Co je approach plate?

Definice

Approach plate je mapa, která ukazuje jeden postup přístrojového přiblížení, s trasami, výškami, minimy a postupem při zmeškaném přiblížení.

„Approach plate“ je pilotní název pro tuto mapu. FAA ji nazývá mapou přístrojového přibližovacího postupu (IAP) (AIM 5-4-5). Vydání Příručky FAA z roku 2017 změnilo výrazy „instrument approach plates“ na „instrument approach charts“.

Stránka přístrojové přiblížení popisuje samotný postup, jeho úseky a typy. Plate je jeho publikovaný obraz.

Odkud mapa pochází

Konstruktér postupů navrhuje přístrojové přiblížení podle kritérií U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Návrh zohledňuje letiště, jeho zařízení, terén, překážky a citlivost na hluk. Po schválení vydávají postup vládní i komerční kartografové a distribuují ho jako mapu přístrojového přiblížení (AIM 5-4-5).

• Standardní postupy se zveřejňují ve Federal Register podle 14 CFR část 97. Podle 14 CFR 91.175(a) pilot letí standardní postup, který část 97 pro letiště předepisuje, pokud ATC nebo správce FAA (Administrator) nepovolí jiný.
• Zvláštní postupy používají TERPS, ale nemají veřejné oznámení ve Federal Register. FAA je povoluje jen určitým pilotům. Postup pro letiště nebo heliport pro soukromé použití je obvykle zvláštní (AIM 5-4-8).
• Radarové postupy se netisknou jako mapa. Jsou uvedeny v tabulkové formě ve vládních letových informačních publikacích USA (AIM 5-4-5). Jejich sloupce zahrnují sestupovou rovinu, výšku přeletu prahu a bod zachycení dráhy (IAC 4, 3.3.3).

Rozložení americké vládní mapy odpovídá IAC 4. Připravil je Interagency Air Committee. Výbor má zástupce Ministerstva obrany a FAA. Tato stránka vychází z IAC 4, protože je to specifikace rozložení, kterou tato revize otevřela. Jiné státy a komerční vydavatelé používají vlastní rozložení.

Co mapa ukazuje

IAC 4 dělí mapu na šest částí (3.4.1.4).

Jak se postup pojmenovává

Název říká pilotovi, jaké vybavení vyžaduje závěrečné přiblížení (AIM 5-4-5).

• Přímý postup nese navigační systém a dráhu, například VOR RWY 13.
• Postup pouze z okruhu nese navigační systém a písmeno, například VOR A.
• Dva systémy oddělené lomítkem znamenají, že pilot potřebuje oba, například VOR/DME RWY 31. Slovo or znamená, že stačí jeden z nich.
• Několik přiblížení stejného typu na jednu dráhu dostane písmennou příponu. Přípony začínají od konce abecedy, například ILS Z RWY 28 a ILS Y RWY 28.

AIM uvádí, že lomítko a údaje o vybavení budou v budoucích změnách odstraněny. Pilot čte poznámky, popisky půdorysu a pole s požadavky na PBN a vybavení, aby našel schopnost, kterou postup vyžaduje. To platí i pro zmeškané přiblížení.

Výškové značky

Na mapách americké vlády profilový pohled označuje každou předepsanou výšku takto (AIM 5-4-5).

• Podtržení. Minimální výška. Letadlo zůstává na ní nebo nad ní.
• Nadtržení. Maximální výška. Letadlo zůstává na ní nebo pod ní.
• Podtržení i nadtržení. Povinná výška. Letadlo se jí drží.
• Bez čáry. Doporučená výška pro plánování sestupu.

AIM uvádí, že vydavatelé tyto čtyři výšky zobrazují různými způsoby. Pokud je zobrazená výška v povolení ATC, stane se povinnou.

Minima na mapě

Údaje o minimech obsahují minimální výšku sestupu (MDA), nebo výšku rozhodnutí (DA) či výšku rozhodnutí (DH). Dále obsahují dráhovou dohlednost (RVR) nebo dohlednost a výšku nad dotykem (HAT) či výšku nad letištěm (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). MDA se udává vzhledem ke střední hladině moře. RVR se udává ve stovkách stop, takže 4 000 se zapíše jako 40.

Typ přiblížení určuje, který řádek platí (AIM 5-4-5).

• Přesné přiblížení používá systém, který splňuje požadavek přesnosti z Předpisu L 10 (Annex 10 ICAO). Příklady jsou PAR, ILS a GLS.
• Přiblížení s vertikálním vedením poskytuje informaci o sestupové dráze, ale tento požadavek nesplňuje. Příklady jsou Baro-VNAV, LNAV/VNAV a LPV.
• Nepřesné přiblížení poskytuje informaci o směru a nemá sestupovou dráhu. Příklady jsou VOR, NDB a LNAV. Pilot ho letí na MDA.

Pravidla pro minima přistání jsou v 14 CFR 91.175 (AIM 5-4-20). Mapa uvádí HAT u každého přímého minima přiblížení (AC 150/5300-13B, definice).

Co minima znamenají pro dráhu

Nejnižší dohlednost na mapách pro danou dráhu je složkou dohlednosti v jejím návrhovém kódu dráhy. Kód má tři části, například D-IV-1200. Jsou to kategorie přiblížení letadla, návrhová skupina letounů a RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Tabulka 1-3 uvádí pět hodnot RVR. Jsou to 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) a 1 524 m (5 000 ft). Dráha, která se používá jen pro vizuální přiblížení, dostane místo hodnoty RVR označení „VIS“.

Výška přeletu prahu na mapě

Stránka výška přeletu prahu dráhy (TCH) vysvětluje, co hodnota znamená. Tato část říká, kde ji najít.

• ILS, GLS a RNAV s výškou rozhodnutí. Poznámka v dolní polovině profilového pole uvádí dvě hodnoty. Jsou to úhel sestupové roviny (GS) nebo sestupové dráhy (GP) ve stupních a setinách a výška přeletu prahu (TCH) jako celé číslo. Poznámka je na všech mapách ILS. Poznámka GP je na mapách GLS a na mapách RNAV s DA(H) (IAC 4, 3.4.5.9).
• Posunutý práh dráhy. Zdroj může udávat TCH pro posunutý práh a jiné pro konec dráhy. Mapa pak hodnotu posunutého prahu označí referenční značkou. Poblíž je poznámka s hodnotou konce dráhy (3.4.5.9).
• Konstantní úhel sestupu. Pokud zdroj postupu udává úhel sestupu a TCH, mapa zobrazí obě hodnoty na profilu. Hodnota úhlu je ve stupních a setinách a stojí nad slovem TCH. Hodnota TCH je vpravo od něj (3.4.5.10).
• Vizuální indikátor sestupu. Zdroj postupu může upozornit, že VGSI a úhel sestupu nesouhlasí. Mapa pak do poznámky přidá úhel VGSI a jeho TCH. Příklad je „VGSI Angle 3.00/TCH 52“ (3.4.5.13).

Světla na mapě

Mapa říká, jaká světla očekávat u dráhy. Tato část americké vládní mapy pochází z IAC 4.

• Soustava přibližovacího osvětlení. Střední informační pruh má pole se jménem soustavy, miniaturní grafikou a ikonou (3.4.3.2.2). Soustavy najdete na stránce přibližovací světelná soustava (ALS) .
• Náčrt letiště. Soustavy přibližovacího osvětlení se objevují jako miniaturní značky. Prahová světla jsou vidět jen jako součást značky přibližovacího osvětlení (3.4.7.7.1).
• Poznámky. Náčrt obsahuje poznámky, například REIL Rwy 11R a RLLS Rwy 13L. Označují návěstidla koncových identifikátorů dráhy a vstupní světelné soustavy dráhy (3.4.7.7.3 a 3.4.7.7.4). Negativní značka označuje světla, která může pilot zapnout, například MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
• Dráhová světla. Dráhy s osovými světly mají přes značku dráhy negativní tečkovaný vzor (3.4.7.7.5).

Seznam změn vydání z 7. října 2025 uvádí požadavkový dokument RD 897. Týká se poznámek k osvětlení dráhy na postupech přístrojového přiblížení a na letištních mapách.

Co to znamená na letišti

Approach plate je veřejně publikovaný slib o letišti. Uvádí soustavu osvětlení, přistávací vzdálenost, výšky a dohlednost, se kterými může pilot plánovat. Soustava osvětlení, která neodpovídá mapě, dává posádce jiný obraz, než jaký mapa ukazuje.

Provozovatel letiště může porovnat každou soustavu osvětlení na letišti s mapou pro danou dráhu. Dronová kontrola může změřit přibližovací světla jednotku po jednotce. Stránka kontrola přibližovacího osvětlení TarmacView měří barvu, relativní intenzitu a pokrytí.

TarmacView nevydává mapy a nenavrhuje postupy. Tato stránka se týká americké mapy. Netvrdí nic o mapě ICAO v Předpisu L 4 (Annex 4).