¿Qué es una modernización con LED en la iluminación de aeródromo?

Una modernización con LED es un proyecto que sustituye las fuentes de luz incandescentes de un sistema de iluminación de aeródromo por luces LED.

La página de lámpara LED trata la lámpara LED como fuente de luz de aeródromo. Esta página trata del cambio de una tecnología a otra y de las decisiones que conlleva.

Qué cambia en una modernización

• La luminaria. En el esquema de la FAA, una luminaria LED recibe un carácter adicional en su designación de tipo. La versión LED de la luz de borde de calle de rodaje L-861T es la L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• El circuito. La carga del circuito en serie es distinta. Véase la sección sobre el CCR más abajo.
• La supervisión. Las luminarias con supervisión electrónica deben mantenerla en los escalones de intensidad más altos y deben abrir el circuito ante un fallo. El Engineering Brief también permite otros métodos de supervisión si las luminarias pueden adaptarse a los sistemas de supervisión existentes (2.7).
• La garantía. El Engineering Brief fija una garantía de 4 años para las luminarias LED, con excepción de las luces de obstáculos (4.1).
• La señal del PAPI. Un PAPI LED cubre un ángulo más estrecho. Véase la sección sobre el PAPI más abajo.

Quién decide

Cuando un tipo de luminaria existe en las dos versiones, el propietario elige el tipo. También puede especificar que sea aceptable cualquiera de las dos, incandescente o LED (Engineering Brief 67D, 6.1). En la UE, el operador del aeródromo notifica entonces a los servicios de información aeronáutica las partes del sistema de iluminación con LED (ADR.OPS.A.070). La GM1 da la razón. Los EFVS dependen del calor infrarrojo de las luces incandescentes, y un cambio a LED puede hacer imposible su uso.

Modernizar por sistema, no luz por luz

La FAA no permite luminarias LED entre luces incandescentes del mismo tipo (AC 150/5340-30J, 1.4). La FAA da la razón. Una luminaria LED es esencialmente monocromática, salvo en el blanco aeronáutico, y puede verse distinta en color y brillo que una luminaria incandescente con filtro. Esa diferencia puede distorsionar lo que ve el piloto.

De ello se derivan dos reglas.

• Una luminaria incandescente defectuosa se sustituye por otra con la misma tecnología.
• Una ampliación de pista debe coincidir con el tramo existente. El ejemplo de la FAA es una pista con luces de eje incandescentes. Las luces LED en el tramo nuevo y las incandescentes en el tramo antiguo no están aprobadas.

La FAA enumera los sistemas que no permite mezclar. La lista incluye estos sistemas:

• Luces de borde, de umbral, de extremo y de zona de parada de pista.
• Luces de zona de contacto y de eje de pista.
• Sistemas de luces de aproximación y barras de parada.
• Luces de eje y de borde de calle de rodaje.
• Señales, por ubicación.

Cada par de luces elevadas de guardia de pista debe ser de la misma tecnología. En las luces de guardia de pista empotradas, la misma barra no debe mezclarlas.

Una modernización abarca, por tanto, un sistema completo o un tramo completo del mismo tipo. No es un cambio luz por luz.

El CCR y el circuito

Las luces de aeródromo en un circuito en serie se alimentan desde un regulador de corriente constante (CCR). La página del regulador de corriente constante (CCR) lo explica. Los puntos de la modernización son:

• Un CCR de 5 pasos es necesario para controlar sistemas de iluminación LED de alta intensidad. Un CCR de 3 pasos puede no reducir lo suficiente la intensidad LED en el paso más bajo (AC 150/5340-30J, nota del capítulo 4).
• El factor de potencia real de una luminaria conectada a un CCR debe ser de al menos 0,7 en todos los pasos del CCR (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

Sustituir un PAPI por un PAPI LED

Una modernización del PAPI plantea más preguntas, porque el PAPI es un sistema por el que vuelan los pilotos. La FAA indica estos cambios para un PAPI LED:

• Cobertura. La señal de un PAPI incandescente puede verse a menudo a 14 grados a cada lado del eje de pista. Un PAPI LED emite luz a 10,5 grados (JO 6850.2C, 504b).
• Apantallamiento. El apantallamiento no es una buena opción cuando un obstáculo está a menos de 4 grados del eje. Para un PAPI LED el límite es de 7 grados. Los sensores de luz internos apagan un PAPI LED si el apantallamiento corta la luz por debajo de 5 grados a cada lado (JO 6850.2C, 504, paso cuatro).
• Conjunto de alimentación y control. El conjunto de alimentación y control del PAPI LED se sitúa fuera del Runway Object Free Area (JO 6850.2C, 507a).
• Dispositivo de orientación. Use el dispositivo de orientación que viene con las unidades PAPI actuales del fabricante (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

Tras el cambio, compruebe el ángulo de orientación vertical con el instrumento de orientación. Registre el ángulo y la fecha en el registro de mantenimiento (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). La página de pendiente de aproximación y ajuste de elevación del PAPI trata los ángulos de ajuste.

La medición fotométrica y el vuelo de comprobación que se describen más abajo también se aplican tras un cambio en el sistema.

Comprobaciones tras una modernización

• Medición fotométrica. La FAA indica que hay que comprobar antes y después de la limpieza, el cambio de lámparas, el reajuste o la reparación. La prueba previa indica si el trabajo es necesario. La prueba posterior indica si ha funcionado (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). La EASA pide mediciones fotométricas a intervalos adecuados, sea cual sea el tipo de pista. En una pista de categoría II o III, pide medir en el lugar la intensidad, la dispersión del haz y la orientación. El mínimo es dos veces al año para las luces empotradas en el pavimento y una vez al año para las demás (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) y (f)). La página de pruebas fotométricas trata los instrumentos.
• Vuelo de comprobación. La EASA indica que los vuelos de comprobación especiales deben hacerse tras un mantenimiento mayor o tras cambios en los sistemas de iluminación. También deben hacerse antes de la puesta en servicio de sistemas nuevos, de día y de noche.
• Mezcla. Compruebe que ninguna luminaria LED está entre luminarias incandescentes del mismo tipo.

La página de fotometría explica las magnitudes. La página de la lámpara LED enumera más puntos que comprobar, como el color y las bajas temperaturas.

Inspección tras una modernización

TarmacView inspecciona el PAPI y otras luces de aeródromo con un dron e informa de cada luz en relación con sus vecinas. No mide la intensidad en candelas. Una inspección con dron no sustituye a la medición fotométrica ni al vuelo de comprobación. Véase la solución de inspección aeroportuaria con dron .