PAPI mimo tolerancie: potvrdiť, znovu nastaviť, znovu skontrolovať

Kto s tým pracuje

Na tento problém nikto nepláne. PAPI sa nastavilo pri uvedení do prevádzky, naposledy sa skontrolovalo pri poslednej letovej inšpekcii a odvtedy ukazuje dve červené a dve biele svetlá. Potom niečo sťaží niekomu dôveru a pochybnosti zvyčajne prídu jedným zo štyroch spôsobov.

• Hlásenie pilota. Posádka oznámi veži, že PAPI ju na stabilnom približovaní ukázalo vysoko, alebo že jedno návestidlo zmenilo farbu mimo ostatných. Hlásenie je konkrétne v pocite a neurčité v príčine.
• Zistenie z letovej kontroly. Lietadlo letovej inšpekcie nahlási uhol mimo limitu alebo nesúlad so zostupovou rovinou ILS . Zistenie je autoritatívne a lietadlo už odletelo domov.
• Bežná kontrola. Mesačná kontrola nasmerovania technikom odčíta návestidlo mimo nastavenia alebo denná kontrola zistí návestidlo, ktorého prechod z červenej na bielu nenastáva na všetkých jeho svetlách súčasne.
• Viditeľná porucha. Kosačka zasiahla návestidlo, mráz zdvihol základ alebo mokrá sezóna zmäkčila pôdu pod jedným návestidlom.

V každom prípade má prevádzkovateľ rovnaký krátky zoznam otázok. Je to naozaj mimo? Ktoré návestidlo? O koľko? Potrebuje NOTAM alebo vypnutie? Kto ho znovu nastaví? A ako sa oprava overí bez čakania týždne na ďalší termín letovej kontroly?

Kde to platí a kde nie

Platí to pre každú dráhu s PAPI alebo APAPI, na každom letisku, ktoré vlastní návestidlá a zodpovedá za to, čo ukazujú. Platí pre jedno alebo dve vonkajšie polpriečky a pre prípad, keď je PAPI zosúladené s ILS a musí s ním súhlasiť.

Neplatí, keď pochybnosti súvisia s tým, čo je pod približovaním. Nový žeriav alebo vyrastený strom v ochrannej ploche pred prekážkami je iný problém, ktorý rieši kontrola ochrannej plochy PAPI . Neplatí ani vtedy, keď je porucha z pozemnej kontroly zjavná, napríklad tmavé návestidlo alebo prasknutý filter, kde je odpoveďou úloha údržby a nie meranie. A nie je to ročný program overovania, ktorý patrí pod kontrolu letiskového osvetlenia . Táto stránka rieši jeden okamih: niekto si myslí, že PAPI je zle, a prevádzkovateľ musí rýchlo zistiť pravdu a riadne to uzavrieť.

Čo sa letisko snaží dosiahnuť

Tri veci v tomto poradí. Poradie záleží, pretože rýchla oprava nesprávneho návestidla je horšia ako pomalá oprava správneho.

Zmeniť podozrenie na zistenie

Hlásenie pilota aj zistenie z letovej kontroly sú platné dôvody konať, a ani jedno nepovie technikovi, ktorú skrutku má otočiť. Prevádzkovateľ potrebuje, aby sa prechodový uhol každého návestidla zmeral voči jeho nastavenému uhlu, aby sa rozhodovalo o konkrétnom návestidle a konkrétnom čísle. Môže sa tiež ukázať, že PAPI je v poriadku a posádku uviedlo do omylu niečo iné. Aj to je zistenie a stojí za to mať ho písomne.

Počas opravy udržať navádzanie spoľahlivé

PAPI buď zostane v prevádzke, lebo chyba je malá a čoskoro sa opraví, alebo sa vypne a nahlási, pretože sa na neho posádky nemôžu spoliehať. Toto rozhodnutie patrí prevádzkovateľovi a robí sa podľa jeho vlastných postupov. Ľahšie sa robí, keď je pred ním zmeraná chyba, než keď je pred ním správa, že svetlá vyzerali vysoko.

Uzavrieť to dôkazom

Úprava nie je oprava, kým sa nezmeria. Prevádzkovateľ potrebuje záznam, že opravené návestidlá teraz ukazujú správny uhol z približovania, aby súbor údržby, bezpečnostný tím aj úrad videli rovnaké uzavretie.

Ako sa zistenie PAPI uzatvára

Päť krokov. Druhý a štvrtý sú merania, tretí je ten, kde rozhodujú ľudia z letiska.

Nameraný prechodový uhol každého návestidla voči jeho nastavenému uhlu. Zistenie pomenúva návestidlo, smer a veľkosť chyby.

Férové čítanie tabuľky je, že klinometer a dron odpovedajú na dve polovice jednej otázky. Klinometer ukazuje, ako je návestidlo nastavené. Meranie z približovania dokazuje, že nastavenie funguje. Letová inšpekcia zostáva kontrolou úradu celého systému a tam, kde sa vyžaduje po zmene, sa stále letí.

Riadenie a záznam

Na zistenie PAPI sa vzťahujú tri vrstvy pravidiel a pomáha držať ich oddelene.

Pravidlo EÚ o údržbe. ADR.OPS.C.015(b) vyžaduje program preventívnej a nápravnej údržby osvetlenia a bod (b)(9) stanovuje cieľ pre dráhu so vizuálnymi indikátormi zostupovej roviny: počas každej prevádzky sú všetky návestidlá spôsobilé na prevádzku. Návestidlo sa považuje za nespôsobilé, keď mu chýba dosť svetiel na to, aby už nedávalo zamýšľané navádzanie. Bod (f) vyžaduje nápravu zistených nedostatkov a (g) vyžaduje záznamy. Prijateľné prostriedky zhody, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), idú ďalej. Nastavenie sa kontroluje v definovaných intervaloch s ohľadom na podmienky, ako sú dážď alebo sucho, s dodatočnými kontrolami po leteckej udalosti. Chyby väčšie ako jedna uhlová minúta by sa mali opraviť. Červený filter, ktorý chýba, je poškodený alebo má nesprávnu farbu, znamená, že jeho svetlá by sa mali zhasnúť, kým sa neopraví. Letová kontrola osvetlenia vrátane PAPI by sa mala robiť aspoň raz ročne, s osobitnými letovými kontrolami po väčšej údržbe alebo zmenách. Usmerňujúci materiál, GM1 k tomu istému bodu, uvádza, že nastavovacie uhly sa kontrolujú uhlovým meraním podľa pokynov výrobcu a že nesúosť medzi optikou a referenčnou doskou sa musí nájsť a opraviť skôr, než sa upravia nastavovacie uhly.

Pravidlo o NOTAM. ADR.OPS.A.057(b) uvádza, kedy prevádzkovateľ vydáva NOTAM. Prípady, ktoré sa týkajú PAPI, sú bod (5), zriadenie, stiahnutie alebo významná zmena vizuálnych pomôcok, a bod (6), prerušenie alebo obnovenie prevádzky hlavných súčastí osvetlenia. Podľa (c)(2) NOTAM pre nespôsobilosť uvádza, ako dlho potrvá, alebo kedy sa očakáva návrat do prevádzky. Usmernenie k bodu (b) uvádza prípady, kedy sa NOTAM nevydáva, medzi nimi čiastočné zlyhanie osvetlenia, ktoré priamo neovplyvňuje lietadlá. Pravidlo neuvádza chybu uhla menom. NOTAM nasleduje po rozhodnutí prevádzkovateľa o PAPI a jeho vlastný postup, dohodnutý s poskytovateľom AIS, rozhoduje prípady medzi tým. Rámec ICAO je v zásade rovnaký: Annex 14, body 2.9.1 a 2.13.1, vyžadujú, aby sa prevádzkový stav zariadení letiska bez odkladu hlásil leteckej informačnej službe .

Návrh a usmernenie. CS ADR-DSN.M.650 a Annex 14, 5.3.5.36 až 5.3.5.41, určujú, čo musia nastavenia dosiahnuť. Sklon vyhovuje lietadlám, ktoré ho používajú, čo najtesnejšie zodpovedá zostupovej rovine ILS tam, kde existuje, pilot, ktorý vidí jedno biele a tri červené, prejde s bezpečnou rezervou nad všetkými objektmi v priestore približovania, a zodpovedajúce návestidlá na dvoch polpriečkach sú nastavené na rovnaký uhol. Annex 14, 5.3.5.30, vyžaduje, aby prechod každého návestidla z červenej na bielu nastal v rozsahu najviac 3 uhlových minút pre pozorovateľa vo vzdialenosti 300 m alebo viac, a 5.3.5.34 vyžaduje, aby bolo každé návestidlo nastaviteľné vo výškovom uhle od 1°30′ do najmenej 4°30′. Annex 14, 10.5.2, vyžaduje systém preventívnej údržby vizuálnych pomôcok bez limitov uhla špecifických pre PAPI. ICAO Doc 9157 Part 4, v odsekoch 8.3.43 až 8.3.46, opisuje, ako sa dá bezpilotný letecký systém použiť na kontrolu nastavenia PAPI, a uvádza, že štát môže vyžadovať osobitné povolenie. Je to usmernenie k metóde. Nie je to norma a neschvaľuje žiadny konkrétny dron.

V Spojených štátoch AC 150/5340-26C žiada mesačnú kontrolu nasmerovania každého návestidla prístrojom na nastavenie PAPI, pričom uhol a dátum sa zapisujú do údržbového denníka (5.7.1.2), a v 5.7.2.1 opisuje vertikálne nastavenie klinometrom. Tabuľka A-7 uvádza vertikálne tolerancie nasmerovania. Odsek 3.7 sa týka svetelnej pomôcky vyhlásenej za mimo prevádzky po nehode: kontrola v stave, v akom bola nájdená, uchovaný záznam a NOTAM zrušený, keď je pomôcka opäť funkčná.

Dôkazy a poctivé hranice

Meranie je silné tam, kde ho zistenie PAPI potrebuje, a stojí za to povedať otvorene, kde končí.

Na čo odpovedá dobre

Prechodový uhol je geometrické meranie. Pozícia dronu pochádza z polohovania RTK , pozícia návestidla je zameraná a uhol je výška, pri ktorej sa farba návestidla mení z červenej na bielu naprieč mnohými snímkami, nie z jedného odčítania. Keďže ide o geometriu a nie o jas, obstojí, keď je výsledok spochybnený. Pokrýva tiež každé návestidlo v jednom profile, takže zistenie pomenúva návestidlo a ukazuje vzor všetkých štyroch naraz.

Prechodový uhol každého návestidla, fitovaný cez zmenu farby a nie odčítaný z jedného snímku. Ten istý profil preletený po úprave uzatvára zistenie.

Na čo neodpovedá

Dron nič neupravuje a PAPI necertifikuje. Nemeria svetelný výkon v kandelách a netestuje žiarovky, chromatickosť filtrov, regulátor ani kabeláž. PAPI musí byť zapnuté na kontrolovanom kroku, čo je žiadosť na riadiace stredisko osvetlenia. A nenahrádza letovú kontrolu tam, kde ju úrad vyžaduje po zmene PAPI. Jeho úloha je zabezpečiť, že keď lietadlo príde, kontroluje PAPI, ktoré už bolo potvrdené a opravené.

Námietky, ktoré stojí zvážiť pred nákupom

“Letová kontrola to zachytí.” Zachytí, pri najbližšom termíne. Hlásenie pilota medzitým znamená, že prevádzkovateľ buď nechá PAPI v prevádzke na dôveru, alebo ho vypne a čaká. Meranie z približovania skráti toto čakanie na čas potrebný na prelet profilu.

“Náš technik už klinometer má.” Dobre, a nastavenie sa bude robiť s ním. Klinometer ukáže, že návestidlo je nastavené. Nedokáže ukázať nesúosť medzi optikou a referenčnou doskou a nedokáže ukázať, čo vidí posádka. Obe spolu uzavrú zistenie lepšie než ktorákoľvek samostatne.

“Pravdepodobne je to nič.” Pravdepodobne áno. Prevádzkovateľ to aj tak musí po hlásení pilota napísať, s uvedením dôvodu. Datovaný súbor štyroch uhlov v limite je lepšia odpoveď než ubezpečenie technika a jeho získanie trvá kratšie.

“Náš úrad neprijal metódy s dronmi.” Pýtajte sa na parameter, nie na platformu. Pravidlá pomenúvajú, čo sa musí skontrolovať, a limity, podľa ktorých sa to posudzuje. Doc 9157 Part 4 opisuje bezpilotné lietadlá ako spôsob kontroly nastavenia PAPI a uvádza, že štáty môžu vyžadovať osobitné povolenie. Sprievodca regulačným prijatím uvádza, čo hovorí každý úrad.

Súvisiace úlohy

Kontrola PAPI je služba, z ktorej táto stránka čerpá, s úplným zoznamom toho, čo sa meria na návestidlo. Ak zistenie vedie k niečomu pod približovaním, na to slúži kontrola ochrannej plochy PAPI . Ak sa prah posunul, kontrola osvetlenia po prácach pokrýva nastavenie PAPI voči novej geometrii. Ako sa práca delí medzi meranie dronom a lietadlo letovej kontroly, pozrite prieskum dronom verzus letová inšpekcia . A čo stojí kontrola PAPI, uvádza sprievodca nákladmi na kalibráciu PAPI , ktorý opisuje trh v jeho súčasnej podobe.