Letisko Trenčín: PAPI znovu nastavené a overené po festivaloch

Letisko a prečo sa PAPI demontovalo

Letisko Trenčín leží v údolí Váhu v západnom Slovensku, s jednou dráhou 04/22 a PAPI na každom konci. Každé PAPI je rad štyroch návestidiel na nastaviteľných nohách, nastavených na štyri uhly, takže pilot na správnej zostupovej rovine vidí dve červené a dve biele.

V lete je letisko festivalovým areálom. Niekoľko podujatí obsadí areál a návestidlá PAPI sa na sezónu demontovali a po skončení posledného podujatia znovu namontovali. Návestidlo, ktoré sa odskrutkuje, premiestni a znovu postaví, stratí svoje nasmerovanie. Jeho nohy sa znovu nastavia a uhol závisí od toho, ako dôkladne sa to urobilo, a od podložia, na ktorom teraz stojí.

Jedno zo znovu namontovaných návestidiel v deň prvej kontroly. Uhol, ktorý vidí približovanie, určujú štyri nohy a podstavec pod nimi.

Letisko chcelo vedieť, skôr než sa znovu spolieha na PAPI, či každé návestidlo ukazuje uhol, ktorý má. Požiadalo TarmacView, aby zmeral oba systémy.

Čo zistila prvá kontrola

TarmacView zmeral obe PAPI večer 11. septembra 2026. Dron DJI Matrice 4T s polohovaním RTK po zotmení stúpal vertikálnym profilom pred každou vonkajšou polpriečkou, niekoľkokrát na každom konci dráhy, a prechodový uhol každého návestidla sa vypočítal z snímok, kde jeho svetlo prechádzalo z červenej na bielu. Pozícia každého návestidla bola zameraná, takže každý uhol je geometria zmeraná z približovania, nie dojem.

Jedna vonkajšia polpriečka so štyrmi návestidlami. Na oboch koncoch dráhy dve zo štyroch ukazovali mimo tolerancie.

Výsledok bol jasný a opakovateľný naprieč letmi. Na dráhe 04 boli dve zo štyroch návestidiel mimo tolerancie svojho nastaveného uhla. Na dráhe 22 boli mimo ďalšie dve a s nimi bola mimo aj zostupová rovina, ktorú vidí pilot. Správa hodnotila obe PAPI ako s obmedzením (R), pričom indikácia zostupovej roviny nebola spoľahlivá, kým sa návestidlá neopravia. Pomenovala každé návestidlo, smer jeho chyby a jej veľkosť a odporučila skontrolovať tieto návestidlá klinometrom priamo pri návestidle. Správa odišla na letisko 14. septembra 2026.

Znovu nastavenie a opätovná kontrola

Keď boli návestidlá pomenované, letisko zavolalo TechniServ, svojho dodávateľa osvetlenia. Posádka nemusela znovu nastavovať všetkých osem návestidiel a dúfať, že to vyjde. Išla k štyrom, ktoré boli mimo, a vedela, ktorým smerom ich treba posunúť.

TechniServ pracoval na návestidlách cez deň 28. septembra 2026 a TarmacView sa vrátil v ten istý deň. Po úprave dron preletel rovnaké profily ako pri prvej návšteve, od súmraku do úplnej tmy, počas štyroch sérií a sedemnástich prelietov nad oboma koncami dráhy.

Opätovná kontrola za zotmenia. Ovládač riadi plánovaný profil pred vonkajšou polpriečkou, kým dráhové a približovacie svetlá zostávajú zapnuté.

Každé z ôsmich návestidiel sa vrátilo do tolerancie svojho nastaveného uhla na oboch koncoch dráhy. Zostupová rovina sa namerala v tolerancii na oboch a šírky sektorov pod, na a nad rovinou boli tiež v tolerancii. Revalidačný protokol vydaný 30. septembra 2026 neobsahoval ďalšie odporúčania k uhlom.

Časová os

Čo má letisko teraz

Dva datované protokoly, ktoré rozprávajú jeden príbeh. Prvý ukazuje, ktoré návestidlá mimo tolerancie zanechala montáž a o koľko. Druhý ukazuje tie isté návestidlá, merané rovnako, späť v tolerancii. Medzi nimi je úprava dodávateľa, takže každý, kto neskôr otvorí súbor údržby, uvidí, čo sa zistilo, čo sa zmenilo a čo sa namerali potom. Takýto záznam žiada pravidlo EÚ o údržbe ADR.OPS.C.015 po nápravnej údržbe a je to forma, z ktorej môže vychádzať letová kontrola alebo preskúmanie úradom.

Má to aj východiskový stav. Keď sa návestidlá nabudúce na leto demontujú, opätovná kontrola dá nameraný stav každého návestidla na porovnanie s montážou.

Čo by sme urobili inak

Merať pred demontážou. Predchádzajúci protokol letiska mal všetkých osem návestidiel v tolerancii, čo ukazuje na opätovnú montáž ako na príčinu. Bez merania urobeného tesne pred festivalmi zostáva táto príčina pravdepodobná, nie dokázaná. Krátka kontrola pred demontážou stojí jeden večer a robí z kontroly po montáži priame porovnanie.

Mať dodávateľa na mieste už prvú noc. Prvá návšteva iba merala a oprava potrebovala druhú návštevu o 17 dní neskôr. Uhly sa počítajú na terénnom notebooku na mieste, takže technik stojaci pri vonkajšej polpriečke mohol pomenované návestidlá znovu nastaviť ešte tú noc a dron mohol profil preletieť znovu skôr, než všetci odídu domov. Kompromisom je rezervovanie dvoch tímov na večer, keď nikto ešte nevie, či je niečo zle.

Plánovať kontrolu do festivalového kalendára. Dátum opätovnej montáže je známy mesiace vopred. Rezervovanie merania na prvý večer po nej drží medzeru medzi vrátením návestidiel na miesto a zistením, že sú správne, čo najkratšiu.

Súvisiace

Kroky, ktorými sa v tejto zákazke išlo, sú tie, na ktoré odkazuje stránka PAPI mimo tolerancie : potvrdiť, ktoré návestidlo je mimo, znovu ho nastaviť a znovu skontrolovať. Stránka služby kontrola PAPI uvádza všetko, čo sa meria na každé návestidlo. Ak sa návestidlá demontujú kvôli prácam na samotnej dráhe, kontroly osvetlenia po prácach pokrývajú zvyšok osvetlenia dráhy. O tom, ako sa práca delí medzi meranie dronom a lietadlo letovej kontroly, pozrite prieskum dronom verzus letová inšpekcia .