Čo je približovacia mapa?

Definícia

Približovacia mapa je mapa jedného postupu prístrojového priblíženia, s jeho trasami, výškami, minimami a nevydarením priblíženia.

„Approach plate“ je názov, ktorý pilot používa pre túto mapu. FAA ju nazýva mapa postupu prístrojového priblíženia (IAP) (AIM 5-4-5). Vydanie FAA Instrument Procedures Handbook z roku 2017 zmenilo slová „instrument approach plates“ na „instrument approach charts“.

Stránka prístrojové priblíženie opisuje samotný postup, jeho segmenty a typy. Mapa je zverejnený obraz tohto postupu.

Odkiaľ mapa pochádza

Návrhár postupov vytvorí prístrojové priblíženie podľa kritérií U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Návrh zohľadňuje letisko, jeho zariadenia, terén, prekážky a citlivosť na hluk. Po schválení vládni a komerční kartografi postup zverejnia a distribuujú ako mapu prístrojového priblíženia (AIM 5-4-5).

• Štandardné postupy sa zverejňujú vo Federal Register podľa 14 CFR časť 97. Podľa 14 CFR 91.175(a) pilot lieta štandardný postup, ktorý časť 97 predpisuje pre letisko, pokiaľ riadiaca služba alebo Administrator nepovolí iný.
• Špeciálne postupy používajú TERPS, ale nemajú verejné oznámenie vo Federal Register. FAA povoľuje ich použitie len určitým pilotom. Postup pre letisko alebo heliport pre súkromné použitie je zvyčajne špeciálny (AIM 5-4-8).
• Radarové postupy sa nevytlačia ako mapa. Uvádzajú sa v tabuľkovej forme v americkej vládnej Flight Information Publication (AIM 5-4-5). Ich stĺpce obsahujú zostupovú dráhu, výšku preletu prahu a bod pretnutia dráhy (IAC 4, 3.3.3).

Rozloženie americkej vládnej mapy vychádza z IAC 4. Napísal ho Interagency Air Committee. Výbor má zástupcov ministerstva obrany a FAA. Táto stránka používa IAC 4, lebo ide o špecifikáciu rozloženia, ktorú otvoril tento prehľad. Iné štáty a komerční vydavatelia používajú vlastné rozloženia.

Čo mapa zobrazuje

IAC 4 rozdeľuje mapu na šesť častí (3.4.1.4).

Ako sa postup pomenúva

Názov hovorí pilotovi, aké vybavenie potrebuje konečné priblíženie (AIM 5-4-5).

• Priamy postup nesie navigačný systém a dráhu, napríklad VOR RWY 13.
• Postup len s okružným priblížením nesie navigačný systém a písmeno, napríklad VOR A.
• Dva systémy oddelené lomkou znamenajú, že pilot potrebuje oba, napríklad VOR/DME RWY 31. Slovo „or“ znamená, že stačí jeden z nich.
• Viac priblížení rovnakého typu na jednu dráhu dostáva písmenovú príponu. Prípony začínajú od konca abecedy, napríklad ILS Z RWY 28 a ILS Y RWY 28.

AIM uvádza, že lomka a údaje o vybavení sa v budúcich zmenách odstránia. Pilot číta poznámky, anotácie na pôdoryse a rámčeky požiadaviek PBN a vybavenia, aby zistil schopnosť, ktorú postup potrebuje. Patrí sem aj nevydarené priblíženie.

Výškové značky

Na amerických vládnych mapách profil označuje každú predpísanú výšku takto (AIM 5-4-5).

• Podčiarknutie. Minimálna výška. Lietadlo zostáva na nej alebo nad ňou.
• Nadčiarknutie. Maximálna výška. Lietadlo zostáva na nej alebo pod ňou.
• Podčiarknutie a nadčiarknutie. Záväzná výška. Lietadlo na nej zostáva.
• Bez čiary. Odporúčaná výška na plánovanie zostupu.

AIM uvádza, že vydavatelia zobrazujú tieto štyri výšky rôznymi spôsobmi. Keď je zobrazená výška v povolení riadiacej služby, stane sa záväznou.

Minimá na mape

Údaje o minimách obsahujú minimálnu výšku zostupu (MDA) alebo výšku rozhodnutia (DA) alebo výšku rozhodnutia (DH). Obsahujú tiež dohľadnosť na dráhe (RVR) alebo dohľadnosť a výšku nad zónou dotyku (HAT) alebo výšku nad letiskom (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). MDA sa uvádza v nadmorskej výške. RVR sa uvádza v stovkách stôp, takže 4000 sa zapíše ako 40.

Typ priblíženia určuje, ktorý riadok platí (AIM 5-4-5).

• Presné priblíženie používa systém, ktorý spĺňa štandard presnosti ICAO Annex 10. Príkladmi sú PAR, ILS a GLS.
• Priblíženie s vertikálnym navádzaním dáva informáciu o zostupovej dráhe, ale tento štandard nespĺňa. Príkladmi sú Baro-VNAV, LNAV/VNAV a LPV.
• Nepresné priblíženie dáva informáciu o smere bez zostupovej dráhy. Príkladmi sú VOR, NDB a LNAV. Pilot ho lieta do MDA.

Pravidlá pre pristávacie minimá sú v 14 CFR 91.175 (AIM 5-4-20). Mapa uvádza HAT pri každom minime priameho priblíženia (AC 150/5300-13B, definície).

Čo minimá znamenajú pre dráhu

Najnižšia dohľadnosť na mapách pre dráhu je zložka dohľadnosti jej kódu návrhu dráhy. Kód má tri časti, napríklad D-IV-1200. Sú to kategória priblíženia lietadla, skupina návrhu lietadla a RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Tabuľka 1-3 uvádza päť hodnôt RVR. Sú to 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) a 1 524 m (5 000 ft). Dráha, ktorá sa používa len na vizuálne priblíženia, má namiesto hodnoty RVR „VIS“.

Výška preletu prahu na mape

Stránka výška preletu prahu dráhy vysvetľuje, čo táto hodnota znamená. Táto časť hovorí, kde ju nájsť.

• ILS, GLS a RNAV s výškou rozhodnutia. Poznámka v dolnej polovici rámčeka profilu uvádza dve hodnoty. Sú to uhol zostupovej dráhy (GS) alebo zostupová dráha (GP) v stupňoch a stotinách a výška preletu prahu (TCH) ako celé číslo. Poznámka je na všetkých mapách ILS. Poznámka GP je na mapách GLS a na mapách RNAV s DA(H) (IAC 4, 3.4.5.9).
• Posunutý prah. Zdroj môže uvádzať TCH pre posunutý prah a jedno pre koniec dráhy. Mapa potom označí hodnotu posunutého prahu referenčnou značkou. Poznámka v blízkosti uvádza hodnotu konca dráhy (3.4.5.9).
• Konštantný uhol zostupu. Ak zdroj postupu uvádza uhol zostupu a TCH, mapa zobrazí obe hodnoty na profile. Hodnota uhla je v stupňoch a stotinách a sedí nad slovom TCH. Hodnota TCH je napravo od nej (3.4.5.10).
• Vizuálny indikátor zostupovej dráhy. Zdroj postupu môže upozorniť, že VGSI a uhol zostupu sa nezhodujú. Mapa potom doplní do poznámky uhol VGSI a jeho TCH. Príklad je „VGSI Angle 3.00/TCH 52“ (3.4.5.13).

Svetlá na mape

Mapa pilotovi ukazuje, aké svetlá očakávať pri dráhe. Táto časť americkej vládnej mapy pochádza z IAC 4.

• Približovací svetelný systém. Stredný briefingový pás má rámček s názvom systému, miniatúrnym grafickým znakom a ikonou (3.4.3.2.2). Systémy popisuje stránka približovací svetelný systém .
• Náčrt letiska. Približovacie svetelné systémy sa zobrazujú ako miniatúrne symboly. Prahové svetlá sa zobrazujú len ako súčasť symbolu približovacieho osvetlenia (3.4.7.7.1).
• Poznámky. Náčrt obsahuje poznámky, napríklad REIL Rwy 11R a RLLS Rwy 13L. Označujú svetlá identifikácie konca dráhy a systémy vedúcich svetiel dráhy (3.4.7.7.3 a 3.4.7.7.4). Negatívny symbol označuje svetlá, ktoré môže pilot zapnúť, napríklad MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
• Svetlá dráhy. Dráhy so svetlami osi ukazujú negatívny bodkový vzor cez symbol dráhy (3.4.7.7.5).

Zoznam zmien vydania zo 7. októbra 2025 uvádza požiadavkový dokument RD 897. Pokrýva poznámky k osvetleniu dráhy na postupoch prístrojového priblíženia a na letiskových náčrtoch.

Čo to znamená na letisku

Mapa je zverejnený záväzok voči letisku. Uvádza svetelný systém, pristávaciu vzdialenosť, výšky a dohľadnosť, s ktorými môže pilot plánovať. Svetelný systém, ktorý nezodpovedá mape, dáva posádke iný obraz, než aký je na mape.

Prevádzkovateľ letiska môže porovnať každý svetelný systém na poli s mapou pre dráhu. Dronová inšpekcia môže merať približovacie svetlá jednotku po jednotke. Stránka kontrola približovacích svetiel od TarmacView meria farbu, relatívnu svietivosť a pokrytie.

TarmacView nezverejňuje mapy a nenavrhuje postupy. Táto stránka sa týka americkej mapy. Nevyjadruje sa k mape ICAO v Annexe 4.