Heute eine Warnung, die vollständige Anflugkontrolle in Entwicklung

Häufig gestellte Fragen

Welche Fläche wird kontrolliert?

Heute die Annex-14-Anflugfläche, als Warnung in der Flugplanung für die Hindernisse im Register. Das ist nicht die PAPI-Hinderschutzfläche. Die Schutzfläche ist das, was Annex 14 für die visuelle Anflugneigungsanzeige an diesem Bahnende definiert. Sie beginnt in kurzer Entfernung vor der Schwelle mit einer festgelegten Breite, divergiert auf beiden Seiten mit einer festen Rate nach außen und steigt entlang des Anflugs in einem Winkel an, der etwas unter dem Gleitpfad liegt, auf den das PAPI eingestellt ist. Eine Kontrolle dagegen befindet sich in Entwicklung. Da die Ebene aus der Bahngeometrie und dem eingestellten Winkel konstruiert wird, kann sie exakt aufgebaut werden, und alles, was darüber liegt, ist per Definition ein Durchdringen.

Wie unterscheidet sich dies von einer Hindernisbegrenzungsflächenvermessung?

Im Umfang. Eine Schutzflächenkontrolle deckt die Ebene über einem Anflug ab, was entscheidet, ob eine Besatzung, die dem PAPI folgt, etwas im Weg hat. Eine Bewertung der Hindernisbegrenzungsflächen deckt den gesamten Satz von Flächen rund um den Flugplatz ab, Anflug, Startsteigflug, Übergangs-, innere horizontale und konische Fläche, die Kilometer weit reichen, und ist das, was ein Betreiber der Behörde als Aussage über die Umgebung des Flugplatzes schuldet. TarmacView bietet diese vollständige Bewertung noch nicht an, und sie befindet sich in Entwicklung. Nur die Anflugfläche wird heute getestet.

Warum sie befliegen, wenn wir ein vermessenes Hindernisregister haben?

Weil das Register Ihnen sagt, was an dem Tag vermessen wurde, an dem es vermessen wurde. Eine vollständige Kontrolle testet jedes Objekt darin gegen die Fläche als Berechnung, bevor jemand fliegt, und benennt alle, die durchdringen. Was das Register nicht enthalten kann, sind die Objekte, die niemand vermessen hat, der gewachsene Baum, der Mast, der nicht gemeldet wurde, der temporäre Kran. Ein Flug entlang der Fläche findet diese. Heute erledigt TarmacView die erste Hälfte für die Anflugfläche, als Planungswarnung. Die beflogene Hälfte befindet sich in Entwicklung. Das Register allein ist eine Aussage über die Vergangenheit.

Wie beweist ein beflogener Bogen, dass die Fläche frei ist?

Die Drohne fliegt einen Bogen auf dem Anflug in der Höhe, die die Flächenebene in dieser Entfernung erreicht, mit der Kamera auf einen Punkt auf der verlängerten Mittellinie fixiert, der ebenfalls auf der Ebene liegt. Die Sichtlinie von der Kamera zu diesem Punkt liegt daher in der Fläche, und alles, was zwischen den beiden durch die Fläche ragt, passiert vor der Kamera. Der Schwung zu beiden Seiten der Bahnachse deckt den Sektor ab, den eine Besatzung nutzt. Dies ist die Methode, und das Befliegen für Hindernisse befindet sich in Entwicklung und ist heute nicht verfügbar.

Was erhalten wir bei einem Durchdringen?

Heute eine Warnung in der Flugplanung, dass das Hindernis die Annex-14-Anflugfläche durchdringt, und den Datensatz des Hindernisses im Register mit seinem Polygon, Typ und Höhen. Das Register kann auf dem Flugplatzdatenblatt als JSON, CSV oder PDF exportiert werden. Es ist eine Warnung, kein Bericht, und die Höhen sind die registrierten Werte und keine Messungen aus Bildmaterial. Was Sie nicht erhalten, ist die Entscheidung, ob das PAPI in der Zwischenzeit in Betrieb bleiben kann. Diese obliegt dem Betreiber und der Behörde und hängt normalerweise davon ab, wie weit das Durchdringen vom On-Slope-Signal entfernt ist.

Wie oft sollte der Anflug kontrolliert werden?

Oft genug, dass ein Durchdringen erkannt wird, bevor ein Inspektor oder ein Pilotbericht es erfasst. Eine Pappel kann einen Meter pro Jahr zulegen, und eine Reihe von ihnen am Rand des Anflugs kann innerhalb weniger Jahreszeiten eine Fläche kreuzen, die mit einigen Grad geneigt ist. Flugplätze mit Wald unter dem Anflug kontrollieren in der Regel jährlich, im Winter, wenn die Baumkrone am niedrigsten ist. Flugplätze mit freiem Gelände kontrollieren, wenn sich etwas ändert: eine Genehmigung, ein Kran, eine Bauübergabe, ein neu ausgerichtetes PAPI. Halten Sie das Hindernisregister zwischen den Kontrollen aktuell, denn die Warnung in der Flugplanung ist nur so gut wie das Register.