Qu’est-ce qu’une carte d’approche ?

Définition

Une carte d’approche est une carte qui présente une procédure d’approche aux instruments, avec ses routes, ses altitudes, ses minimas et son approche interrompue.

« Carte d’approche » est le nom que donnent les pilotes. La FAA appelle cette carte carte de procédure d’approche aux instruments (IAP) (AIM 5-4-5). L’édition 2017 du FAA Instrument Procedures Handbook a remplacé les mots « instrument approach plates » par « instrument approach charts ».

La page approche aux instruments traite de la procédure elle-même, avec ses segments et ses types. La carte en est la représentation publiée.

D’où vient la carte

Un concepteur de procédures bâtit une approche aux instruments selon les critères du U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). La conception tient compte de l’aéroport, de ses installations, du relief, des obstacles et de la sensibilité au bruit. Après approbation, des éditeurs publics et commerciaux publient et diffusent la procédure sous forme de carte d’approche aux instruments (AIM 5-4-5).

• Les procédures normalisées sont publiées au Federal Register, sous le titre 14 CFR, partie 97. Selon le 14 CFR 91.175(a), le pilote vole la procédure normalisée que la partie 97 prescrit pour l’aéroport, sauf si le contrôle aérien ou l’Administrator en autorise une autre.
• Les procédures spéciales utilisent TERPS, mais ne font l’objet d’aucun avis public au Federal Register. La FAA n’autorise que certains pilotes à les utiliser. Une procédure pour un aérodrome ou un héliport à usage privé est en général spéciale (AIM 5-4-8).
• Les procédures radar ne sont pas imprimées sous forme de carte. Elles figurent sous forme de tableau dans les publications d’information de vol du gouvernement américain (AIM 5-4-5). Leurs colonnes comprennent la trajectoire de descente, la hauteur de franchissement du seuil et le point d’interception de la piste (IAC 4, 3.3.3).

La mise en page d’une carte du gouvernement américain suit l’IAC 4. L’Interagency Air Committee l’a rédigé. Ce comité compte des représentants du Department of Defense et de la FAA. Cette page utilise l’IAC 4 parce que c’est la spécification de mise en page que la présente revue a ouverte. Les autres États et les éditeurs commerciaux utilisent leurs propres mises en page.

Ce que montre une carte

L’IAC 4 divise une carte en six sections (3.4.1.4).

Comment la procédure est nommée

Le titre indique au pilote l’équipement dont l’approche finale a besoin (AIM 5-4-5).

• Une approche directe porte le système de navigation et la piste, par exemple VOR RWY 13.
• Une procédure en circuit seulement porte le système de navigation et une lettre, par exemple VOR A.
• Deux systèmes séparés par une barre oblique signifient que le pilote a besoin des deux, par exemple VOR/DME RWY 31. Le mot « or » signifie que l’un ou l’autre suffit.
• Plusieurs approches du même type vers une même piste reçoivent un suffixe de lettre. Les suffixes commencent à la fin de l’alphabet, par exemple ILS Z RWY 28 et ILS Y RWY 28.

L’AIM indique que la barre oblique et les informations d’équipement seront retirées dans de prochains amendements. Le pilote lit les notes, les annotations de la vue en plan et les cases d’exigences PBN et d’équipement pour trouver la capacité dont la procédure a besoin. Cela inclut l’approche interrompue.

Marques d’altitude

Sur les cartes du gouvernement américain, la vue de profil marque chaque altitude prescrite comme suit (AIM 5-4-5).

• Trait souligné. Une altitude minimale. L’aéronef reste au-dessus ou à ce niveau.
• Trait au-dessus. Une altitude maximale. L’aéronef reste en dessous ou à ce niveau.
• Trait souligné et trait au-dessus. Une altitude obligatoire. L’aéronef reste à ce niveau.
• Sans trait. Une altitude recommandée, pour la planification de la descente.

L’AIM indique que les éditeurs représentent ces quatre marques de différentes façons. Lorsqu’une altitude représentée figure dans l’autorisation du contrôle aérien, elle devient obligatoire.

Minimas sur la carte

Les données de minimas comprennent l’altitude minimale de descente (MDA), ou l’altitude de décision (DA) ou la hauteur de décision (DH). Elles comprennent aussi la portée visuelle de piste (RVR) ou la visibilité, et la hauteur au-dessus de la zone de toucher des roues (HAT) ou la hauteur au-dessus de l’aéroport (HAA) (IAC 4, 3.4.8.2). La MDA est donnée au-dessus du niveau moyen de la mer. La RVR est donnée en centaines de pieds, donc 4000 s’écrit 40.

Le type d’approche détermine la ligne qui s’applique (AIM 5-4-5).

• Une approche de précision utilise un système qui respecte la norme de précision de l’Annexe 10 de l’OACI. PAR, ILS et GLS en sont des exemples.
• Une approche avec guidage vertical donne une information de trajectoire de descente sans respecter cette norme. Baro-VNAV, LNAV/VNAV et LPV en sont des exemples.
• Une approche non de précision donne une information d’axe, et aucune trajectoire de descente. VOR, NDB et LNAV en sont des exemples. Le pilote la vole jusqu’à une MDA.

Les règles des minimas d’atterrissage figurent au 14 CFR 91.175 (AIM 5-4-20). La carte publie la HAT avec chaque minimum d’approche directe (AC 150/5300-13B, définitions).

Ce que les minimas signifient pour la piste

La visibilité la plus basse indiquée sur les cartes d’une piste est la composante de visibilité de son code de conception de piste. Le code comporte trois éléments, par exemple D-IV-1200. Ce sont la catégorie d’approche de l’aéronef, le groupe de conception de l’avion et la RVR (AC 150/5300-13B, 1.6.4). Le tableau 1-3 donne cinq valeurs de RVR. Ce sont 366 m (1 200 ft), 488 m (1 600 ft), 732 m (2 400 ft), 1 219 m (4 000 ft) et 1 524 m (5 000 ft). Une piste utilisée seulement pour les approches à vue reçoit « VIS » à la place d’une valeur de RVR.

Hauteur de franchissement du seuil sur la carte

La page hauteur de franchissement du seuil explique ce que représente cette valeur. Cette section indique où la trouver.

• ILS, GLS et RNAV avec une altitude de décision. Une note dans la moitié inférieure de la case de profil donne deux valeurs. Ce sont l’angle de pente de descente (GS) ou de trajectoire de descente (GP) en degrés et centièmes, et la hauteur de franchissement du seuil (TCH) en nombre entier. La note figure sur toutes les cartes ILS. La note GP figure sur les cartes GLS et sur les cartes RNAV avec une DA(H) (IAC 4, 3.4.5.9).
• Seuil décalé. La source peut donner une TCH pour le seuil décalé et une autre pour l’extrémité de piste. La carte marque alors la valeur du seuil décalé avec un repère. Une note voisine donne la valeur de l’extrémité de piste (3.4.5.9).
• Pente de descente constante. Si la source de procédure donne un angle de descente et une TCH, la carte montre les deux valeurs sur le profil. La valeur d’angle est en degrés et centièmes et se place au-dessus du mot TCH. La valeur de TCH est à sa droite (3.4.5.10).
• Indicateur visuel de pente. La source de procédure peut signaler que le VGSI et l’angle de descente ne coïncident pas. La carte ajoute alors l’angle du VGSI et sa TCH à la note. Un exemple est « VGSI Angle 3.00/TCH 52 » (3.4.5.13).

Feux sur la carte

La carte indique à l’équipage les feux à attendre sur la piste. Cette partie d’une carte du gouvernement américain provient de l’IAC 4.

• Système d’éclairage d’approche. Le bandeau central de briefing comporte une case avec le nom du système, un petit graphique et une icône (3.4.3.2.2). Voir éclairage d’approche pour les systèmes.
• Croquis d’aéroport. Les systèmes d’éclairage d’approche apparaissent sous forme de petits symboles. Les feux de seuil n’apparaissent que dans le symbole de l’éclairage d’approche (3.4.7.7.1).
• Notes. Le croquis porte des notes comme REIL Rwy 11R et RLLS Rwy 13L. Elles désignent les feux d’identification d’extrémité de piste et les systèmes d’accès à la piste (3.4.7.7.3 et 3.4.7.7.4). Un symbole négatif marque les feux que le pilote peut allumer, par exemple MIRL Rwy 9-27 (3.4.7.7.6).
• Feux de piste. Les pistes équipées de feux d’axe montrent une trame de points négatifs à travers le symbole de piste (3.4.7.7.5).

La liste des modifications de l’édition du 7 octobre 2025 cite le document d’exigences RD 897. Elle couvre les notes d’éclairage de piste sur les procédures d’approche aux instruments et les cartes d’aéroport.

Ce que cela signifie sur un aérodrome

Une carte est une promesse publiée sur l’aérodrome. Elle énonce le système d’éclairage, la distance d’atterrissage, les altitudes et la visibilité sur lesquelles un pilote peut planifier. Un système d’éclairage qui ne correspond pas à la carte donne à l’équipage une image différente de celle de la carte.

Un exploitant d’aérodrome peut comparer chaque système d’éclairage du terrain avec la carte de la piste. Une inspection par drone peut mesurer les feux d’approche unité par unité. L’inspection des feux d’approche de TarmacView mesure la couleur, l’intensité relative et la couverture.

TarmacView ne publie pas de cartes et ne conçoit pas de procédures. Cette page traite de la carte américaine. Elle ne formule aucune affirmation sur la carte de l’OACI de l’Annexe 4.