Mapee las carreteras, califíquelas, clasifique las reparaciones

Preguntas Frecuentes

¿Qué llega exactamente al final de una inspección?

Cuatro cosas. Un mapa de cada defecto detectado con su posición, su tipo y su extensión, por lo que una grieta es un objeto localizado en lugar de una nota. Una calificación general del estado para la red y para cada tramo dentro de ella. Una lista de prioridades que nombra los tramos que necesitan atención primero y por qué. Y un modelo 3D de la superficie inspeccionada, que es lo que permite comparar una inspección posterior con esta en lugar de describirla al lado. El informe llega dentro de las dos semanas posteriores a la captura.

¿Necesitan cerrar la carretera?

No se reserva ningún cierre con antelación. La captura se realiza con imágenes de drones y terrestres durante una ventana de una a dos horas para el área acordada, y el tráfico sigue circulando. Cuando las normas locales requieren un permiso para el vuelo del dron, ese permiso se gestiona antes de la fecha, no el mismo día. Las redes más grandes se capturan en varias ventanas en lugar de en un cierre más largo.

¿Cómo funciona realmente la detección de defectos?

Las imágenes se pasan a través de un modelo de visión que segmenta la superficie y clasifica lo que encuentra. La base es un transformador de visión autosupervisado, que produce una incrustación para cada pequeña parte de la imagen, y cabezales ligeros sobre esas incrustaciones realizan la segmentación de grietas y la clasificación de defectos. La consecuencia práctica es que el detector aplica el mismo umbral en todas partes, en cada inspección, que es la propiedad que un equipo humano que recorre una red no puede ofrecer.

¿Es la calificación del estado un Índice de Condición del Pavimento?

Es un proxy, no una inspección formal. La calificación utiliza la misma idea que el Índice de Condición del Pavimento, que es que un deterioro detectado de un tipo, gravedad y densidad determinados reduce una puntuación de 100 hacia abajo. Se deriva del análisis de imágenes en lugar de que un inspector recorra unidades de muestra y lea curvas de deducción manualmente. Cuando un programa requiere una inspección formal según una norma designada, esta calificación no la reemplaza. Cuando la pregunta es qué tramos tratar primero, la responde directamente.

¿Por qué el precio piloto es más bajo?

Porque las imágenes de la inspección mejoran el modelo de detección, y eso tiene valor para nosotros. Un piloto tiene un precio inferior al de lista con el entendimiento de que los datos capturados se utilizan para el entrenamiento. Esto se indica en el acuerdo en lugar de asumirse. Si no desea que las imágenes se utilicen de esa manera, la inspección tiene el precio de lista y nada más en el entregable cambia.

¿Puede la salida integrarse en nuestros sistemas existentes?

Sí. El inventario de defectos y las calificaciones de los tramos se entregan como datos tabulares con coordenadas, que es el formato que espera un sistema de gestión de pavimentos o un SIG municipal. El formato se acuerda antes de la captura, porque el sistema receptor lo decide. El modelo 3D se entrega en un formato de intercambio estándar para que pueda abrirse sin nuestro software.