Del deterioro superficial al daño por objeto extraño

La mayor parte nunca se cayó

Un programa de objetos extraños suele partir del supuesto de que los residuos llegan. Una herramienta se suelta de un carro de mantenimiento, la basura entra volando desde la plataforma, un ave termina donde no debería. Todo eso es real, y todo se resuelve con control de herramientas, contención y una barredora.

Existe una segunda fuente, fabricada in situ por la propia superficie. La AC 150/5210-24, el circular de gestión de FOD de aeropuertos, establece que los pavimentos de asfalto y hormigón pueden ser la fuente más común de FOD en un aeropuerto, y que un mantenimiento eficaz del pavimento es por tanto crítico para la mitigación. El mismo documento añade que se debe prestar especial atención a la limpieza de fisuras y juntas de pavimento, porque los ensayos han demostrado que estas son las principales fuentes de objetos extraños que son ingeridos.

No la plataforma. No el hombro. Las juntas y fisuras de la superficie sobre la que rueda la aeronave.

Eso replantea para qué sirve una inspección de condición. Una inspección se justifica normalmente desde el punto de vista estructural, como entrada a un presupuesto de mantenimiento a un horizonte de cinco a diez años. Léase como un inventario de residuos y se convierte en un documento de seguridad operacional con una mecha mucho más corta.

Cómo el pavimento se convierte en residuo

Los mecanismos se describen en la AC 150/5380-6, la guía de mantenimiento de pavimentos de la FAA. Lo que ese documento no hace, al estar organizado por tipo de deterioro, es alinearlos según el tipo de objeto que cada uno entrega a la superficie. Para un programa de FOD, ese es el orden útil.

Desprendimiento de áridos en asfalto

El desprendimiento de áridos es el desgaste de la superficie por el desplazamiento de partículas de árido, y suele significar que el ligante del asfalto en caliente ha envejecido y endurecido. A medida que el desprendimiento continúa, señala la AC, piezas más grandes se liberan y la superficie adquiere un aspecto rugoso e irregular, lo que denomina una fuente significativa de FOD.

El producto es árido grueso, piedras individuales del tamaño de la piedra de la mezcla, justo en el rango que daña una pala de ventilador. El desprendimiento también produce residuos de forma continua y no en eventos, por lo que un aeródromo puede barrer a diario y aun así encontrar piedra.

Daño del sellado de juntas en hormigón

En una pista de hormigón , el sellante de las juntas falla de cinco formas reconocidas: desprendimiento, extrusión, endurecimiento por oxidación, pérdida de adherencia a los bordes de la losa y simple ausencia. La extrusión produce residuos directamente. El sellante queda sobresaliendo de la junta, el tráfico lo desgarra y tramos de él quedan sueltos. La lista de tipos comunes de FOD en aeródromos de la FAA incluye materiales de junta de caucho junto con fragmentos de hormigón y asfalto. El daño indirecto es peor que el directo. Una vez que el sello desaparece, la junta acumula material incompresible y admite agua, y ambos impulsan los dos mecanismos siguientes.

Descascarillado en juntas, fisuras y esquinas

El descascarillado de juntas es la rotura de los bordes de la losa en unos 2 pies (0,6 m) de una junta, inclinándose hacia abajo para intersecarla en lugar de atravesar la losa. El descascarillado de esquina es el mismo fallo en una esquina, y aparece antes porque la esquina está más expuesta. Ambos provienen de incompresibles acuñados en la junta, o de hormigón débil allí, combinados con la carga del tráfico.

El descascarillado es el generador clásico de FOD porque los fragmentos son hormigón angular de exactamente el tamaño que un neumático recoge y que el chorro de un motor desplaza. El agrietamiento por durabilidad se comporta igual, corriendo paralelo a una junta o fisura y terminando en la desintegración del hormigón a 1 o 2 pies (0,3 a 0,6 m) de ella.

Rotura de esquina

Una rotura de esquina es una fisura que interseca las juntas a no más de la mitad de la longitud de la losa desde la esquina en ambos lados, extendiéndose verticalmente a través de todo el espesor de la losa. Proviene de la repetición de cargas combinada con pérdida de soporte y tensión de alabeo. A diferencia de un descascarillado, es un fallo estructural, y entrega fragmentos grandes en lugar de astillas.

Fallo del borde de parche

El deterioro de un parche progresa más rápido que el pavimento que lo rodea, y la AC afirma claramente que crea potencial de FOD. El fallo está casi siempre en el perímetro, donde la unión entre material viejo y nuevo se rompe y el borde comienza a desprenderse. Los parches son la única clase de deterioro que un ciclo de mantenimiento anterior creó, y una pista con muchos parches pequeños tiene más borde vulnerable que una con pocos.

El acelerador detrás de los cinco

La tasa es lo que hace urgente cualquiera de estos, y la tasa es estacional. La AC 150/5210-24 observa que el FOD puede ser más prevalente en invierno, a medida que el pavimento envejecido influenciado por los ciclos de hielo y deshielo comienza a agrietarse o desintegrarse. El agua que entró en una junta fallida en octubre es una cuña en enero.

Luego el aeródromo lo distribuye

Los residuos no se quedan donde se generaron, por lo que una visión basada en la fuente supera a una basada en la ubicación. El chorro de los motores es el principal transportador. El circular describe cómo los motores exteriores soplan material suelto desde las zonas de hombro y campo interior hacia la pista, y señala que en aeronaves de cuatro motores pueden mover residuos desde el borde de la pista y el hombro, donde se acumulan, de vuelta hacia el centro. Las cargas de las ruedas hacen el resto. Los fragmentos que se desprenden en el borde de la plataforma se transportan al área de maniobra en los neumáticos de los equipos de apoyo en tierra. Así, los residuos de una junta de calle de rodaje aparecen en la línea central de la pista, y una barredora los registra como residuos de pista sin fuente asociada.

Por qué barrer trata el síntoma

Barrer elimina el producto. No toca la fábrica. Una pista con una zona activa de desprendimiento en la zona de toma de contacto regenera su carga de residuos entre barridos, y ese intervalo es cuando las aeronaves están allí.

No es un argumento contra el barrido, que es obligatorio y eficaz en lo que hace. Es un argumento para leer la salida de la barredora. La AC 150/5210-24 recomienda evaluar los residuos recogidos en los contenedores para revelar sus fuentes. Las astillas de hormigón indican qué juntas están fallando. El árido indica que el asfalto se está desprendiendo. Una recogida dominada por material de pavimento significa que el presupuesto de FOD se va en retirada en lugar de en la superficie que lo produce.

Lo mismo se aplica a un sistema de detección de FOD . Los sistemas de radar y ópticos encuentran objetos ya presentes, en tiempo casi real, que es lo que se quiere para la pista que se va a usar. Aun así, reportan un síntoma. Combine las detecciones con una inspección de condición y las ubicaciones repetidas dejan de ser alertas y se convierten en órdenes de trabajo.

Qué deterioro sellar primero, por motivos de FOD

Una clasificación estructural y una clasificación de FOD discrepan, y la discrepancia es sistemática. La prioridad estructural sigue la capacidad de carga y la vida restante. La prioridad de FOD sigue la tasa a la que un deterioro está liberando material actualmente, y dónde termina ese material. Cuatro preguntas las separan.

¿Está produciendo ahora? Una fisura longitudinal apretada con sellante intacto es una preocupación estructural sin salida de residuos. Un descascarillado con astillas sueltas está produciendo hoy. Las bandas de severidad de la medición de ancho de fisura clasifican la primera más alto de lo que merece aquí, y la segunda más bajo.

¿Dónde está, respecto a los motores? El deterioro en la línea central de una pista o en la zona de toma de contacto está en la trayectoria de ingestión de cada movimiento. El mismo deterioro en el borde de una calle de rodaje no lo está, hasta que una barredora o el chorro de un motor lo mueve.

¿Qué tamaño tiene el fragmento? El árido y las tiras de sellante son riesgos de ingestión. Los fragmentos de losa de una rotura de esquina son riesgos para neumáticos y fuselaje. Ambos importan, y se derivan a diferentes cuadrillas y presupuestos.

¿Está en una zona de chorro de motor? El deterioro en el borde de una pista, en un hombro o cerca de una transición de calle de rodaje hace que su producto sea lanzado al área de movimiento a gran velocidad. El mismo deterioro en una zona de bajo chorro se queda donde está y sigue siendo barrible.

Aplique esos cuatro filtros a una inspección de condición y el orden de sellado cambia. Un desprendimiento moderado en una zona de toma de contacto supera a una fisura más ancha pero sellada en otro lugar. Un descascarillado en una calle de rodaje concurrida supera a una rotura de esquina en un extremo de pista usado dos veces por semana. El ahuellamiento, que domina una clasificación estructural porque señala fallo de subrasante o de mezcla, ocupa un lugar bajo en términos de FOD hasta que se agrieta. Mueve agua, no piedra.

Qué debe registrar una inspección para ser útil aquí

La mayoría de las inspecciones ya capturan las entradas. Lo que no hacen es trasladarlas en una forma sobre la que un programa de FOD pueda actuar. Tres cosas pertenecen al entregable. Ubicación lo suficientemente precisa para despachar una cuadrilla, lo que significa que cada deterioro esté georreferenciado en lugar de asignado a una unidad de muestra. Deterioro tipificado según una clasificación estándar, para que un descascarillado se distinga de una fisura y un borde de parche de un parche. Y cobertura repetida, porque la cantidad relevante para FOD es una tasa. Una inspección indica el estado del pavimento . Dos indican qué deterioros están desprendiendo activamente y cuáles se han estabilizado, y solo el primer grupo pertenece a la parte superior de la lista.

Nuestro escaneo de superficie de pista produce los tres desde una sola pasada a baja altitud, georreferenciada para que la siguiente inspección se compare con esta en lugar de partir de cero. Lo que no puede decirle es si un sellante sigue adherido o si una fisura está activa. Eso sigue siendo táctil, y sigue siendo una caminata.

La economía es el argumento que hicimos sobre lo que realmente cuesta una inspección de PAPI . Una vez que una cuadrilla está en el sitio y coordinada con su torre, añadir el pavimento es barato. La salida son entonces dos documentos a la vez: un registro de condición para el presupuesto de ingeniería, y una lista de fuentes para el programa de seguridad. La mayoría de los aeropuertos solo piden el primero.