Cartographiez les routes, évaluez-les, classez les réparations

Foire aux questions

Qu'est-ce qui arrive exactement à la fin d'un relevé ?

Quatre éléments. Une carte de chaque défaut détecté avec sa position, son type et son étendue, de sorte qu'une fissure est un objet localisé plutôt qu'une note. Un indice d'état global pour le réseau et pour chaque section. Une liste de priorités nommant les sections qui nécessitent une attention en premier et pourquoi. Et un modèle 3D de la surface relevée, ce qui permet à un relevé ultérieur d'être comparé à celui-ci plutôt que décrit à côté. Le rapport arrive dans les deux semaines suivant la capture.

Faut-il fermer la route ?

Aucune fermeture n'est réservée à l'avance. La capture s'effectue par imagerie drone et au sol sur une fenêtre d'une à deux heures pour la zone convenue, et la circulation continue de s'écouler. Lorsque les règles locales exigent un permis pour le vol de drone, ce permis est arrangé avant la date plutôt que le jour même. Les réseaux plus étendus sont capturés sur plusieurs fenêtres plutôt que lors d'une fermeture plus longue.

Comment fonctionne réellement la détection des défauts ?

L'imagerie passe par un modèle de vision qui segmente la surface et classe ce qu'il trouve. Le socle est un transformateur de vision auto-supervisé, qui produit un plongement pour chaque petite parcelle de l'image, et des têtes légères au-dessus de ces plongements effectuent la segmentation des fissures et la classification des défauts. La conséquence pratique est que le détecteur applique le même seuil partout, à chaque relevé, ce qui est la propriété qu'une équipe humaine parcourant un réseau ne peut pas offrir.

L'indice d'état est-il un Indice d'État de Chaussée ?

C'est un proxy, pas un relevé formel. L'indice utilise la même idée que l'Indice d'État de Chaussée, à savoir qu'une dégradation détectée d'un type, d'une sévérité et d'une densité donnés réduit un score à partir de 100. Il est dérivé de l'analyse d'images plutôt que d'un inspecteur parcourant des unités d'échantillonnage et lisant des courbes de déduction. Lorsqu'un programme exige un relevé formel selon une norme nommée, cet indice ne le remplace pas. Lorsque la question est de savoir quelles sections traiter en premier, il y répond directement.

Pourquoi le tarif pilote est-il plus bas ?

Parce que l'imagerie du relevé améliore le modèle de détection, et cela a de la valeur pour nous. Un pilote est tarifé en dessous du tarif de base à condition que les données capturées soient utilisées pour l'entraînement. Cela est énoncé dans l'accord plutôt que supposé. Si vous ne souhaitez pas que l'imagerie soit utilisée de cette façon, le relevé est tarifé au tarif de base et rien d'autre dans le livrable ne change.

Le résultat peut-il être intégré à nos systèmes existants ?

Oui. L'inventaire des défauts et les indices de section sont livrés sous forme de données tabulaires avec coordonnées, ce qui est le format attendu par un système de gestion des chaussées ou un SIG municipal. Le format est convenu avant la capture, car c'est le système récepteur qui le décide. Le modèle 3D est livré dans un format d'échange standard afin de pouvoir être ouvert sans notre logiciel.