Futópálya-idegen tárgyak, amelyek magából a burkolatból származnak

Kinek okoz ez gondot

A FOD-program fut. A futópályát seprik, a gyalogos járőrözés megtörténik, a naplót vezetik. És a napló folyamatosan ugyanazokkal a dolgokkal telik: kavics, szürke habarcs, tömítőanyag-darabkák, néha egy-egy betondarab. Nem szerszámok, nem hardverek, nem olyasmi, amit valaki leejtett.

Ez az a minta, ami valakit erre az oldalra hoz, és négyféleképpen jelenik meg.

• A FOD-napló csoportosul. Ugyanaz a gurulóút-csomópont, ugyanaz a leszállási zóna, ugyanaz a hézagvonal, látogatásról látogatásra.
• Egy hajtómű-ellenőrzés lenyelési károsodást talál, és a visszanyert törmelék beton vagy kavics, ami a felületre utal vissza.
• A seprés gyakorisága nőtt, de az összegyűjtött mennyiség nem csökkent.
• Egy állapotfelmérés évekkel ezelőtti, és aki aláírja a következő biztonsági esettanulmányt, nem tudja megmondani, melyik szakasz hullat.

A közös ezekben az, hogy a repülőtér úgy kezeli a törmeléket, mintha az érkezne. A burkolatból származó idegen tárgy törmelék nem érkezik. Folyamatosan gyártja egy olyan felület, amely olyan helyeken hullik szét, amelyeket senki nem térképezett fel.

Hol alkalmazható ez, és hol nem

Ez ott alkalmazható, ahol a FOD-naplót a burkolati anyagok uralják, ami a legtöbb regionális és régebbi repülőtéren így van, és ahol a futópálya és gurulóutak felülete aszfalt vagy hézagos beton, amely túl van tervezett élettartama felén. Alkalmazható függetlenül attól, hogy van-e automatikus észlelőrendszer telepítve, mert az észlelés és a forrásszabályozás különböző feladatok.

Nem alkalmazható az építkezésből, vadon élő állatokból, rakományból vagy karbantartó járművekből származó FOD-ra. Ez egy ellenőrzési és észlelési probléma, és a FOD-kezelési útmutató jól lefedi. Nem alkalmazható olyan repülőtéren, amely radaros és optikai észlelőrendszerek között dönt, ami a törmelék megtalálásáról szóló beszerzés, nem pedig arról, hogy megállítsa a felület termelését. És rosszul illik egy olyan felülethez, amelyet már programoztak újraburkolásra, ahol a kérdés már megválaszoltatott, és csak a dátum maradt hátra.

Mit próbál elérni a repülőtér

Három eredményt, együtt megvásárolva és külön-külön értékelve.

Kevesebb hajtómű veszélyben

A biztonsági esettanulmány az oka a program létezésének. Egy hézagrepedés a leszállási zónában szögletes darabok forrása ott, ahol a hajtóművek nagy teljesítményen járnak. Ennek a forrásnak az eltávolítása többet ér, mint bármilyen seprési gyakoriság, és ez az az eredmény, amit a biztonsági vezető valójában aláír.

Kevesebb seprés ugyanazért az eredményért

A seprés olyan költség, amely a felület által hullatott mennyiséggel arányos. Egy repülőtér, amely a megfelelő szakaszokat tömíti, kevesebbet seper, vagy ugyanannyit seper, de kevesebbet gyűjt, és mindkettő mérhető a naplóban egy szezonon belül.

Egy javítási lista, amelyet a mérnök meg tud védeni

A felületkezelésre szánt pénz mindennel versenyez. Egy lista, amely megmondja, mely szakaszok hullatnak, hol helyezkednek el a forgalomhoz képest, és hogy néztek ki tavaly, az egy olyan lista, amely túléli a költségvetési értekezletet. Egy mappa seprési nyugtákkal nem.

A felület a szkennelés felbontásán. A kavicsosodás textúravesztésként és kitett kavicsként olvasható, jóval azelőtt, hogy lyukként olvasható lenne.

Hogyan készíti a felület a törmeléket

A mechanizmus azért számít, mert meghatározza, mit keressünk. A kavicsosodás az aszfaltban a kötőanyag elveszíti tapadását a kavicson, ahogy oxidálódik. A felület tömör feketéből nyitott szürkévé válik, majd a szemcsék leválódnak a gumiabroncs és a sugárhajtómű-gázsugár hatására. Textúraként kezdődik és laza kőként végződik. A repedezés a betonhézagoknál a födém szélének letörése, általában azért, mert a hézagtömítés meghibásodott és összenyomhatatlan anyag került be, vagy mert víz került be és megfagyott. Először habarcsot, majd darabokat termel. A saroktörések egy födémsarok letörése a terhelés alatt, miután az alátámasztás megszűnt alatta, és ezek termelik a legnagyobb darabokat.

Mindhárom progresszív. Az anyag, ami ezen a héten leválik, tavaly lazult meg, és egy olyan felmérés, amely látja a textúra változását, látja a törmeléket, mielőtt az létezne. Ez az érv a felület felmérése mellett, nem csak a seprés mellett. A mechanizmust részletesebben a felületi hibától az idegen tárgy általi károsodásig című bejegyzés tárgyalja. Ez az oldal arról szól, mit kezdjünk vele.

Hogyan működik a forrásszabályozó program

A program egy ciklus, és a felmérés annak egy lépése. Az változik, hogy minden más lépés kap egy térképet, amivel dolgozhat.

Teljes szélességű lefedettség átfedő áthaladásokban. A kis repedés, ami számít, az, amelyet egy mintavételező felmérés kihagy.

Irányítás és a nyilvántartás

A FOD-kezelési útmutató egyértelműen kimondja, hogy a burkolat állapota FOD-forrás, és hogy a burkolati programnak és a FOD-programnak össze kell tartoznia. A legtöbb repülőtér külön tartja őket: az egyik a repülőtéri üzemeltetésé, a másik a mérnökié, közöttük egy seprési szerződéssel. A térkép az, ami összeköti őket, és a felmérés az, ahonnan a térkép származik.

A nyilvántartás, ami számít egy audit során vagy egy lenyelési esemény után, nem a seprési nyugták. Az számít, hogy a repülőtér tudta-e, mely szakaszok hullatnak, mit tett ellenük, és mikor. Egy felmérés pozíciókkal, egy rangsorolt lista, munkautalványok, amelyek hivatkoznak a felmérési azonosítókra, és egy ismételt felmérés, amely mutatja a változást, ez a nyilvántartás. Minden tétel dátumozott, és mindegyik rekonstruálható a megőrzött adatokból.

Bizonyítékok és az őszinte korlátok

Az erős állítás ezen az oldalon az, hogy a hullató hiba felületi, és ezért légi úton felmérhető. A kavicsosodás textúravesztésként és kitett kavicsként olvasható. A repedezés törött hézagélekként olvasható. A saroktörések elmozdult födémsarkokként olvashatók. Mindhárom azon belül van, amit egy drónkamera a felmérés felbontásán felold, és a futópálya-felületi szkennelés már képalkotással dolgozik a meglévő burkolati termékekhez.

A gyengébb állítás a hiba és a törmelék közötti kapcsolat. A felmérés megtalálja a hibát és rangsorolja. Nem méri, hogy egy adott repedés mennyi anyagot bocsát ki hetente, és nem bizonyítja, hogy egy adott törmelék egy hajtóműben egy adott hézagból származott. A kapcsolat következtetés, amelyet a napló csoportosulása és a mechanizmus támaszt alá, és ez erős következtetés, nem mérés. Egy olyan program, amely mért kapcsolatot akar, lemérheti a seprőgyűjtéseket szakaszonként egy szezon alatt, és a felmérés szakasztérképe lehetővé teszi ezt.

A felmérés által jelentett kondícióindex egy proxy, amelyet a szabványos módszerhez kalibráltak, nem egy formális ASTM D5340 felmérés. Ahol egy finanszírozási program megnevezi a szabványt, ott a gyalogos felmérés továbbra is az eszköz, és hallgat azokról a mintavételi egységekről, amelyeket nem fedett le, ami pontosan az a hely, ahol a kis hullató repedés él.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni vásárlás előtt

“Már napi szinten seprünk.” Akkor a naplónak meg kellene mondania, mennyi jön fel naponta, és hogy csökken-e. Ha nem, a felület legalább olyan gyorsan termel anyagot, mint ahogy eltávolítják, és a gyakoribb seprés kétszer fizet a tünetért.

“A FOD-unk építkezésből származik.” Lehetséges, és a napló megmondja. Az építési törmelék változatos, és ott landol, ahol a járművek járnak. A burkolati törmelék kavics és habarcs, és ott landol, ahol a felület törik, ismételten. A kettő könnyen szétválasztható, ha a napló rögzíti az anyagot.

“Három éven belül újraburkolunk.” Akkor a kérdés az, mi történik a leszállási zónában addig. Egy hézag újratömítés és néhány repedésjavítás áthidal három évet a seprési költség töredékéért, és a felmérés megmondja, melyik néhány.

“Egy drón nem látja azt, amit egy ellenőr.” Igaz az egyik irányban: egy gyalogos ellenőr lát textúrát és hall üreges hangokat, amelyeket egy kamera nem. Rossz a másik irányban: egy ellenőr mintavételi egységeket fed le, egy kamera pedig a felületet, egy küszöbön, pozíciókkal, és ismétel. A program mindkettőt akarja.

Kapcsolódó feladatok

Ha az azonnali kérdés az, mi a felmérés és mit nyújt, a burkolat állapotfelmérés a szolgáltatás ezen oldal mögött. Ha a kérdés az, mit old fel egy szkennelés valójában egy futópálya felületén, a mit lát egy drónszkennelés bejegyzés ismerteti a felbontást és korlátait. Ha a kérdés a mechanizmus, a felületi hibától az idegen tárgy általi károsodásig bejegyzés a hosszabb tárgyalás. És ha a terület esedékes egy teljes látogatásra, annak formája az árképzési oldalon található.