Czym jest Aeronautical Information Manual (AIM)?
Definicja
Aeronautical Information Manual (AIM) to oficjalny przewodnik FAA po podstawowych informacjach lotniczych i procedurach ATC w krajowym systemie przestrzeni powietrznej USA.
Autorzy FAA napisali go dla środowiska lotniczego. Zawiera podstawy, których pilot potrzebuje do lotów w przestrzeni powietrznej USA. Zawiera też fakty dotyczące zdrowia i medycyny, czynniki wpływające na bezpieczeństwo lotów, słowniczek pilota i kontrolera oraz informacje o zgłaszaniu wypadków i zagrożeń.
Ta strona opisuje podręcznik FAA. Strona informacje lotnicze opisuje dane, które państwa publikują na potrzeby żeglugi powietrznej, i jest to inny temat.
Czym AIM nie jest
AIM nie jest przepisem. Polityka publikacji informacji lotniczych FAA mówi, że publikacja nie ma charakteru regulacyjnego. Podaje przykłady technik i procedur operacyjnych. Inne federalne publikacje lub przepisy mogą uczynić je wymogami. Jego zadaniem jest pomagać pilotom spełniać obowiązki, które ustalają te inne publikacje.
Trzy publikacje FAA pełnią różne role.
- Code of Federal Regulations (CFR) zawiera wymogi regulacyjne.
- Okólniki doradcze (AC) zawierają materiały niewiążące. AC nie wiąże społeczeństwa, chyba że przepis go włącza.
- AIM zawiera podstawowe informacje lotnicze i procedury ATC. Jego tekst wskazuje przepis, gdy ma zastosowanie reguła. Punkt 5-4-5 odsyła na przykład do 14 CFR 91.175 w sprawie podejść według przyrządów.
Inżynier lotniskowy czyta AIM, aby poznać widok pilota na lotnisko. Wartości projektowe, takie jak odstępy i natężenie świateł, należą do norm projektowych, a nie do AIM.
Rozdziały
AIM ma 12 rozdziałów, ponumerowanych od 0 do 11, i 5 załączników.
| Rozdział | Tytuł |
|---|---|
| 0 | Informacje ogólne |
| 1 | Żegluga powietrzna |
| 2 | Oświetlenie lotnicze i inne wzrokowe pomoce lotniskowe |
| 3 | Przestrzeń powietrzna |
| 4 | Kontrola ruchu lotniczego |
| 5 | Procedury ruchu lotniczego |
| 6 | Procedury awaryjne |
| 7 | Bezpieczeństwo lotów |
| 8 | Fakty medyczne dla pilotów |
| 9 | Mapy lotnicze i powiązane publikacje |
| 10 | Operacje śmigłowców |
| 11 | Bezzałogowe statki powietrzne (UAS) |
Numer punktu ma trzy części: rozdział, sekcję i punkt. Punkt 2-1-4 to rozdział 2, sekcja 1, punkt 4. Dotyczy systemów świateł krawędzi drogi startowej.
Oświetlenie lotniska w AIM
Rozdział 2, sekcja 1, zatytułowana Airport Lighting Aids, opisuje każdy system oświetleniowy ze strony pilota.
| Punkt | Temat | Co mówi |
|---|---|---|
| 2-1-1 | Systemy świateł podejścia | Zaczynają się przy progu lądowania. Na drogach startowych do podejść precyzyjnych sięgają około 730 do 910 m (2 400 do 3 000 ft). Na drogach do podejść nieprecyzyjnych sięgają około 430 do 460 m (1 400 do 1 500 ft) |
| 2-1-3 | Światła identyfikacji końca drogi startowej | Para zsynchronizowanych migających świateł po obu stronach progu. Mogą być wielokierunkowe lub jednokierunkowe |
| 2-1-4 | Systemy świateł krawędzi drogi startowej | Klasy według natężenia. HIRL i MIRL mają zmienne natężenie. LIRL zwykle ma jedno ustawienie |
| 2-1-5 | Oświetlenie w nawierzchni drogi startowej | Światła osi, światła strefy dotyku, światła wyprowadzające i wprowadzające oraz światła lądowania z zatrzymaniem |
| 2-1-7 i 2-1-8 | Sterowanie światłami | Steruje wieża. Na niektórych lotniskach pilot przełącza je przez radio |
| 2-1-10 | Światła drogi kołowania | Światła krawędzi są niebieskie. Światła osi są zielone |
Światła krawędzi drogi startowej i operacje nocne
Punkt 2-1-4 mówi, że światła krawędzi drogi startowej wyznaczają krawędzie drogi startowej w ciemności lub przy ograniczonej widzialności. Podaje cztery fakty.
- FAA dzieli systemy według natężenia, jakie mogą wytworzyć. Klasy to wysokie natężenie (HIRL), średnie natężenie (MIRL) i niskie natężenie (LIRL).
- HIRL i MIRL mają regulatory zmiennego natężenia. LIRL zwykle ma jedno ustawienie.
- Światła są białe. Na drodze startowej do podejść według przyrządów żółte zastępuje białe na ostatnich 610 m (2 000 ft) lub na połowie długości drogi, w zależności od tego, który wymiar jest mniejszy. Tworzy to strefę ostrzegawczą dla lądowań.
- Światła przy końcach drogi pokazują czerwone w stronę drogi startowej. Pokazują zielone od końca na zewnątrz, aby oznaczyć próg dla lądujących statków.
Punkt nie podaje wartości odstępów ani natężenia. Strona światło krawędzi drogi startowej opisuje te wartości, oprawy i kontrolę względem reguł EASA, ICAO i FAA.
Oświetlenie w nawierzchni drogi startowej
Punkt 2-1-5 dodaje trzy systemy oświetlenia drogi startowej na potrzeby niskiej widzialności.
- Światła osi stoją w odstępach 15 m (50 ft). Są białe do ostatnich 914 m (3 000 ft). Potem przez 610 m (2 000 ft) naprzemiennie białe i czerwone. Ostatnie 305 m (1 000 ft) pokazuje tylko czerwone.
- Światła strefy dotyku to dwa rzędy białych poprzecznych pasów świetlnych. Zaczynają się 30 m (100 ft) za progiem. Kończą się 914 m (3 000 ft) za nim lub w połowie drogi startowej, w zależności od tego, co jest mniejsze.
- Światła lądowania z zatrzymaniem to rząd pulsujących białych świateł w poprzek drogi startowej w punkcie zatrzymania. Świecą, gdy obowiązują operacje lądowania z zatrzymaniem.
Kto przełącza światła
Wieża kontroluje systemy świateł podejścia i oświetlenie drogi startowej. W niektórych miejscach, gdzie wieża nie działa, sterowanie należy do stacji służby lotu (2-1-7). Piloci mogą prosić o włączenie lub wyłączenie świateł. Światła krawędzi, światła w nawierzchni i światła podejścia mają regulatory natężenia, które kontroler ustawia zgodnie z prośbą.
Na wybranych lotniskach pilot naciska mikrofon, aby sterować światłami przez radio (2-1-8). Całe sterowane radiowo oświetlenie na jednym lotnisku używa tej samej częstotliwości.
Jak AIM odnosi się do innych publikacji
- AIP. Aeronautical Information Publication jest międzynarodową wersją AIM. Zawiera informacje równoległe i szczegóły o lotniskach międzynarodowych. Zobacz Zbiór Informacji Lotniczych (AIP) .
- Chart Supplement. AIM jest uzupełniany osobnymi publikacjami. Chart Supplement U.S. zawiera dane o lotniskach, łączności, pomocach nawigacyjnych, systemach ILS, punktach kontrolnych odbiornika VOR, zalecanych trasach i ogłoszeniach specjalnych.
- Karty podejścia według przyrządów. Punkt 5-4-5 AIM wyjaśnia karty procedur podejścia według przyrządów.
Aktualizacje
FAA publikuje AIM jako podręcznik podstawowy, a następnie jako zmiany. Harmonogram w wydaniu z października 2023 roku wymienia daty wejścia w życie od 20 kwietnia 2023 do 9 lipca 2026. Każda data następuje po poprzedniej po 24 tygodniach. Kolejność to podręcznik podstawowy, potem zmiana 1, zmiana 2 i zmiana 3, a potem nowy podręcznik podstawowy.
Wersja online pokazuje zmianę 3, obowiązującą od 9 lipca 2026 roku. FAA publikuje podręcznik według daty wejścia w życie na stronie Air Traffic Plans and Publications. Wysyła też powiadomienia e-mailowe do subskrybentów, gdy pojawi się zmiana. Każda organizacja odpowiada za przeglądanie, pobieranie i subskrybowanie.
AIM a drony na lotniskach
Rozdział 11 dotyczy bezzałogowych statków powietrznych. Punkt 11-1-2 dotyczy UAS o maksymalnej masie startowej poniżej 55 funtów (około 25 kg). Może on ogólnie latać w zasięgu wzroku do 400 stóp (122 m) nad ziemią w przestrzeni klasy G. W przestrzeni kontrolowanej operator potrzebuje zezwolenia ATC.
Operator zgodnie z Part 107 może wystąpić o zezwolenie na przestrzeń powietrzną przez LAANC lub DroneZone. Dotyczy to lotów w przestrzeni klasy B, C lub D. Dotyczy też powierzchni przestrzeni klasy E wyznaczonej dla lotniska. Mapa obiektów UAS podaje maksymalną wysokość, którą ATC może zatwierdzić bez dalszej koordynacji.
Te zasady dotyczą tylko przestrzeni powietrznej USA.
Co to oznacza na lotnisku
System oświetlenia lotniskowego służy pilotom, którzy czytają AIM. Pilot oczekuje barw, strefy ostrzegawczej, kroków natężenia i sterowania radiowego, które opisują punkty 2-1-1 do 2-1-10. Kontrola sprawdza, czy światła odpowiadają normie projektowej. AIM mówi kontrolerowi, co pilot widzi w nocy.
Kontrola świateł krawędzi drogi startowej firmy TarmacView lata dronem wzdłuż rzędów i mierzy każdą jednostkę.
Często zadawane pytania
- Czym jest Aeronautical Information Manual FAA?
- Aeronautical Information Manual (AIM) to oficjalny przewodnik FAA po podstawowych informacjach lotniczych i procedurach ATC w krajowym systemie przestrzeni powietrznej USA. Zawiera też fakty medyczne, czynniki wpływające na bezpieczeństwo lotów, słowniczek pilota i kontrolera oraz zgłaszanie zagrożeń.
- Co AIM mówi o światłach krawędzi drogi startowej?
- Punkt 2-1-4 mówi, że światła krawędzi drogi startowej wyznaczają krawędzie drogi startowej w ciemności lub przy ograniczonej widzialności. FAA dzieli je według natężenia na HIRL, MIRL i LIRL. Światła są białe. Na drodze startowej do podejść według przyrządów żółte zastępuje białe na ostatnich 610 m (2 000 ft) lub na połowie długości drogi, w zależności od tego, który z tych wymiarów jest mniejszy.
- Czy AIM podaje wartości projektowe dla świateł krawędzi drogi startowej?
- Nie. Punkt 2-1-4 opisuje światła ze strony pilota i nie podaje odstępów ani wartości natężenia. Te wartości należą do norm projektowych. Przykłady to EASA CS-ADR-DSN, ICAO Załącznik 14 i okólniki doradcze FAA.
- Czy AIM jest przepisem?
- Nie. Oświadczenie polityki FAA zawarte w AIM mówi, że publikacja nie ma charakteru regulacyjnego. Podaje przykłady technik i procedur operacyjnych. Inne federalne publikacje lub przepisy mogą uczynić je wymogami.
- Kto steruje światłami lotniska według AIM?
- Wieża kontroli steruje światłami podejścia i oświetleniem drogi startowej. Tam, gdzie wieża nie działa, może nimi sterować stacja służby lotu (flight service station). Piloci mogą prosić o włączenie lub wyłączenie świateł oraz o zmianę natężenia. Na wybranych lotniskach pilot może przełączać światła przez radio (2-1-7 i 2-1-8).
- Jak często zmienia się AIM?
- Harmonogram w wydaniu z października 2023 roku podaje nową datę wejścia w życie co 24 tygodnie. Wymienia podręcznik podstawowy, a następnie zmiany 1, 2 i 3 po kolei. Wersja online pokazuje zmianę 3, obowiązującą od 9 lipca 2026 roku.
- Jaka jest różnica między AIM a AIP?
- AIM to podręcznik USA z podstawowymi informacjami lotniczymi i procedurami ATC. Zbiór Informacji Lotniczych (AIP) jest jego wersją międzynarodową. Zawiera informacje równoległe oraz szczegóły dotyczące lotnisk międzynarodowych.
- Czy AIM obejmuje operacje dronów?
- Tak. Rozdział 11 dotyczy bezzałogowych statków powietrznych (UAS). Punkt 11-1-2 dotyczy UAS o maksymalnej masie startowej poniżej 55 funtów (około 25 kg). Może on ogólnie latać w zasięgu wzroku do 400 stóp (122 m) nad ziemią w przestrzeni klasy G. Loty w przestrzeni kontrolowanej wymagają zezwolenia ATC.
Bibliografia
- faa-aim-index
- Aeronautical Information Manual, index page FAA
- faa-aim-pdf-2023
- Aeronautical Information Manual, Basic with Change 1, 5 October 2023 FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
