Czym jest karta podejścia?

Definicja

Karta podejścia to mapa jednej procedury podejścia według przyrządów, z trasami, wysokościami, minimami i procedurą podejścia nieudanego.

„Approach plate” to nazwa karty używana przez pilotów. FAA nazywa ją kartą procedury podejścia według przyrządów (IAP) (AIM 5-4-5). Wydanie z 2017 roku podręcznika FAA Instrument Procedures Handbook zmieniło słowa „instrument approach plates” na „instrument approach charts”.

Strona podejście według przyrządów opisuje samą procedurę, jej odcinki i rodzaje. Karta jest opublikowanym obrazem tej procedury.

Skąd bierze się karta

Projektant procedur buduje podejście według przyrządów zgodnie z kryteriami U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Projekt uwzględnia lotnisko, jego urządzenia, ukształtowanie terenu, przeszkody i wrażliwość na hałas. Po zatwierdzeniu kartografowie rządowi i komercyjni publikują procedurę i rozprowadzają ją jako kartę podejścia według przyrządów (AIM 5-4-5).

• Procedury standardowe są publikowane w Federal Register na podstawie 14 CFR część 97. Zgodnie z 14 CFR 91.175(a) pilot wykonuje standardową procedurę, którą część 97 przepisuje dla lotniska, chyba że ATC lub Administrator FAA zezwoli na inną.
• Procedury specjalne korzystają z TERPS, ale nie mają publicznego ogłoszenia w Federal Register. FAA zezwala na ich użycie tylko wybranym pilotom. Procedura dla lotniska prywatnego lub lądowiska helikopterów jest zwykle specjalna (AIM 5-4-8).
• Procedury radarowe nie są drukowane jako karta. Pojawiają się w formie tabeli w rządowych publikacjach informacji lotniczych USA (AIM 5-4-5). Ich kolumny obejmują ścieżkę schodzenia, wysokość przecięcia progu i punkt przechwycenia drogi startowej (IAC 4, 3.3.3).

Układ karty rządowej USA opiera się na IAC 4. Opracował go Interagency Air Committee, w którym zasiadają przedstawiciele Departamentu Obrony i FAA. Ta strona korzysta z IAC 4, bo jest to specyfikacja układu, z którą pracował ten przegląd. Inne państwa i wydawcy komercyjni stosują własne układy.

Co pokazuje karta

IAC 4 dzieli kartę na sześć sekcji (3.4.1.4).

Jak nazywa się procedurę

Tytuł mówi pilotowi, jakiego wyposażenia wymaga końcowe podejście (AIM 5-4-5).

• Podejście prostolinijne nosi nazwę systemu nawigacyjnego i drogi startowej, na przykład VOR RWY 13.
• Podejście wyłącznie okrężne nosi nazwę systemu nawigacyjnego i literę, na przykład VOR A.
• Dwa systemy oddzielone ukośnikiem oznaczają, że pilot potrzebuje obu, na przykład VOR/DME RWY 31. Słowo „or” oznacza, że wystarczy jeden z nich.
• Kilka podejść tego samego typu do jednej drogi startowej dostaje przyrostek literowy. Przyrostki zaczynają się od końca alfabetu, na przykład ILS Z RWY 28 i ILS Y RWY 28.

AIM mówi, że ukośnik i informacje o wyposażeniu zostaną usunięte w przyszłych poprawkach. Pilot czyta uwagi, adnotacje na widoku z góry oraz pola wymagań PBN i wyposażenia, aby znaleźć zdolność, której wymaga procedura. Dotyczy to także podejścia nieudanego.

Oznaczenia wysokości

Na kartach rządowych USA widok profilu oznacza każdą przepisaną wysokość w następujący sposób (AIM 5-4-5).

• Podkreślenie. Wysokość minimalna. Statek powietrzny utrzymuje się na niej lub powyżej.
• Nadkreślenie. Wysokość maksymalna. Statek powietrzny utrzymuje się na niej lub poniżej.
• Podkreślenie i nadkreślenie. Wysokość obowiązkowa. Statek powietrzny utrzymuje ją dokładnie.
• Brak kreski. Wysokość zalecana, do planowania zniżania.

AIM mówi, że wydawcy pokazują te cztery wysokości w różny sposób. Gdy oznaczona wysokość znajduje się w zezwoleniu ATC, staje się obowiązkowa.

Minima na karcie

Dane o minimach zawierają minimalną wysokość zniżania (MDA) lub wysokość decyzji (DA) albo wysokość decyzji (DH). Zawierają też zasięg widzialności na drodze startowej (RVR) lub widzialność oraz wysokość nad punktem dotknięcia (HAT) lub wysokość nad lotniskiem (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). MDA podaje się w odniesieniu do średniego poziomu morza. RVR podaje się w setkach stóp, więc 4000 zapisuje się jako 40.

Typ podejścia decyduje, która linia ma zastosowanie (AIM 5-4-5).

• Podejście precyzyjne korzysta z systemu spełniającego standard precyzji z ICAO Załącznik 10. Przykłady to PAR, ILS i GLS.
• Podejście z prowadzeniem pionowym podaje informację o ścieżce schodzenia, ale nie spełnia tego standardu. Przykłady to Baro-VNAV, LNAV/VNAV i LPV.
• Podejście nieprecyzyjne podaje informację o kursie, bez ścieżki schodzenia. Przykłady to VOR, NDB i LNAV. Pilot wykonuje je do MDA.

Zasady minimów do lądowania są w 14 CFR 91.175 (AIM 5-4-20). Karta podaje HAT przy każdym minimum prostolinijnym (AC 150/5300-13B, definicje).

Co minima oznaczają dla drogi startowej

Najniższa widzialność na kartach dla drogi startowej jest składnikiem widzialności w jej kodzie projektowym. Kod ma trzy części, na przykład D-IV-1200. Są to kategoria podejścia statku powietrznego, grupa projektowa samolotu i RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Tabela 1-3 podaje pięć wartości RVR: 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) i 1 524 m (5 000 ft). Droga startowa używana tylko do podejść wzrokowych dostaje „VIS” zamiast wartości RVR.

Wysokość przecięcia progu na karcie

Strona wysokość przecięcia progu wyjaśnia, co oznacza ta wartość. Ta sekcja mówi, gdzie ją znaleźć.

• ILS, GLS i RNAV z wysokością decyzji. Uwaga w dolnej połowie pola profilu podaje dwie wartości: kąt ścieżki schodzenia (GS) lub glidepath (GP) w stopniach i setnych częściach oraz wysokość przecięcia progu (TCH) jako liczbę całkowitą. Uwaga jest na wszystkich kartach ILS. Uwaga GP jest na kartach GLS i na kartach RNAV z DA(H) (IAC 4, 3.4.5.9).
• Przesunięty próg. Źródło może podać TCH dla przesuniętego progu i dla końca drogi startowej. Karta oznacza wtedy wartość dla przesuniętego progu znakiem odniesienia. Pobliska uwaga podaje wartość dla końca drogi startowej (3.4.5.9).
• Stały kąt zniżania. Jeśli źródło procedury podaje kąt zniżania i TCH, karta pokazuje obie wartości na profilu. Wartość kąta jest w stopniach i setnych częściach, stoi nad słowem TCH, a wartość TCH jest po jego prawej stronie (3.4.5.10).
• Wizualny wskaźnik ścieżki schodzenia (VGSI). Źródło procedury może ostrzegać, że VGSI i kąt zniżania nie pokrywają się. Karta dodaje wtedy kąt VGSI i jego TCH do uwagi. Przykład: „VGSI Angle 3.00/TCH 52” (3.4.5.13).

Światła na karcie

Karta informuje załogę, jakich świateł spodziewać się przy drodze startowej. Ta część rządowej karty USA pochodzi z IAC 4.

• System świateł podejścia. Środkowy pasek informacyjny ma pole z nazwą systemu, miniaturową grafiką i ikoną (3.4.3.2.2). Systemy opisuje system świateł podejścia .
• Szkic lotniska. Systemy świateł podejścia pojawiają się jako miniaturowe symbole. Progowe światła pokazują się tylko w ramach symbolu świateł podejścia (3.4.7.7.1).
• Uwagi. Szkic zawiera uwagi, takie jak REIL Rwy 11R i RLLS Rwy 13L. Nazywają one światła identyfikacji końca drogi startowej i systemy świateł prowadzących do drogi startowej (3.4.7.7.3 i 3.4.7.7.4). Symbol negatywowy oznacza światła, które pilot może włączyć, na przykład MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
• Światła drogi startowej. Drogi startowe z oświetleniem osi pokazują wzór kropek w negatywie przez symbol drogi startowej (3.4.7.7.5).

Wydanie z 7 października 2025 roku w wykazie zmian podaje dokument wymagań RD 897. Obejmuje on uwagi o oświetleniu drogi startowej na procedurach podejścia według przyrządów i na planach lotnisk.

Co to oznacza na lotnisku

Karta to opublikowana obietnica dotycząca lotniska. Podaje system oświetlenia, długość lądowania, wysokości i widzialność, z którymi pilot może planować. System oświetlenia, który nie zgadza się z kartą, daje załodze obraz inny niż na mapie.

Zarządzający lotniskiem może porównać każdy system oświetlenia na lotnisku z kartą dla drogi startowej. Kontrola dronem może zmierzyć światła podejścia jednostka po jednostce. Kontrola świateł podejścia firmy TarmacView mierzy barwę, względną intensywność i zasięg.

TarmacView nie publikuje kart i nie projektuje procedur. Ta strona opisuje kartę USA. Nie zawiera twierdzeń o karcie ICAO z Załącznika 4.