Mi az LED-es átalakítás a repülőtéri világításban?

Az LED-es átalakítás olyan projekt, amely a repülőtéri világítási rendszer izzólámpás fényforrásait LED-es lámpákra cseréli.

A LED lámpa oldal a LED-et repülőtéri fényforrásként mutatja be. Ez az oldal a technológiaváltást és az ezzel járó döntéseket tárgyalja.

Mit változtat az átalakítás

• A lámpatest. Az FAA rendszerében az LED-es lámpatest típusneve egy extra karaktert kap. Az L-861T gurulóúti szegélyfény LED-es változata az L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• Az áramkör. A soros áramkör terhelése más. Lásd a CCR-ről szóló részt lent.
• A felügyelet. Az elektronikus felügyelettel rendelkező lámpatesteknek a legmagasabb fényerő-fokozatokon is meg kell tartaniuk a felügyeletet, és hiba esetén meg kell szakítaniuk az áramkört. A brief más felügyeleti módszereket is megenged, ha a lámpatestek be tudnak illeszkedni a meglévő felügyeleti rendszerekbe (2.7).
• A garancia. A brief 4 éves garanciát ír elő az LED-es lámpatestekre, az akadályjelző lámpák kivételével (4.1).
• A PAPI-jel. Az LED-es PAPI keskenyebb szögben sugároz. Lásd lent a PAPI-ről szóló részt.

Ki dönt

Ha egy lámpatípus mindkét formában létezik, a tulajdonos választja ki a típust. Megadhatja azt is, hogy az izzólámpás vagy az LED-es változat egyaránt elfogadható (Engineering Brief 67D, 6.1). Az EU-ban a repülőtéri üzemeltető ezután jelenti a világítási rendszer LED-es részeit a légiközlekedési információs szolgálatoknak (ADR.OPS.A.070). A GM1 adja meg az indoklást. Az EFVS az izzólámpák infravörös hősugárzására támaszkodik, és a LED-re váltás lehetetlenné teheti az EFVS használatát.

Átalakítás rendszerenként, nem lámpánként

Az FAA nem engedi, hogy LED-es lámpatestek azonos típusú izzólámpák közé kerüljenek (AC 150/5340-30J, 1.4). Az FAA megadja az okot. Egy LED-es lámpatest lényegében monokromatikus, a repülési fehér kivételével, és színben és fényerőben eltérhet egy szűrt izzólámpás lámpatesttől. Ez a különbség torzíthatja, amit a pilóta lát.

Ebből két szabály következik.

• Egy hibás izzólámpás lámpatestet ugyanazzal a technológiával kell pótolni.
• A futópálya-hosszabbításnak a meglévő szakaszhoz kell illeszkednie. Az FAA példája olyan futópálya, amelynek középvonali fényei izzólámpásak. Az új szakaszon LED-es, a régi szakaszon izzólámpás fények nem engedélyezettek.

Az FAA felsorolja azokat a rendszereket, amelyeket nem szabad keverni. A lista az alábbi rendszereket tartalmazza:

• Futópálya széllámpák, küszöbfények, végfények és biztonsági megállási terület fényei.
• Földetérési terület fényei és futópálya-középvonali fények.
• Bevezető fényrendszerek és megállító keresztfénysorok.
• Gurulóúti középvonali és szegélyfények.
• Táblák, helyenként.

Két kiemelt futópálya-őrlámpának azonos technológiájúnak kell lennie. Burkolatba süllyesztett futópálya-őrlámpák esetén ugyanazon a sávon belül nem szabad keverni őket.

Az átalakítás ezért egy teljes rendszert vagy egy teljes, azonos típusú szakaszt fed le. Nem lámpánkénti cserét jelent.

A CCR és az áramkör

A soros áramkörön lévő repülőtéri lámpákat állandó áramerősség-szabályozó (CCR) táplálja. Az állandó áramerősség-szabályozó (CCR) oldal ezt részletezi. Az átalakítás fő pontjai:

• Egy 5 fokozatú CCR szükséges az LED-es nagy intenzitású világítási rendszerek vezérléséhez. A 3 fokozatú CCR a legalacsonyabb fokozaton nem csökkentheti elég mélyre az LED intenzitását (AC 150/5340-30J, 4. fejezet megjegyzés).
• A CCR-en lévő lámpatest valós teljesítménytényezőjének legalább 0,7-nek kell lennie az összes CCR-fokozaton (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

PAPI cseréje LED-es PAPI-ra

A PAPI átalakítása veti fel a legtöbb kérdést, mert a PAPI olyan rendszer, amelyre a pilóták repülnek. Az FAA a LED-es PAPI-nál az alábbi változásokat adja meg:

• Lefedettség. Az izzólámpás PAPI-jel gyakran látszik a futópálya középvonalától mindkét oldalán 14 fokkal távolabb is. Az LED-es PAPI 10,5 fokban bocsát ki fényt (JO 6850.2C, 504b).
• Árnyékolás. Az árnyékolás nem jó megoldás, ha egy akadály 4 foknál közelebb van a középvonalhoz. LED-es PAPI esetén a határérték 7 fok. A belső fényérzékelők kikapcsolják az LED-es PAPI-t, ha az árnyékolás mindkét oldalon 5 fok alá csökkenti a fényt (JO 6850.2C, 504, 4. lépés).
• Tápellátó és vezérlő egység. Az LED-es PAPI tápellátó és vezérlő egysége a futópálya tárgymentes területén kívül áll (JO 6850.2C, 507a).
• Beállító eszköz. A gyártó jelenlegi PAPI-egységeihez szállított beállító eszközt kell használni (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

A változtatás után ellenőrizze a függőleges beállítási szöget a beállító műszerrel. Rögzítse a szöget és a dátumot a karbantartási naplóban (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). A PAPI megközelítési lejtő és magassági beállítás oldal a beállítási szögeket tárgyalja.

A rendszer változtatása után a fotometriai mérés és a repülési ellenőrzés is érvényes, ahogy lent olvasható.

Ellenőrzés az átalakítás után

• Fotometriai mérés. Az FAA szerint a tisztítás, a lámpacsere, az újrabeállítás vagy a javítás előtt és után is vizsgálni kell. Az előtte végzett vizsgálat megmutatja, szükséges-e a munka. Az utána végzett vizsgálat megmutatja, hogy sikerült-e (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). Az EASA megfelelő időközönként kéri a fotometriai mérést, a futópálya típusától függetlenül. II. vagy III. kategóriás futópályán helyszíni mérést kér a fényerőre, a fénynyaláb szélességére és az irányra. A minimum: évente kétszer a burkolatba süllyesztett lámpáknál, évente egyszer a többi lámpánál (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) és (f)). A fotometriai vizsgálat oldal a műszereket tárgyalja.
• Repülési ellenőrzés. Az EASA szerint a világítási rendszerek nagyobb karbantartása vagy változtatása után speciális repülési ellenőrzést kell tartani. Új rendszerek üzembe helyezése előtt is kell, nappal és éjszaka egyaránt.
• Keverés. Ellenőrizze, hogy egyetlen LED-es lámpatest sem áll azonos típusú izzólámpás lámpatestek között.

A fotometria oldal magyarázza a mennyiségeket. A LED-lámpa oldal további ellenőrizendő tételeket sorol fel, például a színt és a hideg időjárást.

Ellenőrzés drónnal

A TarmacView drónnal vizsgálja a PAPI-t és a többi repülőtéri fényt, és minden lámpát a szomszédaihoz képest jelent. Nem mér candelában kifejezett fényerőt. A drónos ellenőrzés nem helyettesíti a fotometriai mérést és a repülési ellenőrzést. Lásd a drónos repülőtér-ellenőrzés megoldást.