A felületi károsodástól az idegen tárgy okozta kárig

A legtöbbet soha nem ejtették le

Az idegen tárgyakra vonatkozó program általában abból a feltételezésből indul ki, hogy a törmelék érkezik. Egy karbantartó kocsiról meglazul egy szerszám, a szél behordja a szemetet az előtérről, egy madár oda kerül, ahol nem kellene. Mindez valós, és mindegyikre válasz a szerszámkontroll, a tárolás és a seprőgép.

Van egy második forrás is, amelyet maga a felület állít elő a helyszínen. Az AC 150/5210-24, a repülőtéri FOD kezelési tanácsadó körlevél kijelenti, hogy az aszfalt- és betonburkolatok lehetnek a leggyakoribb FOD-források a repülőtéren, ezért a hatékony burkolatkarbantartás kritikus fontosságú a mérséklés szempontjából. Ugyanez a dokumentum hozzáteszi, hogy különös figyelmet kell fordítani a repedések és burkolati hézagok tisztítására, mivel a tesztek kimutatták, hogy ezek a fő forrásai a beszívott idegen tárgyaknak.

Nem az előtér. Nem a váll. A hézagok és repedések a felületen, amelyen a repülőgép gurul.

Ez átkeretezi, hogy mire való egy állapotfelmérés. A felmérést általában szerkezetileg indokolják, egy öt-tíz éves távlatú karbantartási költségvetés bemeneteként. Ha törmelékleltárként olvassuk, akkor egy működési biztonsági dokumentummá válik, sokkal rövidebb lejárati idővel.

Hogyan alakítja át magát a burkolat törmelékké

A mechanizmusokat az AC 150/5380-6, az FAA burkolatkarbantartási útmutatója írja le. Amit ez a dokumentum nem tesz meg, mivel károsodástípusok szerint van rendezve, az az, hogy az egyes típusokat a felületre kerülő objektum fajtája szerint sorba rendezze. Egy FOD-program számára ez a hasznos rendezési elv.

Kavicskihullás aszfalton

A kavicskihullás a felület lekopása a kavicsszemcsék kilazulása révén, és általában azt jelenti, hogy a kötőanyag a meleg aszfaltkeverékben megöregedett és megkeményedett. Ahogy a kavicskihullás folytatódik, a körlevél megjegyzi, nagyobb darabok szabadulnak fel, és a felület érdes, szaggatott megjelenést ölt, amit a FOD jelentős forrásának nevez.

A termék durva kavics, egyedi kövek, amelyek akkorák, mint a keverékben lévő kő, pontosan abban a mérettartományban, amely károsítja a ventilátorlapátot. A kavicskihullás ráadásul folyamatosan, nem pedig események során termeli a törmeléket, ezért lehet, hogy egy repülőtér naponta seper, és még mindig talál követ.

Hézag tömítés károsodása betonon

Egy beton futópályán a hézagok tömítőanyaga öt elismert módon hibásodik meg: leválás, kipréselődés, oxidáció miatti keményedés, a lapélekhez való tapadás elvesztése és egyszerű hiány. A kipréselődés közvetlenül termel törmeléket. A tömítőanyag a hézag fölé emelkedik, a forgalom letépi, és darabjai lazán végzik. Az FAA gyakori repülőtéri FOD-típusok listája tartalmazza a gumiszerű hézaganyagokat a beton- és aszfaltdarabok mellett. A közvetett kár rosszabb, mint a közvetlen. Miután a tömítés eltűnt, a hézag összegyűjti az összenyomhatatlan anyagot és beengedi a vizet, és mindkettő a következő két mechanizmust hajtja.

Kiszakadás hézagoknál, repedéseknél és sarkoknál

A hézag kiszakadása a lapélek leomlása a hézagtól számított körülbelül 2 láb (0,6 m) távolságon belül, amely ferdén lefelé haladva metszi a hézagot, nem pedig a lapon keresztül fut. A sarok kiszakadása ugyanez a hiba a saroknál, és korábban jelentkezik, mert a sarok jobban ki van téve. Mindkettő abból adódik, hogy összenyomhatatlan anyagok ékelődnek a hézagba, vagy gyenge beton van ott, kombinálva a forgalmi terheléssel.

A kiszakadás a klasszikus FOD-generátor, mert a darabok szögletes betondarabok, pontosan olyan méretűek, amelyeket egy gumiabroncs felkap, és egy sugárhajtású gép légáramlata elmozdít. A tartóssági repedés ugyanígy viselkedik, párhuzamosan fut egy hézaggal vagy repedéssel, és a beton szétesésével végződik attól számított 1-2 lábon (0,3-0,6 m) belül.

Saroktörés

A saroktörés olyan repedés, amely a hézagokat legfeljebb a lap hosszának felénél metszi a saroktól mindkét oldalon, és függőlegesen áthalad a teljes lapvastagságon. Terhelésismétlődésből adódik, kombinálva a támaszvesztéssel és a felkunkorodási feszültséggel. A kiszakadással ellentétben ez szerkezeti hiba, és nagy darabokat ad, nem pedig forgácsokat.

Foltozás szélének meghibásodása

A foltozás romlása gyorsabb, mint a környező burkolaté, és a körlevél egyértelműen kijelenti, hogy FOD-veszélyt teremt. A hiba szinte mindig a kerületen jelentkezik, ahol a régi és az új anyag közötti kötés megszakad, és a szél elkezd törmeléket hullatni. A foltozások az egyetlen olyan károsodási osztály, amelyet egy korábbi karbantartási ciklus hozott létre, és egy sok kis foltozással rendelkező futópályának több sérülékeny éle van, mint egy kevéssel.

A gyorsító mind az öt mögött

Az ütem az, ami ezek bármelyikét sürgőssé teszi, és az ütem évszakos. Az AC 150/5210-24 megjegyzi, hogy a FOD télen gyakoribb lehet, ahogy az öregedő burkolat a fagyás-olvadás ciklusok hatására repedezni vagy széttörni kezd. A víz, amely októberben bejutott egy meghibásodott hézagba, januárban egy ék.

Aztán a repülőtér elosztja

A törmelék nem marad ott, ahol keletkezett, ezért a forrásalapú nézet jobb, mint a helyalapú. A sugárhajtású gép légáramlata az elsődleges mozgató. A tanácsadó körlevél leírja, hogy a külső hajtóművek a vállról és a füves területekről laza anyagot fújnak a futópályára, és megjegyzi, hogy négyhajtóműves repülőgépeken a törmeléket a futópálya széléről és válláról, ahol felhalmozódik, vissza tudják mozgatni a középpont felé. A kerékterhelések teszik a többit. Az előtér szélén leszakadó darabok a földi kiszolgáló berendezések gumiabroncsain kerülnek a manőverezési területre. Így a gurulóút hézagából származó törmelék a futópálya középvonalán jelenik meg, és a seprés futópálya-törmelékként rögzíti, forrás nélkül.

Miért kezeli a seprés a tünetet

A seprés eltávolítja a terméket. Nem érinti a gyárat. Egy olyan futópályán, ahol aktív kavicskihullási zóna van a leszállási zónában, a seprések között újra termelődik a törmelékterhelés, és ebben az intervallumban vannak ott a repülőgépek.

Ez nem érv a seprés ellen, amely kötelező és hatékony abban, amit csinál. Ez érv amellett, hogy olvassuk a seprőgép kimenetét. Az AC 150/5210-24 javasolja a tartályokban összegyűjtött törmelék értékelését a források feltárása érdekében. A betonforgácsok megmondják, mely hézagok hibásodnak. A kavics megmondja, hogy az aszfalt hullik. A burkolati anyag által uralt gyűjtemény azt jelenti, hogy a FOD-költségvetés az eltávolításra megy, nem pedig az azt termelő felületre.

Ugyanez vonatkozik a FOD-észlelő rendszerre . A radar- és optikai rendszerek közel valós időben találják meg a már kint lévő tárgyakat, ami az, amit a használni kívánt futópályánál akar. Még mindig egy tünetet jelentenek. Párosítsuk az észleléseket egy állapotfelméréssel, és az ismétlődő helyszínek megszűnnek riasztások lenni, és munkautasításokká válnak.

Melyik károsodást kell először tömíteni, FOD szempontból

A szerkezeti rangsor és a FOD-rangsor nem egyezik, és az eltérés rendszerszintű. A szerkezeti prioritás a teherbírást és a hátralévő élettartamot követi. A FOD-prioritás azt követi, hogy egy károsodás milyen ütemben szabadít fel jelenleg anyagot, és hogy az anyag hová kerül. Négy kérdés választja el őket.

Termel most? Egy szoros hosszirányú repedés ép tömítőanyaggal szerkezeti probléma, törmelékkibocsátás nélkül. Egy kiszakadás laza forgácsokkal ma termel. A repedésszélesség méréséből származó súlyossági sávok az elsőt magasabbra értékelik, mint itt kellene, a másodikat pedig alacsonyabbra.

Hol van a hajtóművekhez képest? A futópálya középvonalán vagy a leszállási zónában lévő károsodás minden mozgás beszívási útjában van. Ugyanez a károsodás egy gurulóút szélén nem, amíg egy seprés vagy egy sugárhajtású gép légáramlata el nem mozdítja.

Mekkora a darab? A kavics és a tömítőanyag csíkok beszívási kockázatok. A saroktörésből származó lapdarabok gumiabroncs- és repülőgéptörzs-kockázatok. Mindkettő számít, és más-más csapatokhoz és költségvetésekhez irányítanak.

Sugárhajtású gép légáramlati zónában van? A futópálya szélén, a vállon vagy egy gurulóút átmenet közelében lévő károsodás a termékét nagy sebességgel dobja a mozgási területre. Ugyanez a károsodás egy alacsony légáramlati területen a helyén marad és seperhető marad.

Futtassuk ezt a négy szűrőt egy állapotfelmérésen, és a tömítési sorrend megváltozik. A mérsékelt kavicskihullás egy leszállási zónában felülmúl egy szélesebb, de tömített repedést máshol. Egy kiszakadt hézag egy forgalmas gurulóúton felülmúl egy saroktörést egy hetente kétszer használt futópálya-végen. A nyomvályúsodás , amely egy szerkezeti rangsorban dominál, mert az altalaj vagy a keverék meghibásodását jelzi, alacsonyan rangsorol FOD szempontból, amíg meg nem reped. Vizet mozgat, nem követ.

Mit kell rögzítenie egy felmérésnek, hogy itt hasznos legyen

A legtöbb felmérés már rögzíti a bemeneteket. Amit nem tesznek meg, az az, hogy olyan formában továbbítsák őket, amelyre egy FOD-program reagálni tud. Három dolog tartozik a szállítmányba. Helyszín elég pontos ahhoz, hogy egy csapatot kiküldjön, ami azt jelenti, hogy minden károsodás georeferált legyen, ne pedig egy mintavételi egységhez rendelve. Károsodás típusa egy szabványos osztályozás szerint, hogy a kiszakadás megkülönböztethető legyen a repedéstől, a foltozás széle pedig a foltozástól. És ismételt lefedettség, mert a FOD szempontjából releváns mennyiség egy ütem. Egy felmérés megmondja a burkolat állapotát. Kettő megmondja, hogy mely károsodások hullanak aktívan és melyek stabilizálódtak, és csak az első csoport tartozik a lista tetejére.

A futópálya felületi szkennelésünk mindhármat előállítja egyetlen alacsony magasságú átrepülésből, georeferálva, így a következő felmérés ehhez hasonlít, nem pedig nulláról indul. Amit nem tud megmondani, az az, hogy egy tömítőanyag még tapad-e, vagy egy repedés dolgozik-e. Az tapintásos marad, és séta marad.

A gazdaságosság az az érv, amelyet arról hoztunk fel, hogy mit is kerül valójában egy PAPI-ellenőrzés . Ha egy csapat már a helyszínen van és összehangolták a toronnyal, a burkolat hozzáadása olcsó. A kimenet ekkor egyszerre két dokumentum: egy állapotfelvétel a mérnöki költségvetéshez, és egy forráslista a biztonsági programhoz. A legtöbb repülőtér csak az elsőt kéri.