Trenčíni repülőtér: PAPI újrabeállítva és újraellenőrizve
Hogyan került vissza tűrésen belülre a trenčíni repülőtér PAPI-ja a nyári fesztiválok után: drónos mérés, a TechniServ újrabeállítása és az újraellenőrzés.
- 01 A leszerelt és visszatett PAPI visszaszerelés, nem lámpacsere. Minden egység szögét újra meg kell mérni a megközelítésből, mielőtt bárki támaszkodna rá.
- 02 Az első ellenőrzés megnevezte, mely egységek voltak kint az egyes futópálya-végeken, így a vállalkozó ismert dobozokhoz ment, ismert hibairánnyal, nem állította újra mind a nyolc egységet.
- 03 Az újraellenőrzés ugyanazokat a profilokat repülte, mint az első látogatás, így a vállalkozó beállításából mért lezárás lett a repülőtér karbantartási nyilvántartásában.
- 04 A mérés, beállítás, újramérés itt 17 napot vett igénybe. Ha a vállalkozó az első éjszaka a helyszínen van, egyetlen látogatásban is lezárható.
A megbízás röviden
- Repülőtér
- Trenčíni repülőtér (LZTN), Szlovákia. Egy futópálya, 04/22, mindkét végén négyegységes PAPI-val.
- Kiváltó ok
- A PAPI-t a nyári fesztiválok idejére szerelték le a repülőtéren, és utána szerelték vissza.
- Első ellenőrzés
- 2026. szeptember 11., éjszaka repülve. Futópálya-végenként a négy egységből kettő tűrésen kívül.
- Beállítás
- A TechniServ, a repülőtér által hívott világítási vállalkozó 2026. szeptember 28-án újrabeállította az egységeket.
- Újraellenőrzés
- 2026. szeptember 28., alkonyattól éjszakáig, ugyanazokkal a profilokkal, mint az első látogatáson.
- Eredmény
- Mind a nyolc egység újra tűrésen belül az átmeneti szögeken, a siklópálya pedig mindkét futópálya-végen tűrésen belül.
- Értékelés alapja
- Predpis L-14, az ICAO Annex 14 I. kötetének szlovák átültetése.
A repülőtér és a PAPI leszerelésének oka
A trenčíni repülőtér a Váh-völgyben fekszik, Szlovákia nyugati részén, egyetlen, 04/22 jelzésű futópályával és mindkét végén egy PAPI -vel. Minden PAPI négy egységből álló sor, állítható lábakon, négy különböző szögre állítva, így a helyes lejtőn álló pilóta két pirosat és két fehéret lát.
Nyáron a repülőtér fesztiválhelyszín. Több rendezvény veszi igénybe a területet, a PAPI-egységeket pedig a szezonra leszerelték, majd az utolsó rendezvény után visszaszerelték. Egy egység, amelyet kicsavartak, elmozdítottak, majd újra felállítottak, elveszíti a beállítását. A lábait újra be kell igazítani, és a szöge attól függ, mennyire gondosan végezték el ezt, és milyen talajon áll most.
A visszaszerelt egységek egyike az első ellenőrzés napján. A megközelítés által látott szöget a négy láb és az alatta lévő alap határozza meg.
A repülőtér azt akarta tudni, mielőtt újra támaszkodna a PAPI-ra, hogy minden egység a beállított szöget mutatja-e. Ezért a TarmacView-tól mindkét rendszer mérését kérte.
Mit talált az első ellenőrzés
A TarmacView 2026. szeptember 11-én este repülte mindkét PAPI-t. A drón, egy DJI Matrice 4T, RTK pozicionálással, sötétedés után függőleges profilon emelkedett minden PAPI-sor előtt, futópálya-végenként többször, és minden egység átmeneti szögét azokból a képkockákból számolták, ahol a fénye vörösből fehérbe váltott. Minden egység helyzetét felmérték, így minden szög a megközelítésből mért geometria, nem benyomás.
Egy PAPI-sor négy egységgel. Mindkét futópálya-végen a négyből kettő tűrésen kívüli értéket mutatott.
Az eredmény világos volt, és repülésenként megismételhető. A 04-es futópályán a négy egységből kettő a beállítási szögétől eltérő tűrésen kívül volt. A 22-es futópályán újabb kettő volt kint, és a pilóta által látott siklópálya velük együtt tért el. A jelentés mindkét PAPI-t korlátozottnak minősítette, az egységek korrigálásáig a megközelítési pályajelzés megbízhatatlan volt. Megnevezte az egységeket, az eltérésük irányát és nagyságát, és azt javasolta, hogy a dobozoknál dőlésszögmérővel ellenőrizzék őket. 2026. szeptember 14-én küldték el a repülőtérnek.
Újrabeállítás és újraellenőrzés
Miután az egységeket megnevezték, a repülőtér a TechniServ nevű világítási vállalkozót hívta ki. A szerelőknek nem kellett mind a nyolc dobozt újra beállítani és reménykedni. Azokhoz a négyhez mentek, amelyek elcsúsztak, és tudták, melyik irányba kell mozdítani mindegyiket.
A TechniServ 2026. szeptember 28-án nappal dolgozott az egységeken, a TarmacView pedig még aznap visszajött. A beállítás után a drón ugyanazokat a profilokat repülte, mint az első látogatáson, alkonyattól teljes sötétségig, négy repülési alkalommal és tizenhét futáson át a két futópálya-vég fölött.
Az újraellenőrzés sötétedés után. A távirányító a tervezett profilt repüli a PAPI-sor előtt, miközben a futópálya- és megközelítési fények égnek.
A nyolc egység mindegyike visszatért a beállítási szöge tűrésén belülre, mindkét futópálya-végen. A siklópálya mindkettőn tűrésen belül mérhető volt, és a szektorok szélessége a siklópálya alatt, rajta és felette is tűrésen belül maradt. A 2026. szeptember 30-án kiadott újraellenőrzési jegyzőkönyv nem tartalmazott további javaslatot a szögekre.
Idővonal
| Dátum | Mi történt | Ki |
|---|---|---|
| 2026 nyara | A PAPI-t a fesztiválszezonra leszerelték, utána visszaszerelték | Repülőtér |
| 2026. szept. 11. | Éjszakai drónos mérés a 04-es és a 22-es PAPI-n | TarmacView |
| 2026. szept. 14. | Jelentés átadva: négy egység tűrésen kívül, mindkét PAPI korlátozott | TarmacView |
| A jelentés után | A világítási vállalkozó kihívása a megnevezett egységek újrabeállítására | Repülőtér |
| 2026. szept. 28., nappal | A megnevezett egységek újrabeállítása | TechniServ |
| 2026. szept. 28., alkonyattól éjszakáig | Mindkét PAPI újraellenőrzése, ugyanazokkal a profilokkal, mint az első látogatáson | TarmacView |
| 2026. szept. 30. | Újraellenőrzési jegyzőkönyv kiadva, mind a nyolc egység tűrésen belül | TarmacView |
Mi van most a repülőtérnél
Két keltezett jegyzőkönyv, amely ugyanazt a történetet meséli el. Az első megmutatja, mely egységeket hagyta a visszaszerelés tűrésen kívül, és mennyivel. A második ugyanazokat az egységeket mutatja, ugyanolyan módszerrel mérve, már tűrésen belül. Közöttük áll a vállalkozó beállítása, így aki később megnyitja a karbantartási aktát, láthatja, mit találtak, mit változtattak, és mit mértek utána. Ez az a nyilvántartás, amelyet az ADR.OPS.C.015 uniós karbantartási szabály egy korrekciós karbantartás után kér, és ebből indulhat ki a repülési ellenőrzés vagy a hatósági vizsgálat.
Van kiindulási alapja is. Legközelebb, amikor az egységeket nyárra leszerelik, az újraellenőrzés minden egység mért állapotát adja, amellyel a visszaszerelés eredménye összehasonlítható.
Mit csinálnánk másképp
Mérés a leszerelés előtt. A repülőtér korábbi jegyzőkönyvében mind a nyolc egység tűrésen belül volt, ami a visszaszerelésre mutat okként. Enélkül a mérés nélkül ez valószínű marad, nem bizonyított. A leszerelés előtti rövid ellenőrzés egy estébe kerül, és az utána következő mérést közvetlen összehasonlítássá teszi.
A vállalkozó az első éjszakán a helyszínen. Az első látogatás csak mért, a javításhoz 17 nappal később második látogatás kellett. A szögeket a helyszínen, a laptopon számítják, így a PAPI-sor mellett álló technikus még aznap éjjel újrabeállíthatta volna a megnevezett egységeket, a drón pedig újra repülhette volna a profilt, mielőtt mindenki hazamegy. A kompromisszum az, hogy két csapatot kell lefoglalni egy estére, amikor még senki sem tudja, van-e baj.
Az ellenőrzés beleillesztése a fesztiváli naptárba. A visszaszerelés időpontja hónapokkal előre ismert. A mérés a visszaszerelés utáni első estére foglalva a visszaszerelés és a bizonyosság közötti rés a lehető legrövidebb marad.
Kapcsolódó
Az esetben követett lépések a PAPI tűrésen kívül oldalon szerepelnek: megerősítés, annak megállapítása, melyik egység téved, újrabeállítás, újraellenőrzés. A PAPI-ellenőrzés szolgáltatási oldal ismerteti az egységenként mért teljes készletet. Ha a leszerelést a futópálya munkálatai okozták, a világítás ellenőrzése munkálatok után fedi le a futópálya többi világítását. A drónos mérés és a repülésellenőrző repülőgép munkamegosztásáról a drónos felmérés és a repülési ellenőrzés összehasonlítása oldal szól.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miért kellett egyáltalán leszerelni a PAPI-t?
- A trenčíni repülőtéren nyáron több fesztivált rendeznek. A PAPI-egységeket a fesztiválszezonra leszerelték, és a szezon után újra felszerelték. Minden egység állítható lábakon áll egy kis betonalapon, a visszaszereléshez pedig a szöget újra, nulláról kell beállítani. Ezért akarta a repülőtér, hogy az eredményt mérjék, ne feltételezzék.
- Miért nem mutatja ez az oldal a mért szögeket?
- A mért értékek a repülőtér karbantartási nyilvántartásához tartoznak, nem egy marketingoldalhoz. Ez az esettanulmány azt írja le, mi derült ki és mi változott, egységszámokkal és dátumokkal, az üzemeltető egyetértésével. A jegyzőkönyvek minden szöggel, sávszélességgel és siklópálya-adattal a repülőtérhez kerültek.
- Ki állította be az egységeket?
- A TechniServ, a világítási vállalkozó, amelyet a repülőtér az első jelentés elolvasása után hívott ki. A TarmacView mér és jelent. Nem állít be, nem cserél és nem tanúsít szerelvényeket, így a mérés független marad attól a munkától, amelyet ellenőriz. A repülőtér döntötte el, mit tesz az egyes megállapításokkal, és mikor kerül vissza a PAPI a normál használatba.
- Helyettesítette a drónos újraellenőrzés a repülési ellenőrzést?
- Nem. Azt mutatta meg a megközelítésből, hogy az újrabeállítás után minden egység átmeneti szöge újra tűrésen belül van. Az EASA elfogadható megfelelési módjai különleges repülési ellenőrzést kérnek nagyobb karbantartás vagy változtatás után, és azt, hogy a visszaszerelés igényel-e ilyet, a repülőtérnek és hatóságának kell eldöntenie. A drónos mérés azt jelenti, hogy a repülőgép, amikor megérkezik, már megerősített és korrigált PAPI-t ellenőriz.
- Lezárták a futópályát a mérések idejére?
- Egyik látogatásra sem foglaltak lezárást. A profilokat sötétedés után és éjszaka repülték minden PAPI-sor előtt, a PAPI bekapcsolt állapotában, a repülőtérrel egyeztetett repülésekkel. Az újraellenőrzés napján a vállalkozó nappal dolgozott az egységeken, a drón pedig azután repült, hogy elkészültek.
- Vonatkozik ez a PAPI leszerelésének más okaira is?
- Igen. Egy légi bemutató, a futópálya melletti munkaterület, egy megsérült alap vagy egy fűnyíró által ütött doboz cseréje mind ugyanígy végződik: kézzel visszaállított egység, amelyet senki nem látott a megközelítésből. A sorrend ugyanaz, mint Trenčínben. Mérni kell minden egységet, beállítani azokat, amelyek eltérnek, és újra mérni, mielőtt lezárják a munkát.
Hivatkozások
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4: Visual Aids International Civil Aviation Organization