POWIERZCHNIA OCHRONNA PRZED PRZESZKODAMI · ZAŁĄCZNIK 14 ICAO

Dowód, że nic nie wrosło w Twoje podejście

Powierzchnia ochronna nad podejściem to płaszczyzna, a jedyne pytanie, które ma znaczenie, to czy coś ją przecina. Wykonujemy lot po łuku przebiegającym na tej płaszczyźnie i utrzymujemy kamerę na punkcie również na niej leżącym, więc każdy obiekt ją naruszający widocznie przecina linię widzenia na nagraniu. Roślinność, nowa linia dachu, dźwig, którego nie było w zeszłym roku.

Zarezerwuj inspekcję Co obejmuje usługa

2 000 m

promień łuku na podejściu

−0.57°

płaszczyzna poniżej ścieżki schodzenia

15%

rozbieżność powierzchni, załącznik 14

±15°

sektor omiatany po obu stronach osi

Najpierw sprawdzenie geometryczne, potem wizualne

Ta sama powierzchnia jest testowana dwukrotnie, raz względem danych z pomiarów i raz względem tego, co widzi kamera.

Zinwentaryzowane przeszkody z zapisanymi wysokościami wierzchołków względem lotniska

Powierzchnia jest konstruowana, a nie szacowana

Powierzchnia ochronna jest budowana dla kierunku drogi startowej na podstawie jej własnej geometrii: gdzie powierzchnia zaczyna się względem progu, jak szeroka jest jej wewnętrzna krawędź i jak szybko rozchodzi się na zewnątrz, z użyciem wartości z załącznika 14 ICAO, jeśli nie opublikowałeś własnych. Jej nachylenie pochodzi z Twojej opublikowanej wartości lub jest wyprowadzone z opublikowanej ścieżki schodzenia. Każda zinwentaryzowana przeszkoda na lotnisku jest następnie testowana względem tej bryły: czy jej rzut mieści się wewnątrz powierzchni i czy jej wierzchołek przebija się przez płaszczyznę nad nią. Wszystko, co spełnia oba warunki, jest nazwane, zanim dron wzniesie się w powietrze.

Dron inspekcyjny pracujący na lotnisku podczas normalnego ruchu statków powietrznych

Potem linia widzenia musi się zgodzić

Dane z pomiarów dezaktualizują się, co jest całym powodem lotu. Łuk jest wykonywany na wysokości, jaką płaszczyzna osiąga na tym promieniu, z kamerą zablokowaną na bezpiecznym punkcie na przedłużonej linii środkowej, leżącym na tej samej płaszczyźnie. To czyni linię widzenia fizyczną próbką powierzchni: wszystko, co ją narusza, przechodzi przed kamerą, zamiast być wnioskowane z arkusza kalkulacyjnego. Omiatanie po obu stronach osi drogi startowej pokrywa sektor używany przez załogę, a cały przelot jest nagrywany, więc ustalenie jest dowodem, a nie twierdzeniem.

ZWERYFIKOWANE PARAMETRY

Na co odpowiada raport

Wiersze dotyczące przeszkód z protokołu pomocy wzrokowych, plus geometria, względem której przeprowadzono sprawdzenie.

7 parametry ICAO Annex 14 Vol I

Parametr Co jest weryfikowane Tolerancja

01 Penetracja powierzchni

Żaden obiekt nie przebija powierzchni ochronnej przed przeszkodami dla kierunku drogi startowej, testowane względem zinwentaryzowanego zestawu przeszkód i ponownie na linii widzenia w locie.

Tolerancja Brak penetracji

02 Kontakt wzrokowy z elementami drogi startowej

Światła i oznakowanie drogi startowej pozostają widoczne przez całe podejście, bez niczego, co by je zasłaniało.

Tolerancja Bez przesłonięć

03 Nachylenie powierzchni

Płaszczyzna, na której przeprowadzane jest sprawdzenie, wzięta z Twojej opublikowanej wartości lub wyprowadzona z opublikowanej ścieżki schodzenia.

Tolerancja Ścieżka schodzenia − 0.57°

04 Geometria powierzchni

Przesunięcie początku od progu, szerokość wewnętrznej krawędzi i rozbieżność na zewnątrz użyte do zbudowania powierzchni.

Tolerancja 60 m · 300 m · 15%

05 Sektor poziomy

Łuk omiata sektor po obu stronach osi drogi startowej, zamiast próbkować samą linię środkową.

Tolerancja min ±15°

06 Szczegóły obiektu naruszającego

Każdy obiekt naruszający powierzchnię jest raportowany z jego zmierzoną pozycją i wysokością wierzchołka, aby można było zaplanować wycinkę lub zgłoszenie.

Tolerancja RTK ±1 cm

07 Dowód

Cały przelot podejścia jest nagrywany, więc ustalenie o braku przeszkód może być zweryfikowane, a nie przyjęte na wiarę.

Tolerancja Nagranie wideo

Geometria i tolerancje zgodnie z załącznikiem 14 ICAO Tom I oraz dokumentem ICAO Doc 9157 Część 4. Raporty są wydawane w formacie wymaganym przez Twój urząd dla ICAO, EASA lub FAA.

Rozpocznij

Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego

Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.

Jestem lotniskiem Jestem operatorem drona

Czytaj dalej