A kifutópálya burkolatából származó FOD

Kinek szól ez

A FOD-program fut. A kifutópályát seprik, a bejárás megtörténik, a naplót vezetik. És a napló folyamatosan ugyanazokkal a dolgokkal telik: adalékanyag, szürke habarcs, tömítőanyag-darabok, néha egy-egy betondarab. Nem szerszámok, nem hardverek, nem olyasmi, amit valaki elejtett.

Ez az a minta, ami valakit erre az oldalra hoz, és négyféleképpen jelenik meg.

• A FOD-napló csoportosul. Ugyanaz a gurulóút-csomópont, ugyanaz a leszállási zóna, ugyanaz a hézagvonal, látogatásról látogatásra.
• Egy hajtómű-ellenőrzés lenyelési károsodást talál, és a visszanyert törmelék beton vagy adalékanyag, ami a felületre mutat vissza.
• A seprés gyakorisága nőtt, de az összegyűjtött mennyiség nem csökkent.
• Az állapotfelmérés évekkel ezelőtti, és aki aláírja a következő biztonsági esetet, nem tudja megmondani, melyik szakasz veszít anyagot.

A közös ezekben, hogy a repülőtér úgy kezeli a törmeléket, mintha az valami, ami érkezik. A burkolatból származó idegen tárgy törmelék nem érkezik. Folyamatosan gyártja egy olyan felület, amely olyan helyeken hullik szét, amelyeket senki nem térképezett fel.

Hol alkalmazható, és hol nem

Ez ott alkalmazható, ahol a FOD-naplót a burkolati anyag uralja, ami a legtöbb regionális és régebbi repülőtéren így van, és ahol a kifutópálya és a gurulóutak felülete aszfalt vagy hézagos beton, amely túl van a tervezett élettartama felén. Akkor is alkalmazható, ha van automatikus észlelőrendszer, mert az észlelés és a forrásszabályozás különböző feladatok.

Nem vonatkozik az építkezésből, vadon élő állatokból, rakományból vagy karbantartó járművekből származó FOD-ra. Ez irányítási és észlelési probléma, és a FOD-kezelési útmutató jól lefedi. Nem vonatkozik olyan repülőtérre, amely a radaros és optikai észlelőrendszerek között dönt, ami a törmelék megtalálásáról szóló vásárlás, nem pedig a felület termelésének megállításáról. És rosszul illeszkedik olyan felülethez, amelyet már programoztak újraburkolásra, ahol a kérdés megválaszolásra került, és csak a dátum maradt.

Mit próbál elérni a repülőtér

Három eredményt, együtt megvásárolva és külön-külön értékelve.

Kevesebb hajtómű veszélyben

A biztonsági eset az oka, hogy a program létezik. Egy hézagperem-szilánkosodás a leszállási zónában szögletes darabok forrása ott, ahol a hajtóművek nagy teljesítményen járnak. Ennek a forrásnak a megszüntetése többet ér, mint bármilyen seprési gyakoriság, és ez az az eredmény, amit a biztonsági vezető valójában aláír.

Kevesebb seprés ugyanazért az eredményért

A seprés olyan költség, amely a felület által veszített anyag mennyiségével arányos. Az a repülőtér, amelyik a megfelelő szakaszokat tömíti, kevesebbet seper, vagy ugyanannyit seper, de kevesebbet gyűjt, és mindkettő mérhető a naplóban egy szezonon belül.

Egy javítási lista, amelyet a mérnök meg tud védeni

A felületkezelésre szánt pénz mindennel versenyez. Egy lista, amely megmondja, mely szakaszok veszítenek anyagot, hol helyezkednek el a forgalomhoz képest, és hogy néztek ki tavaly, az egy lista, amely túléli a költségvetési értekezletet. Egy mappa seprési nyugtákkal nem az.

A felület a szkennelés felbontásában. A kátyúsodás textúravesztésként és kitüremkedő adalékanyagként olvasható, jóval azelőtt, hogy lyukként olvasható lenne.

Hogyan készíti a felület a törmeléket

A mechanizmus azért számít, mert meghatározza, mit kell keresni. A kátyúsodás az aszfalt kötőanyagának tapadásvesztése az adalékanyagon az oxidáció során. A felület tömör és feketéről nyitottra és szürkére vált, majd a szemcsék leválásnak a gumiabroncsok és a gázsugár hatására. Textúraként kezdődik és laza kőként végződik. A peremszilánkosodás betonhézagoknál a lap szélének felbomlása, általában azért, mert a hézagtömítés meghibásodott és összenyomhatatlan anyag került be, vagy mert víz jutott be és megfagyott. Először habarcsot, majd darabokat termel. A saroktörések egy lapsarok letörése a terhelés alatt, miután az alátámasztás megszűnt, és ezek adják a legnagyobb darabokat.

Mindhárom progresszív. Az anyag, ami ezen a héten leválik, tavaly lazult meg, és egy olyan felmérés, amely látja a textúraváltozást, látja a törmeléket, mielőtt az létezne. Ez az érv a felület felmérése mellett, nem csak a seprés mellett. A mechanizmust részletesebben a felületi hibától az idegen tárgy által okozott károsodásig című bejegyzés tárgyalja. Ez az oldal arról szól, mit kezdjünk vele.

Hogyan működik a forrásszabályozó program

A program egy ciklus, és a felmérés az egyik lépés benne. Az változik, hogy minden más lépés kap egy térképet, amivel dolgozhat.

Teljes szélességű lefedettség átfedő áthaladásokkal. A kis peremszilánkosodás, ami számít, az, amelyet egy mintavételező felmérés kihagy.

Irányítás és a nyilvántartás

A FOD-kezelési útmutató egyértelműen kimondja, hogy a burkolat állapota FOD-forrás, és hogy a burkolati programnak és a FOD-programnak össze kell tartoznia. A legtöbb repülőtér külön tartja őket: az egyiket a repülőtéri üzemeltetés, a másikat a műszaki osztály birtokolja, közöttük egy seprési szerződéssel. A térkép az, ami összeköti őket, és a felmérés az, ahonnan a térkép származik.

A nyilvántartás, ami számít egy audit során vagy egy lenyelési esemény után, nem a seprési nyugták. Az számít, hogy a repülőtér tudta-e, mely szakaszok veszítenek anyagot, mit tett ellenük, és mikor. Egy felmérés pozíciókkal, egy rangsorolt lista, munkautalványok, amelyek hivatkoznak a felmérés azonosítóira, és egy ismételt felmérés, amely mutatja a változást, ez a nyilvántartás. Minden tétel keltezett, és minden rekonstruálható a megőrzött adatokból.

Bizonyíték és a becsületes korlátok

Az erős állítás ezen az oldalon az, hogy az anyagvesztő hiba felületi hiba, ezért légi úton felmérhető. A kátyúsodás textúravesztésként és kitüremkedő adalékanyagként olvasható. A peremszilánkosodás törött hézagélekként olvasható. A saroktörések elmozdult lapsarkokként olvashatók. Mindhárom felbontásban van a drónkamera által a felmérés felbontásában, és a kifutópálya felületi szkennelés már leképezi őket a meglévő burkolati termékekhez.

A gyengébb állítás a hiba és a törmelék közötti kapcsolat. A felmérés megtalálja a hibát és rangsorolja. Nem méri, hogy egy adott peremszilánkosodás mennyi anyagot veszít hetente, és nem bizonyítja, hogy egy adott darab egy hajtóműben egy adott hézagból származik. A kapcsolat következtetés, amelyet a napló csoportosulása és a mechanizmus támaszt alá, és ez erős következtetés, nem mérés. Egy olyan program, amely mért kapcsolatot akar, lemérheti a seprőgyűjtéseket szakaszonként egy szezon alatt, és a felmérés szakasztérképe ezt lehetővé teszi.

Az állapotindex, amelyet a felmérés jelent, a szabványos módszerhez kalibrált proxy, nem formális ASTM D5340 felmérés. Ahol egy finanszírozási program megnevezi a szabványt, ott a bejárt felmérés továbbra is az eszköz, és hallgat azokról a mintavételi egységekről, amelyeket nem fedett le, és pontosan ott él a kis anyagvesztő peremszilánkosodás.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni a vásárlás előtt

“Már naponta seperünk.” Akkor a naplónak meg kellene mondania, mennyi jön fel naponta, és hogy csökken-e. Ha nem, a felület legalább olyan gyorsan termel anyagot, mint ahogy eltávolítják, és a gyakoribb seprés kétszer fizet a tünetért.

“A FOD-unk építkezésből származik.” Lehetséges, és a napló megmondja. Az építési törmelék változatos, és ott landol, ahol a járművek járnak. A burkolati törmelék adalékanyag és habarcs, és ott landol, ahol a felület törékeny, ismétlődően. A kettő könnyen elkülöníthető, ha a napló rögzíti az anyagot.

“Három év múlva újraburkolunk.” Akkor a kérdés az, mi történik addig a leszállási zónában. Egy hézag újratömítése és néhány peremszilánkosodás-javítás áthidal három évet a seprési költség töredékéért, és a felmérés megmondja, melyik néhány.

“Egy drón nem látja azt, amit egy ellenőr.” Helyes az egyik irányban: egy ellenőr a földön lát textúrát és hall üreges pontokat, amit egy kamera nem. Helytelen a másikban: egy ellenőr mintavételi egységeket fed le, egy kamera pedig a felületet, egy küszöbön, pozíciókkal, és ismételhető. A program mindkettőt akarja.

Kapcsolódó feladatok

Ha az azonnali kérdés az, mi a felmérés és mit ad, a burkolat állapotfelmérés a szolgáltatás ezen oldal mögött. Ha a kérdés az, mit old fel egy szkennelés valójában egy kifutópálya felületén, a mit lát egy drónszkennelés bejegyzés ismerteti a felbontást és annak korlátait. Ha a kérdés a mechanizmus, a felületi hibától az idegen tárgy által okozott károsodásig bejegyzés a hosszabb tárgyalás. És ha a terület egy teljes látogatásra szorul, annak formája az árképzési oldalon található.