Co to jest oświetlenie podejścia?

Definicja

System oświetlenia podejścia (ALS): lotniskowe światła naziemne zainstalowane przed progiem pasa startowego, na przedłużonej osi i wokół niej, aby pokazać załodze, gdzie znajduje się pas startowy, zanim same światła pasa będą widoczne.

W jednym zdaniu: białe światła na przedłużonej osi, jedna lub więcej poprzeczek w ustalonych odległościach, a na pasach o najniższej widzialności para czerwonych rzędów bocznych blisko progu. W UE wzory są specyfikacjami certyfikacyjnymi w CS-ADR-DSN (M.625 do M.635) na mocy Rozporządzenia (UE) nr 139/2014 i są zgodne z ICAO Annex 14 Volume I sekcja 5.3.4. Wielka Brytania publikuje swoje specyfikacje w CAP 168, a NATO w STANAG 3316. FAA ma własną rodzinę systemów w AC 150/5340-30J i Order JO 6850.2. Te dwie rodziny są inaczej rozmieszczone, ale wykonują to samo zadanie.

System zaczyna się na progu i rozciąga się na zewnątrz. Nie jest częścią oświetlenia pasa startowego, które zaczyna się od świateł progu i biegnie wzdłuż nawierzchni, i nie jest pomocą do ścieżki schodzenia, co jest zadaniem PAPI.

Co wzór daje pilotowi

• Wyrównanie: rząd linii środkowej pokazuje oś pasa startowego, więc błąd boczny jest widziany jako kąt, a nie zgadywany.
• Przechył: poprzeczki i rzędy boczne dają odniesienie horyzontu w chmurach lub mgle.
• Odległość: poprzeczka 300 m od progu (poprzeczka decyzyjna w terminologii FAA, poprzeczka 1000 stóp) informuje załogę, jak daleko jest próg.
• Kierunek lotu: sekwencyjne migające światła biegną od zewnątrz do wewnątrz w kierunku progu, dwa razy na sekundę, więc oko jest prowadzone we właściwym kierunku.

Ponieważ działający ALS pozwala załodze zobaczyć otoczenie pasa startowego wcześniej, opublikowane minima widzialności dla tego pasa są niższe niż bez niego. Gdy część systemu jest nieczynna, minima rosną, dlatego awaria ALS jest zawsze pozycją NOTAM.

Konfiguracje ICAO

CS-ADR-DSN i ICAO definiują trzy wzory, każdy o wyższym stopniu długości, gęstości i oświetlenia dla niższej kategorii podejścia precyzyjnego.

Prosty system oświetlenia podejścia. Dla pasów do podejść nieprecyzyjnych i nieprzyrządowych. Pojedynczy rząd stałych świateł na przedłużonej osi, o długości co najmniej 420 m, rozmieszczonych co 60 m (dozwolone 30 m dla lepszego prowadzenia), z jedną poprzeczką o długości 18 m lub 30 m w odległości 300 m od progu. Kolor pozostawia się państwu, o ile system nie może być pomylony z innymi światłami naziemnymi.

System podejścia precyzyjnego kategorii I. Światła linii środkowej co 30 m na odcinku 900 m, jeśli pozwala na to teren, z poprzeczką 30 m w odległości 300 m. Gdy linia środkowa jest zbudowana z pojedynczych świateł, a nie prętów, dodatkowe poprzeczki są umieszczane w odległościach 150, 450, 600 i 750 m, aby wzór nadal był odczytywany jako płaszczyzna. Wszystkie światła są stałe, o zmiennej bieli.

System podejścia precyzyjnego kategorii II i III. Taki sam układ linii środkowej i poprzeczek 900 m jak CAT I powyżej 300 m, ale wewnętrzne 300 m jest gęstsze: linia środkowa staje się prętami, poprzeczki znajdują się w odległościach 150 m i 300 m, a dwa rzędy czerwonych prętów bocznych biegną od progu do 270 m w tym samym rozstawie bocznym co światła strefy przyziemienia. Ta wewnętrzna sekcja jest tym, co załoga widzi na wysokości decyzyjnej CAT II lub III, więc tam limity sprawności są najostrzejsze.

Konfiguracje FAA

Systemy FAA są nazwane według intensywności i tego, czy mają sekwencyjne migacze. Order JO 6850.2C dzieli je na dwie rodziny: ALSF-2 to system o wysokiej intensywności dla CAT II i III, a SSALR, MALS, MALSF i MALSR to systemy o średniej intensywności dla CAT I. Wszystkie z wyjątkiem ODALS używają białych prętów światła na linii środkowej i poprzeczki na 1000 stóp.

• ALSF-2: wysoka intensywność, 2400 stóp, pręty linii środkowej co 100 stóp od 100 stóp, poprzeczki na 500 i 1000 stóp, czerwone rzędy boczne po trzy światła po obu stronach linii środkowej na wewnętrznych 900 stopach i 15 sekwencyjnych migaczy na zewnętrznych prętach. System FAA dla CAT II i III. Zobacz ALSF po szczegóły rodziny ALSF.
• SSALR: uproszczony krótki system oświetlenia podejścia ze wskaźnikami wyrównania pasa. Średnia intensywność, 2400 stóp, pręty linii środkowej co 200 stóp do 1400 stóp, poprzeczka na 1000 stóp, a następnie pięć migaczy RAIL co 200 stóp do 2400 stóp. Nie jest to samodzielny system, ale tryb instalacji ALSF-2/SSALR, wybierany przy sprzyjającej pogodzie.
• MALSR: MALS plus RAIL, średnia intensywność, o tym samym układzie 2400 stóp co SSALR. System CAT I FAA, gdy nie zainstalowano ALSF-2. Zobacz MALSR .
• MALSF: średnia intensywność, 1400 stóp, pręty linii środkowej co 200 stóp, z trzema sekwencyjnymi migaczami na zewnętrznych prętach zamiast RAIL. Dla pasów do podejść nieprecyzyjnych, gdzie obszar podejścia utrudnia dostrzeżenie pasa.
• ODALS: siedem dookólnych migaczy, pięć na linii środkowej co 300 stóp do 1500 stóp i jeden po obu stronach progu, dla pasów do podejść nieprecyzyjnych. FAA nie instaluje go już jako nowego obiektu. Nie jest to system linii środkowej w sensie ICAO.

ALSF-1 pojawia się na rysunkach oświetlenia podejścia w FAA AIM (Rysunek 2-1-1), z czerwonymi prętami w pobliżu progu i bez rzędów bocznych, ale obecny order i okólnik doradczy FAA nie podają dla niego wymiarów.

Specyfikacje

Przykłady wizualne

Utrzymanie systemu w specyfikacji

Większość tego, co idzie źle z ALS, jest niewidoczna z ziemi. Ciemna jednostka jest łatwa do zauważenia podczas nocnego spaceru, ale czerwony filtr, który wyblakł, pręt, który odchylił się o stopień od celu, lub migacz, który zapala się z opóźnieniem, ujawnia się tylko na obrazie, który załoga widzi z podejścia. Dlatego ADR.OPS.C.015 i Annex 14 określają limity sprawności według sekcji, a nie według jednostki, i dlatego kontrole fotometryczne są wykonywane w locie, a nie pieszo.

Inspekcja świateł podejścia TarmacView leci podejście na wysokościach, z których widzi je załoga, i raportuje wzór, kolor, narastanie intensywności, pokrycie, stopnie ściemniania i sekwencję migania względem powyższych tolerancji, w formacie protokołu oczekiwanym przez twój organ nadzoru.

Terminy pokrewne

ALS, ALSF i MALSR to osobne wpisy w słowniku z rysunkami konfiguracji dla każdego z nich. Sekwencyjne migające światła i światła progu mają własne wpisy, a wpis dotyczący oświetlenia pasa startowego obejmuje to, co zaczyna się tam, gdzie kończy się system podejścia.