Od povrchových porúch k poškodeniu cudzím predmetom

Väčšina z toho nebola nikdy odhodená

Program riadenia cudzích predmetov zvyčajne vychádza z predpokladu, že úlomky prichádzajú zvonka. Náradie sa uvoľní z údržbárskeho vozíka, odpadky nafúka vietor z odbavovacej plochy, vták skončí tam, kde nemá. To všetko je reálne a na všetko to rieši kontrola nástrojov, ohraničenie a zametací stroj.

Existuje však druhý zdroj, ktorý si vozovka vyrába sama. AC 150/5210-24, poradný obežník pre riadenie FOD na letisku, uvádza, že asfaltové a betónové vozovky môžu byť najčastejším zdrojom FOD na letisku, a preto je účinná údržba vozovky kľúčová pre zmiernenie rizika. Rovnaký dokument dodáva, že osobitnú pozornosť treba venovať čisteniu trhlín a škár vozovky, pretože testy ukázali, že práve tie sú hlavným zdrojom cudzích predmetov, ktoré sa dostávajú do motorov.

Nie odbavovacia plocha. Nie rameno. Škáry a trhliny v povrchu, po ktorom sa lietadlo pohybuje.

To mení účel kontroly stavu vozovky. Kontrola sa zvyčajne odôvodňuje konštrukčne, ako vstup do rozpočtu údržby na päť až desaťročný horizont. Ak ju však čítame ako inventár úlomkov, stáva sa z nej prevádzkový bezpečnostný dokument s oveľa kratšou lehotou.

Ako sa vozovka mení na úlomky

Mechanizmy sú opísané v AC 150/5380-6, usmernení FAA pre údržbu vozoviek. Tento dokument, organizovaný podľa typu poruchy, ich však nezoraďuje podľa druhu predmetu, ktorý každá z nich uvoľňuje na povrch. Pre program FOD je toto užitočné usporiadanie.

Rozpad na asfalte

Rozpad je obrusovanie povrchu uvoľňovaním častíc kameniva a zvyčajne znamená, že spojivo v horúcej asfaltovej zmesi zostarlo a stvrdlo. Ako rozpad pokračuje, uvádza AC, uvoľňujú sa väčšie kusy a povrch nadobúda drsný a zubatý vzhľad, čo označuje za významný zdroj FOD.

Produktom je hrubé kamenivo, jednotlivé kamene veľkosti zŕn v zmesi, presne v rozsahu, ktorý poškodzuje lopatky ventilátora. Rozpad tiež produkuje úlomky kontinuálne, nie v udalostiach, čo je dôvod, prečo môže letisko zametať denne a stále nachádzať kamene.

Poškodenie tesnenia škár na betóne

Na betónovej dráhe tesniaca hmota v škárach zlyháva piatimi uznávanými spôsobmi: odlupovaním, vytláčaním, tvrdnutím v dôsledku oxidácie, stratou priľnavosti k okrajom dosky a jednoduchou absenciou. Vytláčanie produkuje úlomky priamo. Tesniaca hmota je vytlačená nad úroveň škáry, doprava ju odtrhne a jej časti zostávajú voľné. Zoznam bežných typov FOD na letisku podľa FAA zahŕňa gumové tesniace materiály spolu s kusmi betónu a asfaltu. Nepriame poškodenie je horšie ako priame. Keď tesnenie zmizne, škára hromadí nestlačiteľný materiál a prepúšťa vodu, a oboje poháňa ďalšie dva mechanizmy.

Odlupovanie pri škárach, trhlinách a rohoch

Odlupovanie škár je rozpad okrajov dosky približne do 2 stôp (0,6 m) od škáry, ktorý sa zvažuje nadol, aby ju pretínal, namiesto toho, aby prechádzal doskou. Odlupovanie rohov je rovnaké zlyhanie na rohu a objavuje sa skôr, pretože roh je viac exponovaný. Obe vznikajú v dôsledku nestlačiteľných materiálov zaklinených v škáre alebo slabého betónu v tomto mieste v kombinácii so zaťažením dopravou.

Odlupovanie je klasický generátor FOD, pretože úlomky sú hranaté betónové črepy presne takej veľkosti, akú pneumatika zdvihne a prúd motorov premiestni. Trhliny z trvanlivosti sa správajú rovnako, prebiehajú rovnobežne so škárou alebo trhlinou a končia rozpadom betónu do 1 až 2 stôp (0,3 až 0,6 m) od nej.

Zlomy rohov

Zlom rohu je trhlina pretínajúca škáry nie ďalej ako polovicu dĺžky dosky od rohu na oboch stranách, prechádzajúca vertikálne cez celú hrúbku dosky. Vzniká opakovaným zaťažením v kombinácii so stratou podpory a napätím z prehnutia. Na rozdiel od odlupovania ide o konštrukčné zlyhanie a poskytuje veľké úlomky namiesto triesok.

Zlyhanie okraja záplaty

Zhoršenie záplaty postupuje rýchlejšie ako okolitá vozovka a AC výslovne uvádza, že vytvára potenciál FOD. Zlyhanie je takmer vždy na obvode, kde sa spojenie medzi starým a novým materiálom rozpadne a okraj sa začne drobiť. Záplaty sú jedinou triedou porúch, ktorú vytvoril predchádzajúci cyklus údržby, a dráha s mnohými malými záplatami má viac zraniteľných okrajov ako tá s niekoľkými.

Urýchľovač všetkých piatich

Rýchlosť je to, čo robí ktorúkoľvek z nich naliehavou, a rýchlosť je sezónna. AC 150/5210-24 poznamenáva, že FOD môže byť častejší v zime, keď starnúca vozovka ovplyvnená cyklami mrznutia a topenia začína praskať alebo sa rozpadať. Voda, ktorá v októbri vnikla do poškodenej škáry, je v januári klin.

Potom to letisko rozmiestni

Úlomky nezostávajú tam, kde vznikli, a preto je pohľad založený na zdroji lepší ako ten založený na mieste. Prúd motorov je hlavným pohybovým činiteľom. Poradný obežník opisuje, ako vonkajšie motory fúkajú voľný materiál z ramien a vnútorných plôch na dráhu, a poznamenáva, že pri štvormotorových lietadlách môžu premiestňovať úlomky z okraja dráhy a ramena, kde sa hromadia, späť do stredu. Zvyšok robí zaťaženie kolies. Úlomky uvoľnené na okraji odbavovacej plochy sa na pneumatikách pozemnej techniky prenášajú do manévrovacieho priestoru. Takže úlomky z roletovej škáry sa objavia na stredovej čiare dráhy a zametací stroj ich zaznamená ako úlomky z dráhy bez uvedenia zdroja.

Prečo zametanie lieči príznak

Zametanie odstraňuje produkt. Nedotýka sa výrobne. Dráha s aktívnou zónou rozpadu v dotykovej oblasti regeneruje svoju záťaž úlomkami medzi zametaniami a v tomto intervale sú tam lietadlá.

Toto nie je argument proti zametaniu, ktoré je povinné a účinné v tom, čo robí. Je to argument za vyhodnocovanie výstupu zametacieho stroja. AC 150/5210-24 odporúča vyhodnocovať úlomky zozbierané v nádobách, aby sa odhalili ich zdroje. Betónové črepy vám povedia, ktoré škáry zlyhávajú. Kamenivo vám povie, že asfalt sa uvoľňuje. Zber dominovaný materiálom vozovky znamená, že rozpočet na FOD ide na odstraňovanie, nie na povrch, ktorý ho produkuje.

To isté platí pre systém detekcie FOD . Radarové a optické systémy nachádzajú predmety, ktoré už sú vonku, v takmer reálnom čase, čo je to, čo chcete pre dráhu, ktorú sa chystáte použiť. Stále hlásia príznak. Spárujte detekcie s kontrolou stavu a opakujúce sa miesta prestanú byť výstrahami a stanú sa pracovnými príkazmi.

Ktorú poruchu utesniť ako prvú, z hľadiska FOD

Konštrukčné poradie a poradie podľa FOD sa nezhodujú a nezhoda je systematická. Konštrukčná priorita nasleduje nosnosť a zvyškovú životnosť. Priorita FOD nasleduje rýchlosť, akou porucha aktuálne uvoľňuje materiál, a to, kde tento materiál skončí. Štyri otázky ich oddeľujú.

Produkuje teraz? Tesná pozdĺžna trhlina s neporušeným tesnením je konštrukčný problém bez produkcie úlomkov. Odlupovanie s voľnými črepmi v ňom produkuje dnes. Stupne závažnosti z merania šírky trhliny hodnotia prvý vyššie, ako si tu zaslúži, a druhý nižšie.

Kde je, vzhľadom na motory? Porucha na stredovej čiare dráhy alebo v dotykovej zóne je v dráhe nasávania každého pohybu. Rovnaká porucha na okraji roletovej dráhy nie je, kým ju nepremiestni zametanie alebo prúd motorov.

Aký veľký je úlomok? Kamenivo a pásy tesnenia sú rizikom nasatia. Úlomky dosky z rohového zlomu sú rizikom pre pneumatiky a drak. Oboje je dôležité a smeruje k rôznym tímom a rozpočtom.

Je v zóne prúdu motorov? Porucha na okraji dráhy, na ramene alebo pri prechode na roletu vrhá svoj produkt na pohybovú plochu rýchlosťou. Rovnaká porucha v oblasti s nízkym prúdom zostáva na mieste a je zametateľná.

Aplikujte tieto štyri filtre na kontrolu stavu a poradie tesnenia sa zmení. Mierny rozpad v dotykovej zóne prekonáva širšiu, ale utesnenú trhlinu inde. Odlupovaná škára na frekventovanej rolete prekonáva rohový zlom na konci dráhy používanom dvakrát týždenne. Koľajovitosť , ktorá dominuje konštrukčnému poradiu, pretože signalizuje zlyhanie podložia alebo zmesi, je z hľadiska FOD nízka, kým nepraskne. Presúva vodu, nie kamene.

Čo musí kontrola zaznamenať, aby tu bola užitočná

Väčšina kontrol už zachytáva potrebné vstupy. Čo nerobia, je preniesť ich v takej forme, na ktorú môže program FOD reagovať. Do výstupu patria tri veci. Poloha dostatočne presná na vyslanie tímu, čo znamená, že každá porucha je georeferencovaná, nie priradená k vzorkovacej jednotke. Porucha typovaná podľa štandardnej klasifikácie, aby sa odlupovanie odlíšilo od trhliny a okraj záplaty od záplaty. A opakované pokrytie, pretože veličinou relevantnou pre FOD je rýchlosť. Jedna kontrola vám povie stav vozovky . Dve vám povedia, ktoré poruchy aktívne uvoľňujú materiál a ktoré sa stabilizovali, a len prvá skupina patrí na vrchol zoznamu.

Naše skenovanie povrchu dráhy produkuje všetky tri z jedného nízkeho preletu, georeferencované, aby sa ďalšia kontrola porovnala s touto, namiesto štartu od nuly. Čo vám nemôže povedať, je, či je tesnenie stále priľnuté alebo či trhlina pracuje. To zostáva hmatové a zostáva to prechádzka.

Ekonómia je argument, ktorý sme uviedli v článku čo vlastne stojí kontrola PAPI . Keď je tím na mieste a koordinovaný s vašou vežou, pridanie vozovky je lacné. Výstupom sú potom dva dokumenty naraz: záznam o stave pre inžiniersky rozpočet a zoznam zdrojov pre bezpečnostný program. Väčšina letísk žiada len prvý.