Comprobación de la iluminación aeronáutica tras una actualización a LED

Quién se encuentra con esto

El contratista ha terminado la actualización a LED y el paquete de obra termina con un paso de aceptación. Alguien del lado del aeródromo tiene que firmarlo, y esa firma dice que las luces instaladas son correctas, no solo que lo es el producto. El momento suele llegar en una de estas formas.

• Conversión por fases. La fila de borde se convierte por tramos, o las unidades convertidas sustituyen a las halógenas a medida que fallan. Durante una temporada, la misma fila, a veces el mismo circuito, transporta ambas fuentes.
• Sustitución completa del sistema en un contrato de proyecto. Todas las unidades de un sistema se sustituyen en un único paquete de obra, y el aeródromo la acepta antes de cerrar el contrato.
• Conversión solo de lámparas. Los insertos LED se colocan en las carcasas existentes. La luminaria parece la misma desde la carretera perimetral, y nada en su interior se comporta igual. \1
• Un PAPI en el paquete. Cuando la actualización sustituye unidades PAPI por unidades LED, cada nueva unidad debe reorientarse a su ángulo de ajuste, y los ángulos se comprueban antes de que el sistema vuelva al servicio.

En todos los casos, las antiguas cifras de aceptación y la antigua línea base describen lámparas halógenas que ya no están. Antes de firmar, el aeródromo necesita pruebas de que cada unidad es correcta: el color que exige su posición, una salida que sigue cada escalón de intensidad, la posición que le asigna el diseño y, en un PAPI, el ángulo al que se reorientó. Esa prueba es también el registro que sustituye al antiguo.

Dónde se aplica y dónde no

Esto se aplica a cualquier sistema de iluminación de pista o de calle de rodaje que el aeródromo haya convertido a LED, o que esté a medio convertir y aún no haya aceptado, cuando el operador también deba a una autoridad un registro de su estado. Cubre los sistemas que TarmacView reconoce hoy con dron: luces de borde de pista , luces de umbral y de extremo de pista , luces del eje de pista y luces de zona de toma de contacto cuando las hay, luces de calle de rodaje , luces de aproximación y el PAPI .

No se aplica a la elección de un producto. La homologación de tipo, la especificación del proveedor y el concurso se resuelven antes de la instalación, y esta página empieza después. Tampoco cubre el lado eléctrico de la conversión. Si los reguladores de corriente constante alimentan correctamente las nuevas unidades, si el aislamiento se mantiene y si la supervisión de averías de lámparas sigue funcionando, son pruebas en la caseta y en el circuito. Y si la pregunta es la verificación anual de todo el campo y no una conversión concreta, la página de la inspección del balizamiento aeronáutico describe ese programa. Una conversión es uno de los desencadenantes que menciona.

Qué cambia cuando cambia la fuente de luz

Una unidad LED no es una halógena más brillante. Cumple la misma especificación por una vía distinta, y cada diferencia cambia lo que la aceptación debe comprobar.

La salida y la forma del haz proceden de ópticas nuevas

En una luminaria halógena, la lámpara y la forma del reflector o de la lente conforman el haz a la vez. En una unidad LED, los emisores y la óptica diseñada en torno a ellos realizan esa función. La distribución luminosa de una unidad convertida es, por tanto, la del nuevo producto y no la del antiguo, incluso cuando cumple el mismo diagrama isocandela. Una línea base registrada con unidades halógenas no dice nada sobre cómo debería verse una unidad convertida. Solo puede decir que se ve de forma distinta.

Los escalones de intensidad dependen del driver

Un circuito en serie regula el brillo por corriente. El filamento de una halógena responde directamente a esa corriente. Una unidad LED tiene un driver entre el circuito y los emisores, y el driver decide cómo sigue la salida cada escalón que ordena el regulador. La FAA Engineering Brief 67D, párrafo 1.0, fija cómo debe seguir la salida a los escalones. En reguladores de 3 y 5 escalones, la salida de una luminaria LED debe seguir la curva de intensidad de la incandescente dada en la AC 150/5340-30, y en circuitos continuos, una curva continua. La comprobación de aceptación por escalón tiene, por tanto, una base FAA explícita, y el comportamiento instalado debe comprobarse escalón a escalón. Una unidad que iguala a sus vecinas en el escalón más alto y se aleja en el más bajo parece correcta en una prueba diurna.

El color procede del emisor y de su óptica

Una luminaria halógena obtiene su color de un filtro sobre una lámpara blanca. En muchas unidades LED, el color procede de los propios emisores y de la óptica situada delante de ellos, porque los LED de banda estrecha dan un color saturado sin filtro, aunque algunas unidades elevadas todavía llevan una lente coloreada. El Anexo 14, volumen I, apéndice 1, 2.3, fija los límites cromáticos de las luces con fuente de estado sólido (figura A1-1b) por separado de los de las lámparas de filamento, y el CS ADR-DSN.U.930(d) hace lo mismo con la figura U-1B y el GM1 ADR-DSN.U.930(d). La aceptación comprueba, por tanto, el color frente a los límites de la fuente realmente instalada, posición por posición.

Una fila mixta puede verse desigual

Durante una conversión por fases, una cuadrilla puede ver halógenas y LED juntas en la misma fila. Fuentes distintas pueden verse diferentes en color y en brillo en el mismo escalón, incluso cuando cada unidad está dentro de su propia especificación. Una fila que se percibe como dos poblaciones desde la aproximación es un hallazgo, aunque ninguna unidad individual falle.

Menos calor en la lente

Una unidad LED produce menos calor en la lente que una lámpara halógena de la misma salida. En nieve y en condiciones de helada, ese calor ayudaba a mantener la lente despejada, así que una unidad convertida puede necesitar un calefactor o una rutina invernal distinta. El Anexo 14, volumen I, 10.5, nota 2, menciona luminarias LED con elementos calefactores, la GM2 ADR.OPS.C.015(b) de la EASA trata las luces LED con hielo y nieve y recomienda un calefactor de lente para un PAPI LED, y la EB 67D, 2.13, admite un kit ártico opcional de autoactivación. Es una cuestión de diseño y de mantenimiento, no algo que muestre un reconocimiento de aceptación en verano. Debe figurar en la lista de cosas que el contrato tiene que resolver.

El Anexo 14, volumen I, 10.5, nota 3, indica que los sistemas de visión mejorada dependen de la firma infrarroja de las luces incandescentes, y que los usuarios son informados de una conversión a LED mediante los procedimientos del Anexo 15. En la UE, el ADR.OPS.A.070 exige al operador notificar al servicio de información aeronáutica qué partes del balizamiento usan LED, y la GM1 ADR.OPS.A.070 señala que una conversión puede hacer imposible el uso de EFVS. El CS-ADR-DSN no tiene una disposición equivalente. Es una cuestión operativa para el operador y sus usuarios, ajena a cualquier reconocimiento.

Qué pretende conseguir el aeródromo

Tres resultados, cada uno juzgado por separado.

Una aceptación que puede firmarse

El ingeniero que firma el paquete de obra necesita algo más que la declaración de conformidad del proveedor. Necesita un registro de que las unidades instaladas sí cumplen, en sus posiciones, en sus circuitos y en cada escalón. Ese registro es lo que hace defendible la firma si una denuncia de la tripulación o una pregunta de auditoría llega un año después.

Una fila que se percibe como una sola fila

La uniformidad es lo que usa la tripulación. Un sistema convertido que cumple la especificación unidad por unidad, pero que se ve desigual desde la aproximación, no ha cumplido su función. El reconocimiento mira el sistema como lo ve la tripulación, a lo largo de la fila y en cada escalón, además de unidad por unidad.

Una línea base que signifique algo

La línea base de halógenas se retira al final de la conversión. Su sustitución debe registrarse con suficiente método adjunto para que la siguiente visita pueda reproducirla. Las unidades LED no fallan como lo hacían las lámparas de filamento. Tienden a perder salida de forma gradual o parcial, y una unidad encendida que funciona muy por debajo de sus vecinas es invisible desde la carretera perimetral. La deriva fuera de tolerancia solo puede medirse frente a una línea base que describa las unidades actuales.

Cada unidad mantenida como registro propio con posición topográfica. Tras una conversión, ese registro es la nueva referencia para la fila.

Cómo se acepta una conversión, sistema por sistema

Los pasos siguientes se ejecutan una vez por cada sistema convertido. En una conversión por fases se ejecutan una vez por fase, y la última fase se cierra con un reconocimiento de todo el sistema.

El marco normativo

La fuente de luz ha cambiado. Las normas frente a las que se juzgan las unidades no.

• Reglamento (UE) 139/2014, ADR.OPS.C.015. La operatividad se fija por sistema, no para «las luces». Una luz está fuera de servicio cuando la intensidad media de su haz principal es inferior al 50 % del valor especificado, o cuando su filtro falta o está dañado, o cuando su color es incorrecto. Para operaciones CAT I, el 85 % de las luces debe estar operativo en cada uno de los sistemas de aproximación, umbral, borde de pista y extremo de pista. Para CAT II/III, el 95 % en el eje de pista, umbral y borde de pista, el 90 % en la zona de toma de contacto, el 75 % en el extremo de pista y, para las luces de aproximación, el 95 % en los 450 m interiores y el 85 % más allá. Para despegues con RVR inferior a 550 m, el 95 % de las luces del eje de pista. Para los sistemas de calle de rodaje, el nivel lo fija la autoridad y se acuerda en la fase de alcance. Ninguna de estas cifras depende de si la unidad es halógena o LED. La guía de límites de operatividad los expone sistema por sistema.
• CS-ADR-DSN Issue 7. El capítulo M especifica las propias luces. Los diagramas isocandela y las especificaciones de color que deben cumplir las unidades están en el capítulo U, y una unidad LED está sujeta a ellos igual que su predecesora.
• OACI, Anexo 14, volumen I, 9.ª edición. El capítulo 5 establece las luces, el capítulo 10 el mantenimiento de las ayudas visuales, el apéndice 1 los colores y el apéndice 2 las características de las luces aeronáuticas de superficie.
• FAA, para operadores que compran conforme a especificaciones de la FAA. La AC 150/5345-46 es la especificación de luminarias para luces de pista y de calle de rodaje. La FAA Engineering Brief 67D fija requisitos adicionales para las fuentes de luz distintas de la incandescente y la xenón en luminarias certificadas conforme a la AC 150/5345-53. La AC 150/5340-26 cubre el mantenimiento de las instalaciones de ayudas visuales.

Las normas describen lo que deben lograr las unidades, no el instrumento con el que se comprueban. Por eso los criterios de aceptación del segundo paso se escriben por parámetro, y por qué lo que un regulador acepta realmente como prueba es un registro fechado y trazable y no un dispositivo concreto.

Evidencia y límites honestos

Lo que registra el reconocimiento

Para cada unidad convertida, en cada escalón reconocido: encendida o apagada, el color frente a lo que exige su posición, la salida frente a sus vecinas y al escalón ordenado, y su posición RTK frente a la disposición. En un PAPI registra el ángulo de transición de cada unidad visto desde la aproximación. Los ángulos se conocen en el lugar, así que una unidad que el técnico del aeródromo reoriente se vuelve a medir en la misma visita, y el informe formal viene después. Las imágenes brutas y el registro de posicionamiento se conservan, de modo que una unidad discutida se reexamina a partir de los datos en lugar de volar de nuevo. Cómo se convierte una lectura de cámara en una cifra defendible se explica en cómo una medición con dron se convierte en prueba .

La candela necesita un fotómetro calibrado

Una cámara registra cuentas, no candelas . La salida relativa entre unidades en una misma pasada es una medición sólida, porque las unidades comparten la misma cámara, exposición y geometría. Una cifra en candelas necesita un fotómetro calibrado, en un vehículo en tierra o en la propia unidad, y el reconocimiento con dron no lo proporciona. Cuando los criterios de aceptación exigen intensidad absoluta, esa lectura procede del fotómetro y el reconocimiento cubre el resto. El procedimiento de medición fotométrica muestra dónde entra esa lectura en una campaña.

Lo que queda en tierra

El dron no mide la salida del regulador, la resistencia de aislamiento, el tiempo de conmutación a la alimentación de reserva ni nada subterráneo. Una conversión cambia la carga que ve cada regulador. La EB 67D exige un factor de potencia de al menos 0,7 en cada escalón (2.5.1), y que una luminaria averiada quede en circuito abierto en el secundario del transformador de aislamiento para que el monitor del regulador la detecte (2.7). La AC 150/5345-10H, 3.5l, basa la supervisión de fallos de lámparas en cargas idénticas dentro de un margen indicado, por lo que las cargas mezcladas o cambiadas alteran lo que detecta el monitor. Por eso las pruebas eléctricas de aceptación se realizan junto al reconocimiento óptico, no en lugar de él.

Una fila de borde convertida reconocida de extremo a extremo. El registro de aceptación y la comparación del año siguiente salen de la misma disposición.

Objeciones que conviene plantear antes de firmar

“El proveedor nos dio certificados de ensayo.” Conviene conservarlos. Prueban que el producto cumplió su especificación en un banco de pruebas. No dicen si la unidad 37 del borde norte tiene el color adecuado para su posición, está orientada a lo largo de la fila y sigue el escalón más bajo. El certificado y el reconocimiento del emplazamiento responden a preguntas distintas, y la aceptación necesita ambos.

“El LED no se degrada, ¿para qué medir?” Las unidades LED no fallan como lo hacían las lámparas de filamento. Eso es distinto de no degradarse. La salida puede bajar de forma gradual o parcial mientras la unidad sigue encendida, y el color de una unidad convertida puede diferir de sus vecinas desde el día de la instalación. El reconocimiento posterior a la conversión es además la línea base. Sin él, no hay nada con qué medir la deriva más adelante.

“Lo veremos en la inspección anual.” Entonces la primera medición del nuevo sistema llega cuando la conversación sobre la garantía se ha complicado y tras una temporada de funcionamiento con filas mixtas. Los hallazgos de la aceptación vuelven al proveedor. Los hallazgos de un año después van al presupuesto de mantenimiento. Y si la visita anual es una inspección en vuelo , juzga el sistema tal como lo ve una tripulación y no luz a luz. La guía reconocimiento con dron frente a inspección en vuelo explica dónde encaja cada una.

“Este año solo convertimos las calles de rodaje.” Entonces se aceptan este año los sistemas de calle de rodaje, y se establece la línea base de los sistemas de pista mientras siguen en halógenas. La conversión de pista del año siguiente parte de un registro y no de la memoria.

Tareas relacionadas

Para los propios sistemas convertidos, las páginas de servicio son luces de borde de pista , luces del eje de pista , luces de umbral y de extremo de pista , luces de calle de rodaje y luces de aproximación . Si la conversión es un elemento de un año de verificación más amplio, la página de la inspección del balizamiento aeronáutico cubre el programa que la rodea. Y si el reconocimiento de aceptación se combina con otro trabajo en la misma visita, la forma de una visita aparece en la página de precios .