Inspección de luces PAPI, con dron
Un servicio completamente gestionado con operadores certificados. Mediciones de ángulo, intensidad fotométrica, transición del haz y posición con calidad regulatoria, conforme a ICAO, EASA o FAA, con informes el mismo día.
Un servicio, ambas partes gestionadas
VAMOS A USTEDES
Nuestro equipo, nuestro equipamiento
Profesionales certificados llevan los drones, las cámaras y el equipo de medición a su aeropuerto. Sin compra de dron, sin formación, sin nada que configurar.
Mediciones, no impresiones
Las grabaciones pasan directamente al proceso de medición, y el protocolo se entrega el mismo día en el formato que su autoridad exige.
De la misión a la calibración verificada
CÓMO FUNCIONA · 6 PASOSGenerada a partir del perfil de su aeropuerto y las posiciones PAPI, libre de colisiones por defecto.
El dron vuela la misión de forma autónoma, grabando cada unidad PAPI desde múltiples ángulos.
El concentrador de campo descarga las grabaciones a través de la red del aeródromo automáticamente, sin necesidad de tarjetas, y el procesamiento comienza de inmediato.
Mediciones angulares y de transición del haz, más posición RTK, extraídas de las grabaciones.
Un informe en el formato de su autoridad, ICAO, EASA o FAA, con valores de ajuste exactos por unidad.
Tras las correcciones, una nueva medición confirma que cada unidad vuelve a estar dentro de tolerancia.
Qué responde el informe
Las filas de la senda de planeo del protocolo de ayudas visuales, cada una con la tolerancia con la que se evalúa.
El ángulo al que está ajustada cada unidad, y la senda de planeo nominal que las cuatro unidades producen en conjunto.
El ángulo en el que una unidad cambia de blanco a rojo, medido a lo largo de la transición en lugar de leerlo directamente.
La separación angular entre unidades vecinas, que define la anchura de cada escalón de señal en el patrón.
Una aeronave que vuela la senda de planeo del ILS se mantiene dentro del sector de pendiente correcta que indica el PAPI.
Cada unidad emite el color correcto, y ningún filtro rojo se ha degradado hasta el punto de que el haz esté fuera de especificación.
La intensidad luminosa por unidad y la relación entre unidades son correctas, con las cuatro ajustadas simétricamente.
La señal permanece visible en el sector a cada lado del eje de la pista.
La señal permanece visible en el eje de la pista en toda la banda de elevación de la aproximación.
Cada unidad cambia de intensidad al mismo tiempo y según el escalón ordenado, en sincronía con el resto del balizamiento del aeródromo.
La señal vista sobre el umbral coincide con la altura mínima del ojo publicada para la pista.
La superficie de protección contra obstáculos está despejada, por lo que el contacto visual con la pista se mantiene durante toda la aproximación.
Ninguna luz cerca de la aproximación puede confundirse con la señal de la senda de planeo, y ninguna deslumbra a la tripulación.
Diseñado para ambos lados de la pista
Los aeropuertos obtienen inspecciones conformes sin cierres. Los operadores de drones certificados obtienen una nueva línea de servicio a través del programa de socios.