W trakcie aktywnego rozwoju i jeszcze nieoferowana. Aplikacja już planuje obrót kamery o 60°, po 30° w obie strony od kierunku pasa, z punktu na podejściu, na wysokości ścieżki schodzenia, i eksportuje go do drona. Nic jeszcze nie wykrywa, nie lokalizuje ani nie ocenia zarejestrowanych świateł. Każde zdjęcie poniżej pochodzi z inspekcji, którą przelecieliśmy: klatki z drona, zdjęcia z terenu i ekrany aplikacji. Nawiasy oznaczają to, co odczytuje analiza. Klatka 4K z nocnej sesji 18 wrz 2026, wycięta do oświetlonego obszaru w 100 %, jasność lekko podniesiona (gamma 0.8). Nawiasy na wykrytych światłach. Klatka 4K z nocnej sesji 18 wrz 2026, wycięta do oświetlonego obszaru w 100 %, jasność lekko podniesiona (gamma 0.8). Nawiasy na wykrytych światłach. Światło, które z drogi wygląda niewinnie, może leżeć w osi podejścia i z kabiny wyglądać jak część układu oświetlenia. Pytanie brzmi, jak wygląda z powietrza. Zbudowany jest tylko lot, więc tylko lot można dziś rozliczyć. Trzy wyniki opisują, co pilot dostarcza, a czego nie. Obrót o 30° w obie strony od kierunku do punktu przyziemienia, z punktu na podejściu na wysokości ścieżki schodzenia, zarejestrowany jako zdjęcia lub wideo. Przelot jest planowany od drogi startowej w modelu lotniska, więc ten sam punkt widokowy można polecieć ponownie w innej nocy albo po zmianie światła. Wykrywanie świateł na nagraniu, ustalanie ich położenia na ziemi i ocena nie są zbudowane. Zakres pilotażu określa, co zostanie zrobione z nagraniem i przez kogo. Lista świateł, ich położeń i stwierdzenie, które z nich są w konflikcie z Annex 14, nie wchodzą dziś w zakres tej usługi. Produktem jest nagranie. Nic tutaj nie wyłącza, nie osłania ani nie modyfikuje światła. Zajmuje się tym właściciel światła, operator lotniska i właściwy organ, a inspekcja, która po cichu staje się nakazem, to taka, o którą nikt nie prosił. Każda część z tym, co zawiera i kto jest jej właścicielem, w tym części jeszcze niezbudowane i celowo wyłączone z zakresu. Zbudowane. Na podejściu do wybranej drogi startowej, domyślnie 300 m od najbardziej wysuniętego światła drogi startowej, progu lub punktu przyziemienia. Zbudowane. Na opublikowanej ścieżce schodzenia albo 60 m nad punktem przyziemienia, gdy droga startowa nie publikuje kąta ścieżki schodzenia. Zbudowane. Kamera jest skierowana na punkt przyziemienia, a dron obraca się o 30° w obie strony od tego kierunku w jednym nieprzerwanym obrocie, bez zatrzymania. Zbudowane. Rejestracja zdjęć lub wideo, sugerowane ustawienie kamery na noc i misja wyeksportowana do drona DJI. Załatwiane przed datą tam, gdzie lokalne przepisy wymagają zezwolenia na nocny lot dronem na podejściu. Niezbudowane. Nic nie znajduje świateł na nagraniu. Niezbudowane. Nic nie umieszcza na ziemi światła widocznego na nagraniu. Niezbudowane. Brak oceny według 5.3.1 i brak raportu o świetle. Nieuwzględnione. Wymaga skalibrowanego fotometru, a TarmacView nie ma jeszcze skalibrowanej kamery. Nieuwzględnione. Inspekcja rejestruje widok, nie działa na światło. Nieuwzględnione. Chronione strefy lotów wiązką laserową to osobne zalecenie, 5.3.1.2. Mówisz nam, które podejście budzi obawy i dlaczego: raport załogi, skargę albo nową zabudowę w pobliżu przedłużenia osi. Ustalamy, które kierunki dróg startowych lecieć i co się robi z nagraniem. Efektem jest pisemny zakres pilotażu. Droga startowa, jej próg, punkt przyziemienia, opublikowana ścieżka schodzenia i oświetlenie są ustawiane w modelu lotniska. Punkt obserwacyjny jest z nich obliczany, a nie wybierany na mapie. Zezwolenia na nocne loty są załatwiane tam, gdzie lokalne przepisy ich wymagają, a przelot jest planowany dla każdego uzgodnionego podejścia. Efektem jest zatwierdzona misja i potwierdzone terminy. Dron wznosi się do punktu obserwacyjnego i obraca się o 30° w obie strony od kierunku do punktu przyziemienia, nagrywając. Każdy kierunek podejścia to osobny przelot. Wykrywanie świateł na nagraniu, ustalanie ich położenia na ziemi i ocena względem Annex 14 nie są zbudowane. Nic w tym kroku nie jest dziś zautomatyzowane. Nagranie i wylatana misja są przekazywane razem, aby każdy mógł zobaczyć, skąd wzięto widok, i go powtórzyć. Model lotniska na mapie: pas startowy, progi, przeszkody i strefy bezpieczeństwa Ta usługa jest w trakcie aktywnego rozwoju i jeszcze nieoferowana, więc nie ma ceny, stawki ani wyceny. Zamiast tego pilota kształtują trzy rzeczy. Cztery rzeczy mogą zatrzymać przelot lub osłabić to, co pokazuje, i każda ma właściciela. Mgła, niskie chmury i deszcz zmieniają wygląd światła, a niektóre światła całkiem zasłaniają. Silny wiatr rozmazuje nagranie. Przelot wykonany przy słabej widoczności jest powtarzany, a nie odczytywany mimo pogody. Nocny lot na podejściu jest regulowany, a zezwolenie, które nie przyjdzie, oznacza noc, która się nie odbędzie. Ta praca należy do nas, ale zależy od tego, czy organ ją wyda. Reklamy, boiska sportowe, place budowy i sezonowe iluminacje nie zawsze są włączone. Jeśli dane światło działa w określonych godzinach, przelot planuje się na te godziny. Ustala się to na etapie zakresu, a nie odkrywa po fakcie. Nagranie pokazuje światło. Stwierdzenie, że jest ono w konflikcie z Annex 14, i doprowadzenie do jego wyłączenia, osłonięcia lub modyfikacji przebiega przez operatora i właściwy organ.Lot obserwacyjny jest zbudowany, analiza nie
Prawdziwe zdjęcia z prawdziwych inspekcji
Widok nocny, światła nad lotniskiem
Nocny przelot, ukośny rząd świateł
Dla kogo to jest
Wyniki i kryteria akceptacji
Co zawiera przelot
Od modelu lotniska do zarejestrowanego widoku z podejścia
Dlaczego widok z podejścia
Jeszcze nieoferowana
Ryzyka i zależności
Często zadawane pytania
- Czego szuka inspekcja?
- Naziemnych świateł w pobliżu lotniska, które nie są światłami lotniczymi, ale mogą zagrozić statkom powietrznym albo zostać pomylone z lotniczymi. Annex 14 Tom I, 9. wydanie, ustanawia w 5.3.1.1 Standard, zgodnie z którym takie światło, mogące zagrozić bezpieczeństwu statków powietrznych, ma zostać wyłączone, osłonięte lub w inny sposób zmodyfikowane. Punkt 5.3.1.3 dodaje Zalecenie dotyczące świateł, które ze względu na intensywność, konfigurację lub barwę mogłyby uniemożliwić lub utrudnić wyraźną interpretację lotniczych świateł naziemnych.
- Co jest zbudowane dziś?
- Lot obserwacyjny. Aplikacja TarmacView ma metodę nieaeronautycznych świateł naziemnych, która ustawia dron na podejściu do wybranej drogi startowej, domyślnie 300 m od najbardziej wysuniętego światła drogi startowej, na wysokości opublikowanej ścieżki schodzenia, albo 60 m nad punktem przyziemienia, gdy nie jest publikowany kąt ścieżki schodzenia. Stamtąd kamera obraca się o 30° w obie strony od kierunku do punktu przyziemienia w jednym nieprzerwanym obrocie, a misja jest eksportowana do drona DJI. Na tym kończy się to, co jest zbudowane.
- Co trafia na koniec przelotu?
- Zdjęcia lub wideo z obrotu i nic więcej na razie. Żadne oprogramowanie nie znajduje świateł na tym nagraniu, nie ustala ich położenia na ziemi i nie ocenia ich względem Annex 14. Usługa jest w trakcie aktywnego rozwoju i jeszcze nieoferowana, więc to, co zostanie zrobione z nagraniem w pilotażu, uzgadnia się na etapie ustalania zakresu, a nie obiecuje tutaj.
- Czy jeden przelot obejmuje cały obszar opisany w Annex 14?
- Nie. Dla drogi startowej przyrządowej kodu 4 punkt 5.3.1.3 kieruje uwagę na światła widoczne z powietrza w odległości co najmniej 4 500 m przed progiem i za końcem drogi startowej oraz 750 m po obu stronach przedłużenia osi. Przelot to jeden punkt widokowy na jednym podejściu, patrzący w kierunku drogi startowej. Pokazuje, co jest widoczne z tego punktu, a to coś innego niż przegląd całego obszaru.
- Czy kontrola lotnicza już tego nie sprawdza?
- Może sprawdzać. Wskazówki EASA dotyczące utrzymania środków wizualnych, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f), zauważają, że kontrole w locie są także okazją do wykrycia mylących lub wprowadzających w błąd świateł w otoczeniu lotniska. Przelot dronem daje zarejestrowany widok z ustalonego punktu na podejściu, który można powtórzyć w wybraną noc. Nie zastępuje kontroli w locie.
- Kto musi zareagować na znalezione światło?
- Nie TarmacView. Zgodnie z ADR.OPS.B.075 rozporządzenia (UE) nr 139/2014 operator lotniska monitoruje zagrożenia związane z działalnością człowieka i zagospodarowaniem terenu wokół lotniska, a jego dopuszczalne sposoby zgodności wymieniają nieaeronautyczne światło naziemne, które może zagrozić statkom powietrznym, wśród ryzyk do oceny i ograniczenia. Poza ogrodzeniem lotniska to, kto co robi, ustala się w koordynacji z właściwym organem. Nagranie jest dowodem dla tego procesu, a nie decyzją.
- Czy można zmierzyć, jak jasne jest światło?
- Nie. TarmacView nie ma jeszcze skalibrowanej kamery, więc nie podaje natężenia w kandelach, a nagranie z drona nic nie mówi o jasności w wartościach bezwzględnych. To, czy światło jest na tyle jasne, by mylić, to ocena, którą Annex 14 opisuje przez intensywność, konfigurację i barwę łącznie, i aplikacja jej nie wykonuje.
Bibliografia
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition, July 2022, section 5.3.1 International Civil Aviation Organization
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026: Article 9, ADR.OPS.B.075 with AMC1, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f) European Union Aviation Safety Agency
Porozmawiaj z nami o rozwoju
Ta usługa jest w trakcie aktywnego rozwoju i jeszcze nieoferowana. Jeśli jakieś światło przy Twoim lotnisku budzi wątpliwości albo chcesz wcześniej spróbować lotu obserwacyjnego, podaj nam drogę startową, a omówimy to. Nic nie jest wiążące.