PAPI védelmi felület ellenőrzése munkálatok vagy növényzetnövekedés után
Hogyan bizonyítja egy repülőtér, hogy a PAPI megközelítése továbbra is akadálymentes burkolatfelújítás, közeli építkezés vagy egy nyári fák növekedése után, és mire van szükség a dokumentációban.

- 01 A védelmi felületet a szabványok határozzák meg a PAPI saját geometriájából, így az ellenőrzés egy számítás egy ismert sík ellen, nem pedig vélemény a kilátásról.
- 02 A legtöbb áthatolás nem épület, hanem növényzet, és a növényzet nem jelenik meg egyetlen akadálynyilvántartásban sem, amíg valaki meg nem nézi.
- 03 A felmért akadálykészletet először teszteljük. A repülés azért létezik, hogy megtalálja, amit a készlet nem tartalmaz.
- 04 Egy áthatolást a pozíciójával, magasságával és a keretekkel jelentünk, amelyek azt mutatják, amire egy fa tulajdonosának, egy vállalkozónak vagy egy hatóságnak szüksége van a cselekvéshez.
- 05 Egy burkolatfelújítás, amely elmozdította a küszöböt vagy a PAPI-t, a felületet is elmozdítja, így az ellenőrzés a munkák átadásához tartozik, nem egy évvel később.
Ezen az oldalon · 10 szakaszok
Kinek van ezzel dolga
Senki nem ébred úgy, hogy védelmi felület ellenőrzésre vágyik. Valami megváltozik a megközelítés közelében, és a kérdés vele érkezik.
- A futópályát felújították, a küszöb néhány méterrel elmozdult, és a munkák átadása azt kérdezi, hogy a megközelítés továbbra is tiszta-e az újrairányított PAPI számára.
- Egy építési kérelem, daru-bejelentés vagy új tetővonal jelenik meg a védelmi postaládában, és a tisztviselőnek van egy rajza, amelyet tesztelnie kell, és nincs aktuális felmérése.
- Egy pilóta fákat jelent a megközelítésben. Az utolsó akadályfelmérés a tanúsításból származik, és a fák akkor alacsonyabbak voltak.
- Egy audit kéri a dokumentációt a kijelentés mögött, hogy a megközelítés akadálymentes, és a dokumentációról kiderül, hogy az a tanúsítási felmérés.
Ami ezekben közös, az egy olyan felület, amelyet senki sem lát. A PAPI egy berendezés. Az akadályvédelmi felülete egy sík a levegőben, amelyet a berendezés helyzete és szöge határoz meg, és az egyetlen kérdés, ami számít, hogy áthatol-e rajta valami.
Hol érvényes ez, és hol nem
Ez minden olyan futópályára érvényes, amelyen vizuális megközelítési lejtőjelző van, egyetlen PAPI-tól egy füves repülőtéren egészen a precíziós futópálya mindkét végéig, mert a felület mindenhol ugyanúgy van meghatározva, és csak a méretei változnak a futópálya kódjával. Akkor érvényes, amikor a geometria vagy a környezet megváltozott.
Nem fedi le a repülőtér körüli tágabb felületkészletet, a megközelítési, átmeneti, belső vízszintes és kúpos felületeket. Ez az akadálykorlátozási felület felmérése , és ezt az ellenőrzést gyakran annak részeként vásárolják. Nem ellenőrzi a PAPI saját szögeit és színét, ami a PAPI ellenőrzés . És nem az akadályértékelés egy műszeres megközelítési eljáráshoz, amely eljárási felületek ellen tesztel, nem pedig a repülőtér felületei ellen.
Mit kell igazolni, mielőtt a megközelítés tisztának nevezhető
- Felület megszerkesztve
- A sík a PAPI pozíciójából, beállított szögéből és az Annex 14 futópályára vonatkozó méreteiből, vagy a közzétett értékekből épül fel.
- Nyilvántartás tesztelve
- Minden felmért akadályt számításként tesztelünk a sík ellen, minden repülés előtt.
- Látóvonal repülve
- A felületet ívként repüljük a kamerával a síkon, így a fel nem mért objektumokat látjuk, nem feltételezzük, hogy hiányoznak.
- Áthatolások mérve
- Minden, a síkot keresztező objektumnak van felmért pozíciója és tetejének magassága megadott bizonytalansággal.
- Határok megadva
- A síkhoz közeli objektumokat marginálisként jelentjük a távolsággal, nem kerekítjük átmenőre.
- Bizonyíték megőrizve
- A repülési felvételt és a helymeghatározási naplót megőrizzük, így egy vitatott objektum új repülés nélkül újravizsgálható.
- Döntés nyitva hagyva
- Az, hogy egy áthatolás elfogadható-e, az üzemeltető és a hatóság döntése. Az ellenőrzés szolgáltatja a tényeket.
Mit próbál elérni a repülőtér
Aláírt megközelítés munkálatok után
Egy burkolatfelújítás vagy PAPI-áthelyezés átadásához szükség van egy nyilatkozatra, hogy a megközelítés tiszta az új geometriával szemben. Egy átadáskor elvégzett ellenőrzés, ahol a sík a megvalósult pozíciókból épül fel, ez a nyilatkozat, és a legkevesebbe kerül, amíg a felmérő már a helyszínen van.
Védhető válasz egy kérelemre
Egy védelmi tisztviselő, aki egy darut vagy tetővonalat egy megszerkesztett sík ellen tesztel, a felmért akadálykészlet mellett, írásban tud válaszolni és bemutatni a számítást. Aki egy tanúsítási rajz ellen teszteli, nem tud.
Trend a fákon
A növényzet növekedése az az áthatolás, amelyet senki sem jelent be. Egy minden télen ugyanazon sík ellen megismételt ellenőrzés a fa magasságát sorozattá alakítja, és egy sorozat megmondja, mikor kell vágni, nem pedig azt, hogy kell-e.

Az ív a védelmi felület síkján repülve, a meghosszabbított középvonal egy pontjára célozva. Bármi, ami áthatol a síkon, elhalad a kamera előtt.
Hogyan zajlik az ellenőrzés
Öt lépés, a legtöbb még azelőtt, hogy bárki repülne. A repülés a legrövidebb rész.
A geometriától a tiszta megközelítésig
- 01
Rögzítse a geometriát, amelyből a felület épül
Vegye a PAPI pozícióját és beállított szögét az átadási felmérésből vagy az utolsó ellenőrzési jelentésből, a küszöb koordinátáit a repülőtéri adatokból, és a felület méreteit az Annex 14-ből vagy a futópálya kódjára vonatkozó közzétett értékekből. Rögzítse mindegyik forrását.
MiértA sík függ a PAPI felmért pozíciójától, beállított szögétől és a futópálya küszöbének helyzetétől. Munkálatok után csak a megvalósult értékek számítanak.
Kész, amikorA sík minden paraméterének van értéke és forrása, és az üzemeltető aláírta a beállítást.
Ha nemHa a PAPI pozíciója vagy szöge nincs nyilvántartva, az ellenőrzés egy PAPI ellenőrzéssel kezdődik, amely megméri azokat.
- 02
Tesztelje az akadálynyilvántartást a sík ellen
Teszteljen minden felmért objektum pozícióját és tetejének magasságát a megszerkesztett sík ellen. Sorolja fel az áthatolásokat és minden, a sík határán belüli objektumot jelöltként a repüléshez.
MiértA nyilvántartás tartalmazza, amit felmértek. Tesztelése számtan, és a látogatás előtt tiszta, marginális és áthatoló kategóriákba sorolja az objektumokat.
Kész, amikorLétezik egy jelöltlista, és a rajta lévő objektumok a repülési tervben szerepelnek.
Ha nemHa nincs nyilvántartás, vagy az megelőzi az utolsó munkálatokat, a repülés lefedi a teljes felületet, és az ellenőrzés elkészíti a nyilvántartást.
- 03
Repülje a felületet
Repülőgép-mozgások között és a toronnyal egyeztetve repülje az ívet azon a magasságon, amelyet a sík elér az egyes sugaraknál, pásztázva a futópálya tengelyétől mindkét oldalon lévő szektort, a kamerával a sík egy pontján.
MiértA sík csak a levegőből fizikai dolog. Egy rajta repült ív, a kamera a síkra rögzítve, pontosan megmutatja, mi keresztezi, beleértve azt is, amit egyetlen nyilvántartás sem tartalmaz.
Kész, amikorA teljes szektor rögzítésre kerül minden képkockán helymeghatározással, és minden jelölt a nyilvántartásból látható volt.
Ha nemA köd, az alacsony nap a kamerába vagy a határ feletti szél megállítja a repülést. A menetet megismétlik, nem minősítik át a körülményeken.
- 04
Mérje meg, mi keresztezi
Minden, a síkot keresztező vagy ahhoz közeli objektum esetében mérje meg a pozíciót és a tetejének magasságát RTK helymeghatározással, és adja meg a bizonytalanságot. Jelentse, hogy a teteje mennyivel van a sík felett vagy alatt.
MiértEgy áthatolásnak számnak kell lennie, nem benyomásnak, mielőtt bárki kivághat egy fát vagy leengedhet egy darut.
Kész, amikorMinden áthatolásnak és marginális objektumnak van pozíciója, magassága bizonytalansággal és határa méterben.
Ha nemEgy objektum, amelynek határa a bizonytalanságon belül van, marginálisként kerül jelentésre, megnevezve a földi felmérést, amely rendezné.
- 05
Adja át a dokumentációt
Adja át a felület paramétereit, a nyilvántartás tesztjét, a repülési felvételt, az áthatolási listát bizonyítékkal, és egy egyszerű nyilatkozatot arról, hogy mi tiszta, marginális és áthatoló.
MiértAz ellenőrzést a dokumentációért vásárolják: az átadási fájl, a védelmi döntés, az audit.
Kész, amikorA dokumentáció átadható a hatóságnak, a vállalkozónak vagy a földtulajdonosnak magyarázat nélkül.
Ha nemEgy vitatott objektumot a megőrzött képkockák alapján vizsgálnak újra. Csak a nem megfelelő adatok vezetnek új repüléshez.

A nyilvántartás tesztje az első. Minden felmért objektumot tiszta, marginális és áthatoló kategóriákba sorolnak, mielőtt a repülőgép a levegőbe emelkedik.
Négy módja annak megválaszolására, hogy a megközelítés tiszta-e
| Módszer | Mit csinál | Milyen bizonyítékot hagy | Hol áll meg |
|---|---|---|---|
| Kimegy és megnézi | Egy személy szemmel ítéli meg a megközelítést a földről | Egy jegyzet, néha egy fénykép | Nem tud síkot helyezni a levegőbe vagy magasságot mérni, és nem veszi észre a növényzetet, amíg az nem nyilvánvaló |
| Pilótajelentés | Egy személyzet észrevesz valamit a megközelítésben és jelenti | Egy jelentés, utólag | Későn érkezik, mérhetetlenül, és csak arra, amit a személyzet véletlenül látott |
| A nyilvántartás földi felmérése | Egy felmérő megméri az ismert akadályokat és teszteli őket a felület ellen | Tanúsított pozíciók és magasságok a felmért készlethez | Csak a felmért készlet, egy nap repülőtérenként, és semmi a listán nem szereplő objektumokról |
| Drónos ellenőrzés a síkon | Felépíti a síkot, teszteli a nyilvántartást, repüli az ívet, méri, mi keresztezi | Nyilvántartás teszt, repülési felvétel, objektumonkénti pozíció és magasság bizonytalansággal | Tanúsított adatok közzétételhez, és a döntés arról, mit tegyen egy áthatolással |
Irányítás és a dokumentáció
A kijelentés, hogy egy megközelítés tiszta, olyan, amelynek alapjait egy hatóság kérni fogja, és amelyet egy földtulajdonos vitathat. A dokumentációnak rekonstruálhatónak kell lennie: a felület paraméterei és forrásaik, a tesztelt nyilvántartás, a repülés a helymeghatározási naplóval, és az egyes áthatolások mérése a bizonytalansággal. Egy “tiszta” kijelentés mögötte semmivel az, amit a tanúsítási felmérés már biztosított, és az életkora az oka annak, hogy a kérdés felmerült.
Bizonyíték és a becsületes korlátok
Az erős rész a geometria. A síkot olyan számok határozzák meg, amelyeket a repülőtér már birtokol, a pozíciók RTK-referáltak, és egy szög két ismert pont között egy számítás korláttal. Az, hogy egy ismert magasságú objektum egy ismert pozícióban keresztez-e egy ismert síkot, számtan.
A gyengébb rész a fa teteje. Egy árbocnak vagy tetővonalnak van éle. Egy koronának nincs, mozog a szélben, és augusztusban magasabb, mint februárban. Ezért az ellenőrzés a magasságokat bizonytalansággal jelenti, és az ezen bizonytalanságon belüli objektumokat marginálisként kezeli, megnevezve a földi felmérést, amely rendezné. Rögzíti a dátumot is, mert egy télen mért fa alsó határt ad a nyárra.
Az ellenőrzés nem állít elő tanúsított akadályadatokat közzétételhez, amelyhez engedéllyel rendelkező felmérőre és formális adatláncra van szükség, és nem értékel műszeres eljárást. Egy kérdésre válaszol teljes mértékben: van-e valami ebben a PAPI védelmi felületében ma, és ha igen, hol és milyen messze.
Kifogások, amelyeket érdemes felvetni vásárlás előtt
“A nyilvántartásunk aktuális.” Akkor a nyilvántartás tesztje gyorsan átmegy, és a repülés nem talál semmit, ami a legolcsóbb kimenetel, és még mindig egy dokumentáció egy dátummal. A repülést azok ellen az objektumok ellen vásárolják, amelyeket a nyilvántartás nem tartalmaz.
“A vállalkozó tanúsította a munkálatokat.” A vállalkozó tanúsította a burkolatot, és valószínűleg újrairányította a PAPI-t. Kérdezze meg, hogy valaki újjáépítette-e a védelmi felületet a megvalósult geometriából, és tesztelte-e a környezetet ellene. Általában senki, mert nem része a munkálatoknak.
“Látjuk a megközelítést a toronyból.” A torony rossz magasságból és rossz helyről látja a megközelítést. A sík néhány fokkal a talaj felett van és néhány száz méterre. Ami a toronyból sövénynek tűnik, az lehet áthatolás a felületen.
“A fák más földjén vannak.” Általában azok, és ezért számít a dokumentáció. Egy mért áthatolás mögötte lévő képkockákkal az, ami a kivágási kérelmet kötelezettséggé változtatja.
Kapcsolódó feladatok
Ha a kérdés a repülőtér körüli felületek teljes készlete, az akadálykorlátozási felület felmérése az oldal. Ha az, hogy a PAPI maga még mindig a szögön van-e a munkálatok után, a PAPI ellenőrzés válaszol erre, és a kettőt gyakran egy látogatás alatt repülik. Ha az, hogy mit ér egy drónmérés bizonyítékként, a hogyan lesz egy drónmérés bizonyíték ismerteti a láncot. És ha a terület esedékes egy teljes látogatásra, annak formája az árazási oldalon található.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi pontosan a PAPI akadályvédelmi felület?
- Egy sík, amelyet a szabványok minden vizuális megközelítési lejtőjelzőhöz meghatároznak. A küszöb előtt rövid távolságban kezdődik egy meghatározott szélességgel, mindkét oldalon rögzített ütemben széttart, és a megközelítés mentén emelkedik a PAPI-ra beállított siklópálya alatt kissé alacsonyabb szögben. Célja, hogy garantálja, hogy a jelzést követő repülőgép útjában semmi sincs. Az ICAO Annex 14 megadja a méreteket és lejtőket a futópálya típusa szerint. Az európai tanúsított repülőterek ugyanazokat a számokat olvassák a CS-ADR-DSN-ben. Mivel a PAPI pozíciójából és beállított szögéből épül fel, pontosan megszerkeszthető, és bármi, ami felette van, definíció szerint áthatolás.
- Miért vált ki egy burkolatfelújítás ellenőrzést?
- Mert a felület a futópályához van rögzítve. Egy burkolatfelújítás, amely megemeli a burkolatot, elmozdítja a küszöböt vagy áthelyezi a PAPI-t, elmozdítja a síkot is, és egy objektum, amely áthaladt a régi síkon, nem biztos, hogy áthalad az újon. A PAPI-t általában újrairányítják az átadáskor, és a szögeket ellenőrzik. A védelmi felület az a rész, amelyet elfelejtenek, mert nem egy berendezés. Az ellenőrzés beillesztése a munkák átvételébe bezárja ezt a rést abban a pillanatban, amikor a geometria ismert.
- A fák lassan nőnek. Milyen gyakran kell ellenőrizni a felületet?
- Elég gyakran ahhoz, hogy egy áthatolást elkapjunk, mielőtt egy ellenőr vagy egy pilótajelentés elkapná. Egy nyárfa akár egy métert is nőhet évente, és egy sor belőlük a megközelítés szélén néhány évszakon belül áthatolhat egy néhány fokos lejtésű felületen. Azok a repülőterek, amelyek alatt erdős terület van, általában évente ellenőriznek, télen, amikor a lombkorona a legalacsonyabb, és a nyári növekedés ismert. Azok a repülőterek, amelyek környezetét megtisztították, akkor ellenőriznek, amikor valami változik: egy engedély, egy daru, egy munkák átadása.
- Van akadálynyilvántartásunk. Az nem elég?
- Ez az első fele. A nyilvántartás megmondja, mit mértek fel a felmérés napján, és az ellenőrzés minden objektumot tesztel a sík ellen számításként, mielőtt bárki repülne. Amit a nyilvántartás nem tud, az az, hogy tartalmazza azokat az objektumokat, amelyeket senki nem mért fel: a fát, amely megnőtt, az árbocot, amelyet nem jelentettek be, az ideiglenes darut. A repülés a felület mentén az, ami ezeket megtalálja. A két fél együtt az ellenőrzés. A nyilvántartás önmagában egy kijelentés a múltról.
- Mit mér pontosan a repülés?
- A repülőgép egy ívet repül, amely a védelmi felület síkján fekszik, azon a magasságon, amelyet a sík elér azon a távolságon, a kamera egy pontra rögzítve, amely szintén a síkon fekszik. Ez a rögzített nézetet a felület fizikai mintájává alakítja: bármi, ami áthatol rajta, elhalad a kamera előtt. Ahol egy jelölt látható, annak pozícióját és tetejének magasságát RTK helymeghatározással mérik, hogy az áthatolás méterben, bizonytalansággal legyen megadva, nem pedig a pilótafülkéből származó benyomásként.
- Mit kapunk, ha valami áthatol?
- Egy bejegyzést az objektum felmért pozíciójával, mért tetejének magasságával a megadott bizonytalansággal, hogy mennyivel van a felület felett, és a kereteket, amelyek mutatják. Ez az, amire egy földtulajdonosnak szüksége van a kivágáshoz való hozzájáruláshoz, egy vállalkozónak a daru leengedéséhez, és a hatóságnak a megállapítás rögzítéséhez. Amit nem kapsz, az a döntés arról, hogy a PAPI addig is üzemben maradhat-e. Ez az üzemeltető és a hatóság döntése, és általában attól függ, hogy az áthatolás milyen messze van a jelzéstől.
Hivatkozások
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4: Visual Aids International Civil Aviation Organization
- easa-cs-adr-dsn-7
- Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency