A kifutópálya FOD, ami magából a burkolatból származik
A legtöbb kifutópályán található törmeléket a felület hullatja le, nem pedig rádobták. Hogyan találjuk meg a kavicsosodást, a peremletöredezést és a hézaghálózati hibákat, amelyek FOD-ot okoznak, és mit tömítsünk először.
- 01 A seprés és a FOD-észlelés a már létező törmelékkel foglalkozik. Csak a burkolatkarbantartás kezeli a forrást, és a két programnak egy közös térképet kell használnia.
- 02 A kavicsosodás, a hézagperem letöredezése és a saroktörések azok a hibacsaládok, amelyek anyagot bocsátanak ki, és ezek felületi hibák, ami lehetővé teszi a légi felmérésüket.
- 03 A FOD szempontjából releváns javítási prioritás nem azonos a kondícióindex-prioritással, mert egy kis peremletöredezés a leszállási zónában fontosabb, mint egy nagy repedés a vállrészen.
- 04 A teljes felületet lefedő, pozicionált felvételekkel rendelkező felmérés teszi lehetővé, hogy a seprési útvonal, a javítási lista és a FOD-napló ugyanazokra a helyekre mutasson.
Ezen az oldalon · 11 szakaszok
Kivel fordul elő ez
A FOD-program fut. A kifutópályát seprik, a bejárás megtörténik, a naplót vezetik. És a napló folyamatosan ugyanazokkal a dolgokkal telik: kavics, szürke habarcs, tömítőanyag-darabkák, néha egy-egy betondarab. Nem szerszámok, nem hardver, nem olyasmi, amit bárki leejtett.
Ez az a minta, ami valakit erre az oldalra hoz, és négyféleképpen jelenik meg.
- A FOD-napló csoportosul. Ugyanaz a gurulóút-csomópont, ugyanaz a leszállási zóna, ugyanaz a hézagvonal, látogatásról látogatásra.
- Egy hajtómű-ellenőrzés lenyelési károsodást talál, és a visszanyert törmelék beton vagy kavics, ami a felületre utal vissza.
- A seprés gyakorisága nőtt, de az összegyűjtött mennyiség nem csökkent.
- A kondíciófelmérés évekkel ezelőtti, és aki aláírja a következő biztonsági esetet, nem tudja megmondani, melyik szakasz hullik.
A közös ezekben, hogy a repülőtér úgy kezeli a törmeléket, mintha az valahonnan érkezne. A burkolatból származó idegen tárgy törmelék nem érkezik. Folyamatosan gyártja egy olyan felület, amely olyan helyeken hullik szét, amelyeket senki nem térképezett fel.
Hol alkalmazható ez, és hol nem
Ez ott alkalmazható, ahol a FOD-naplót a burkolati anyag uralja, ami a legtöbb regionális és régebbi repülőtéren így van, és ahol a kifutópálya és a gurulóutak felülete aszfalt vagy hézagos beton, amely túl van a tervezett élettartama felén. Akkor is alkalmazható, ha automatikus észlelőrendszer van telepítve, mert az észlelés és a forrásszabályozás különböző feladatok.
Nem vonatkozik az építkezésből, vadon élő állatoktól, rakományból vagy karbantartó járművekből származó FOD-ra. Ez irányítási és észlelési probléma, és a FOD-kezelési útmutató jól lefedi. Nem vonatkozik olyan repülőtérre, amely radaros és optikai észlelőrendszerek között dönt, ami a törmelék megtalálásáról szóló vásárlás, nem pedig arról, hogy megakadályozza a felület termelését. És rosszul illik egy olyan felülethez, amelyet már programoztak újraburkolásra, ahol a kérdés megválaszolásra került, és csak a dátum maradt.
minek kell igaznak lennie, mielőtt a forrást szabályozni lehet
- Forrás ismert
- Az anyagkibocsátó hibák típus szerint vannak lokalizálva és osztályozva, nem pedig abból következtetve, hol gyűjt a seprő a legtöbbet.
- Pozíció rögzítve
- Minden hiba felmért pozícióval rendelkezik, így a FOD-napló, a seprési útvonal és a javítási lista ugyanarra a helyre mutathat.
- Forgalommal súlyozva
- Minden anyagkibocsátó hiba aszerint van rangsorolva, hogy hol helyezkedik el a hajtóművek teljesítményéhez képest, nem csak a súlyossága alapján.
- Teljes felület
- A lefedettség teljes egyetlen észlelési küszöb mellett, mert a mintavételezés pont azt a kis peremletöredezést hagyja ki, ami számít.
- Megismételhető
- A következő felmérés elég pontosan reprodukálja az előzőt ahhoz, hogy megmutassa, mely szakaszok romlanak.
- Összekapcsolt programok
- A burkolatkarbantartási program és a FOD-kezelési program ugyanazt a térképet olvassa, amit az útmutató kér, de kevés repülőtér tesz meg.
- Kezelés birtokában
- A tömítés, foltozás vagy ráburkolás választása a burkolati mérnöknél van. A felmérés a bizonyítékot szolgáltatja, nem a döntést.
Mit próbál elérni a repülőtér
Három eredményt, együtt megvásárolva és külön-külön értékelve.
Kevesebb hajtómű veszélyben
A biztonsági eset az oka, hogy a program létezik. Egy hézagperem-letöredezés a leszállási zónában szögletes darabok forrása ott, ahol a hajtóművek nagy teljesítményen járnak. Ennek a forrásnak a megszüntetése többet ér, mint bármilyen seprési gyakoriság, és ez az az eredmény, amelyet a biztonsági vezető valójában aláír.
Kevesebb seprés ugyanazért az eredményért
A seprés olyan költség, amely a felület által kibocsátott mennyiséggel arányos. Az a repülőtér, amely lezárja a megfelelő szakaszokat, kevesebbet seper, vagy ugyanannyit seper, de kevesebbet gyűjt, és mindkettő mérhető a naplóban egy szezonon belül.
Egy javítási lista, amelyet a mérnök meg tud védeni
A felületkezelésre szánt pénz mindennel versenyez. Egy lista, amely megmondja, mely szakaszok hullanak, hol helyezkednek el a forgalomhoz képest, és hogy néztek ki tavaly, az egy lista, amely túléli a költségvetési értekezletet. Egy mappa seprési nyugtákkal nem az.
A felület a szkennelés felbontásában. A kavicsosodás textúravesztésként és kitüremkedő kavicsként olvasható, jóval azelőtt, hogy lyukként olvasható lenne.
Hogyan készíti a felület a törmeléket
A mechanizmus azért számít, mert meghatározza, mit kell keresni. A kavicsosodás az aszfalt kötőanyagának elvesztése a kavics iránti tapadását, ahogy oxidálódik. A felület tömör és feketéről nyitottra és szürkére vált, majd a szemcsék leválásnak indulnak a gumiabroncsok és a sugárhajtás alatt. Textúraként kezdődik és laza kőként végződik. A peremletöredezés betonhézagoknál a födém szélének felbomlása, általában azért, mert a hézagtömítés meghibásodott és összenyomhatatlan anyag került be, vagy mert víz került be és megfagyott. Először habarcsot, később darabokat termel. A saroktörések egy födémsarok letörése a terhelés alatt, miután az alátámasztás megszűnt alatta, és ezek termelik a legnagyobb darabokat.
Mindhárom progresszív. Az anyag, ami ezen a héten leválik, tavaly lazult meg, és egy felmérés, amely látja a textúraváltozást, látja a törmeléket, mielőtt az létezne. Ez az érv a felület felmérése mellett, nem csak a seprése mellett. A mechanizmust részletesebben a felületi hibától az idegen tárgy általi károsodásig című bejegyzés tárgyalja. Ez az oldal arról szól, mit kezdjünk vele.
Hogyan működik egy forrásszabályozó program
A program egy ciklus, és a felmérés az egyik lépés benne. Az változik, hogy minden más lépés kap egy térképet, amivel dolgozhat.
A FOD-naplótól a lezárt forrásig
- 01
Olvassa a FOD-naplót anyag és pozíció szerint
Ossza be a napló minden bejegyzését anyagosztály szerint, és rögzítse a gyűjtési pozíciót a legközelebbi szakaszra vagy gurulóútszegmensre. Ábrázolja a burkolati anyag bejegyzéseit az elmúlt két szezonra.
MiértA napló már megmondja, hol hullik a felület. A burkolati anyag elkülönítése minden mástól, és annak feljegyzése, hol gyűjtötték be, egy megfelelőségi nyilvántartást a források első térképévé változtat.
Kész, amikorAz ábra csoportosulásokat mutat, és minden csoportosulás megnevez egy szakaszt.
Ha nemHa a naplóban nincsenek pozíciók, kezdje el most rögzíteni őket, és használja a seprőgépkezelő tudását átmeneti térképként.
- 02
Mérje fel a teljes felületet pozíciókkal
Szervezzen drónos felmérést a kifutópályáról, gurulóutakról és előterekről pilótaként, a szakasztérképpel a repülés előtt egyeztetve. A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. A platform már most megtervezi a repüléseket és rögzíti a felvételeket. A repedésészlelés ASTM D5340 kódolással közel van az első MVP-hez, így a repedésektől eltérő anyagkibocsátó hibákat egy mérnök olvassa ki a felvételekből.
MiértA napló azt találja meg, ahol a törmeléket gyűjtötték, nem azt, ahonnan jött. A sugárhajtás és a gumiabroncsok mozgatják az anyagot, így az anyagkibocsátó hiba gyakran a csoportosulástól feljebb van. Csak egy teljes felületet lefedő, pozíciókkal rendelkező felmérés találja meg a forrást, nem a célt.
Kész, amikorMinden anyagkibocsátó hiba fel van sorolva típussal, súlyossággal és felmért pozícióval, és a FOD-csoportosulások visszavezethetők a megnevezett hibákhoz.
Ha nemAz állóvíz, hó vagy szennyeződés elrejti a felületet. A felvételt újrarepülik, nem értékelik az akadályon keresztül.
- 03
Súlyozza a listát a forgalom alapján
Helyezze rá a hibaleltárt a forgalmi mintára: leszállási és felszállási zónák, várakozási helyzetek, előterek állóhelyei, nagysebességű kijáratok. Rangsorolja az anyagkibocsátó hibákat először zóna, majd súlyosság szerint.
MiértA súlyosság önmagában egy vállrész repedését a leszállási zóna peremletöredezése fölé helyezi. A FOD-kockázat attól függ, mi halad át az anyagon, és milyen teljesítményen.
Kész, amikorA lista teteje kicsi, specifikus, és azokon a helyeken van, ahol a hajtóművek teljesítményen járnak.
Ha nemHa a forgalmi minta nincs dokumentálva, használja a kifutópálya deklarált távolságait és a guruló útvonalakat a repülőtéri kézikönyvből első közelítésként.
- 04
Tömítse a lista tetejét
Adja át a rangsorolt listát a burkolati mérnöknek, hogy kiválassza a kezelést szakaszonként. Rögzítse, mely hibákat kezelték, a felmérésből származó azonosítóikkal.
MiértA repedéstömítés, a hézagok újratömítése és a peremletöredezés javítása olcsó az újraburkoláshoz képest, és megállítják a vizet és a mozgást, amelyek a hullást okozzák. Korán elvégezve szezonokig megtartják a felületet.
Kész, amikorMinden kezelt szakaszhoz tartozik egy munkautalvány, amely hivatkozik a kezelt hiba felmérési azonosítójára.
Ha nemHa egy szakasz túl van a tömítésen, átkerül a rehabilitációs programba, és a szakasz seprési útvonalát addig fokozzák.
- 05
Mérje a változást a naplóban és a felületen
Ismételje meg a felmérést ugyanazon a szakasztérképen, és hasonlítsa össze a felvételeket szakaszonként. Olvassa a FOD-naplót a kezelt szakaszokra a következő szezonban.
MiértA programot az alapján ítélik meg, hogy a napló csendesebbé válik-e a kezelt helyeken, és hogy a felület leáll-e a hullással ott. Mindkettő mérhető, de csak akkor, ha a felmérés ugyanúgy ismétlődik.
Kész, amikorAz egymás melletti felvételek azt mutatják, hogy a kezelt hibák lezárultak, és nincs új hullás azokon a pozíciókon, és a napló csoportosulásai elmozdultak vagy eltűntek.
Ha nemEgy kezelt szakasz, amely továbbra is hullik, egy felülvizsgálandó kezelési választás, nem felmérési hiba. A megőrzött felvételek megmutatják, mit tett a kezelés.
Teljes szélességű lefedettség átfedő áthaladásokkal. Az a kis peremletöredezés, ami számít, az, amelyet egy mintavételező felmérés kihagy.
Négy mód a burkolati FOD kezelésére, és hogy mit csinál valójában mindegyik
| Módszer | Mit csinál | Milyen bizonyítékot hagy | Hol áll meg |
|---|---|---|---|
| Seprés | Eltávolítja a már meglazult törmeléket, ütemezés szerint | A FOD-napló, ha az anyagot és a pozíciót rögzítik | Nem mond semmit a forrásról, és a kínálat folytatódik |
| FOD-bejárás és járműves ellenőrzés | Megtalálja a laza anyagot és a nyilvánvaló hibákat aznap, szemrevételezéssel | Egy ellenőrző lista és egy naplóbejegyzés | Mintavételez, nem fed le, törmeléket lát, textúrát nem, nem hoz létre pozíciókat |
| Automatikus FOD-észlelés | Megtalálja a törmeléket a felületen a seprések között, valós időben | Riasztási rekordok pozíciókkal, amelyek időben hasznosan csoportosulnak | Érzékeli a törmeléket, miután létezik, de nem azonosítja vagy csökkenti a forrást |
| Drónos felmérés | Leképezi a teljes felületet, pozicionált felvételeket tárol, ugyanúgy ismétlődik | Megőrzött, pozicionált felvételek minden látogatásról. A repedésészlelés ASTM D5340 kódolással fejlesztés alatt | Még nem osztályozza vagy értékeli a hibákat, és a kezelés kiválasztását és a FOD eltávolítását külön feladatként hagyja |
| Bejárt PCI-felmérés | Egy képzett ellenőr értékeli a mintavételi egységeket a szabványos módszer szerint | Formális kondícióindex szakaszonként az ASTM D5340 szerint | Mintavételez, nem fed le, és hallgat azokról az egységekről, amelyeket nem járt be |
Irányítás és a nyilvántartás
A FOD-kezelési útmutató egyértelműen kimondja, hogy a burkolat állapota FOD-forrás, és hogy a burkolati program és a FOD-program összetartozik. A legtöbb repülőtér külön tartja őket: az egyiket a légiforgalmi üzemeltetés, a másikat a műszaki osztály birtokolja, közöttük egy seprési szerződéssel. A térkép az, ami összeköti őket, és a felmérés az, ahonnan a térkép származik.
A nyilvántartás, amely számít egy audit során vagy egy lenyelési esemény után, nem a seprési nyugták. Az számít, hogy a repülőtér tudta-e, mely szakaszok hullanak, mit tett ellenük, és mikor. Egy felmérés pozicionált felvételekkel, a mérnök rangsorolt listája, a felmérési azonosítókra hivatkozó munkautalványok, és egy ismételt felmérés, amely mutatja a változást, ez a nyilvántartás. Minden tétel dátumozott, és mindegyik rekonstruálható a megőrzött adatokból.
Bizonyítékok és az őszinte korlátok
Az erős állítás ezen az oldalon az, hogy az anyagkibocsátó hibák felületi hibák, ezért felmérhetők a levegőből. A kavicsosodás textúravesztésként és kitüremkedő kavicsként olvasható. A peremletöredezés törött hézagélekként olvasható. A saroktörések elmozdult födémsarkokként olvashatók. Mindhárom azon belül van, amit egy drónkamera a felmérés felbontásában felold, és a kifutópálya felületi szkennelés rögzíti a felvételeket, amelyekben ezek látszanak.
A gyengébb állítás a hiba és a törmelék közötti kapcsolat. A felmérés leképezi a hibát, és egy mérnök rangsorolja. Nem méri, hogy egy adott peremletöredezés mennyi anyagot bocsát ki hetente, és nem bizonyítja, hogy egy adott darab a hajtóműben egy adott hézagból származott. A kapcsolat következtetés, amelyet a napló csoportosulása és a mechanizmus támaszt alá, és ez erős következtetés, nem mérés. Egy olyan program, amely mért kapcsolatot szeretne, lemérheti a seprőgép gyűjtéseit szakaszonként egy szezon alatt, és a felmérés szakasztérképe lehetővé teszi ezt.
A felmérés nem jelent kondícióindexet, és a repedésészlelés D5340 kódolással fejlesztés alatt áll, közel az első MVP-hez, és csak a repedéseket fedi le. A fű, foltozások és törmelék felismerése szintén fejlesztés alatt áll, és hiányzik a tanító adat. Egy formális ASTM D5340 felmérés más eszköz. Ahol egy finanszírozási program megnevezi a szabványt, ott a bejárt felmérés továbbra is az eszköz, és hallgat azokról a mintavételi egységekről, amelyeket nem fedett le, ami pontosan az a hely, ahol a kis anyagkibocsátó peremletöredezés él.
Kifogások, amelyeket érdemes korán felvetni
“Mi már naponta seprünk.” Akkor a naplónak meg kell mondania, mennyi jön fel naponta, és hogy csökken-e. Ha nem, akkor a felület legalább olyan gyorsan termeli az anyagot, mint ahogy eltávolítják, és a gyakoribb seprés kétszer fizet a tünetért.
“A mi FOD-unk építkezésből származik.” Lehetséges, és a napló meg fogja mondani. Az építési törmelék változatos, és ott landol, ahol a járművek járnak. A burkolati törmelék kavics és habarcs, és ott landol, ahol a felület törik, ismétlődően. A kettő könnyen szétválasztható, ha a napló rögzíti az anyagot.
“Három éven belül újraburkolunk.” Akkor a kérdés az, mi történik a leszállási zónában addig. Egy hézag újratömítés és néhány peremletöredezés-javítás áthidal három évet a seprési költség töredékéért, és a felmérés megmondja, melyik néhányat.
“Egy drón nem látja azt, amit egy ellenőr.” Helyes az egyik irányban: egy ellenőr gyalogosan lát textúrát és hall üreges pontokat, amelyeket egy kamera nem. Helytelen a másik irányban: egy ellenőr mintavételi egységeket fed le, egy kamera pedig a felületet, egyetlen felbontásban, pozicionált felvételekkel, és ismétlődik. A program mindkettőt akarja.
Kapcsolódó feladatok
Ha az azonnali kérdés az, mi a felmérés és mit nyújt, a burkolat kondíciófelmérés a szolgáltatás ezen oldal mögött. Ha a kérdés az, mit old fel egy szkennelés valójában egy kifutópálya felületén, a mit lát egy drónszkennelés bejegyzés ismerteti a felbontást és korlátait. Ha a kérdés a mechanizmus, a felületi hibától az idegen tárgy általi károsodásig bejegyzés a hosszabb tárgyalás. És ha beszélni szeretne a fejlesztésről vagy a korai hozzáférésről a repülőterén, vegye fel a kapcsolatot .
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mennyi kifutópálya-FOD származik valójában a burkolatból?
- Annyi, hogy a FOD-kezelési útmutatók a burkolat állapotát önálló FOD-forrásként kezelik, és megkövetelik a burkolati program és a FOD-program összekapcsolását. A pontos arány repülőterenként és évszakonként változik, és senki sem tesz közzé megbízható számot rá. Amit a legtöbb repülőtér FOD-naplója mutat, az önmagáért beszél: ha a szerszámokat, hardvert és vadon élő állatokat elkülönítjük, ami marad, az kavics, habarcs, tömítőanyag és a felület darabjai, és ezek minden alkalommal ugyanazokon a helyeken csoportosulnak. Ez a csoportosulás árulja el, hogy a forrás a burkolat, nem pedig valami, ami áthalad rajta.
- Mely hibatípusok bocsátanak ki anyagot?
- Három család teszi a legtöbbet. Az aszfalt kavicsosodása és időjárási hatások miatti károsodása kavicsszemcséket szabadít fel, ahogy a kötőanyag oxidálódik és elveszti a tapadását. A beton hézagperemének letöredezése habarcsot és betondarabokat szabadít fel, ahogy a hézag széle felbomlik, gyakran azért, mert összenyomhatatlan anyag került a hézagba, vagy a tömítés meghibásodott. A saroktörések szögletes darabokat bocsátanak ki, amelyek a legnagyobbak és legveszélyesebbek. Mindenféle repedés finom anyagot termel a repedés éleiből, a meghibásodott foltozások pedig azt bocsátják ki, amiből a folt készült. Mindezek felületi hibák, ezért láthatók a légi felvételeken, és egyik sem látható egy éjszaka a középvonalon haladó járműből.
- Megoldja ezt egy automatikus FOD-észlelő rendszer?
- Egy másik problémát old meg jól. Egy radaros vagy optikai észlelőrendszer valós időben találja meg a törmeléket a felületen a seprések között, és pont erre van szüksége egy forgalmas kifutópályának. Nem mondja meg, miért termel folyamatosan törmeléket ugyanaz a szakasz, és nem csökkenti a kínálatot. Az a repülőtér, amely észlelést telepít anélkül, hogy foglalkozna a felülettel, azt fogja tapasztalni, hogy a riasztások ugyanazokon a helyeken csoportosulnak, ami hasznos bizonyíték, de nem megoldás. Az észlelés és a forrásszabályozás kiegészítik egymást, és az utóbbi olcsóbb.
- Miért különbözik a FOD-javítási prioritás a kondícióindex-prioritástól?
- A kondícióindex azt méri, mennyire romlott egy szakasz. A FOD-kockázat attól függ, hová kerül az anyag, és mi halad át rajta. Egy kis hézagperem-letöredezés a leszállási zónában vagy egy kifutópálya várakozási helyzeténél ott van, ahol a hajtóművek nagy teljesítményen járnak, és az anyag fel tud szívódni, így fontosabb, mint egy hosszú repedés a vállrészen, amelyet egyetlen hajtómű sem lát. A FOD-célú javítási lista ezért minden anyagkibocsátó hibát a forgalomhoz viszonyított elhelyezkedése alapján súlyoz, és a pozicionált felvételek teszik lehetővé ezt a súlyozást.
- Mit ad hozzá egy drónos felmérés a FOD-bejáráshoz?
- Lefedettséget, pozíciót és nyilvántartást. A FOD-bejárás megtalálja, ami aznap laza, és pont ez az értéke. Nem látja a felületi textúrát, amely hamarosan anyagot fog kibocsátani, mintavételez, nem fed le, és nem hoz létre pozíciókat. Egy légi felmérés egyetlen felbontásban képezi le a teljes felületet, pozicionált felvételeket tárol, és ugyanúgy megismételhető, így két látogatás összehasonlítható. A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. A repedésészlelés ASTM D5340 kódolással közel van az első MVP-hez, a foltozások és törmelék felismerése szintén fejlesztés alatt áll. A kavicsosodás, a peremletöredezés és a többi anyagkibocsátó hiba nincs osztályozva, így ezeket egy mérnök olvassa ki a felvételekből. A bejárás és a felmérés különböző kérdésekre válaszol, és mindkettőnek helye van a programban.
- Mit kell először tömíteni?
- FOD szempontból azt az anyagkibocsátó hibát, amely a legközelebb van ahhoz, ahol a hajtóművek teljesítményen járnak: hézagperem-letöredezéseket és saroktöréseket a leszállási és felszállási zónákban, valamint a várakozási helyzeteknél, majd a kavicsosodást ugyanezekben a zónákban, végül minden mást súlyossági sorrendben. A repedéstömítés és a hézagok újratömítése olcsó, és megakadályozza a víz bejutását, ami felgyorsítja a peremletöredezést és a széli kavicsosodást. Egy ködpermetezés a korán oxidálódott aszfaltra még néhány szezonra megtartja a kavicsot. Az, hogy melyik kezelés illik melyik szakaszhoz, mérnöki döntés, és a felmérés a felvételeket adja a mérnöknek, nem a döntést.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5210-24
- AC 150/5210-24A, Airport Foreign Object Debris (FOD) Management Federal Aviation Administration
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
- astm-d5340
- ASTM D5340, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International