II oder III verlangt EASA eine Messung von Lichtstärke, Strahlausbreitung und Ausrichtung im Feld. Das Minimum liegt bei zweimal pro Jahr für Bodeneinbaulichter und einmal pro Jahr für andere Lichter (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) und (f)). Die Seite Photometrische Prüfung behandelt die Instrumente.
• Flugkontrolle. EASA sagt, besondere Flugkontrollen sollten nach größeren Wartungsarbeiten an den Befeuerungssystemen oder nach Änderungen an ihnen erfolgen. Sie sollten auch vor der Inbetriebnahme neuer Systeme erfolgen, bei Tag und bei Nacht.
• Mischung. Prüfen Sie, dass keine LED-Leuchte zwischen Glühlampenleuchten desselben Typs steht.

Die Seite Photometrie erklärt die Größen. Die Seite zur LED-Lampe nennt weitere Punkte zum Prüfen, etwa Farbe und kalte Witterung.

Nach einer Umrüstung inspizieren

TarmacView prüft PAPI und andere Flugplatzbefeuerung mit einer Drohne und meldet jede Leuchte im Verhältnis zu ihren Nachbarn. Die Lichtstärke in Candela wird nicht gemessen. Eine Drohneninspektion ersetzt weder die photometrische Messung noch die Flugkontrolle. Siehe die Lösung Drohneninspektion am Flughafen .