products
PAPI lámpák ellenőrzése és kalibráció drónnal
PAPI drónos ellenőrzés. Minden egység átmeneti szögének, színének, fényerő-egyensúlyának és felmért helyzetének mérése, aznapi jegyzőkönyvvel az ICAO,…
NOV 17 2025
11 PERC
MŰSZERES LESZÁLLÍTÓ RENDSZER · RÁDIÓS NAVIGÁCIÓ
Fejlesztés alatt
ILS repülési ellenőrzés drónnal, futásonként
A szolgáltatás fejlesztés alatt áll. A műszeres leszállító rendszer (ILS) ellenőrzéséhez szükséges függőleges áthaladásokat és íveket ma a PAPI-hoz repüljük, valós idejű kinematikus (RTK) helymeghatározással. A helyzetjelző és a siklópálya jelének rögzítése ezeken a pályákon az a rész, amelyen dolgozunk, hogy átvegye a repülőgépes futásokat, ahol a hatósága ezt elfogadja.
Sémás, általános repülőtér · tájékoztató értékek
kész
függőleges áthaladások és ívek, ma repülve a PAPI-hoz
jel
ILS-vevő és feldolgozás fejlesztés alatt
RTK ±1 cm
minden profil és ív pozíciója
180 nap
névleges ILS-repülési ellenőrzési időköz az ICAO útmutatójában
ILLESZKEDÉS
Kinek szól ez
Az ILS-t rögzített ciklusban repülési ellenőrzik, olyan repülőgéppel, amelyet le kell foglalni, át kell szállítani, és amelynek óradíját ki kell fizetni. A szolgáltatás azokra a futásokra készül, amelyeket a drón ugyanolyan jól vagy jobban repül, az antennák közelében és egy ismert pozícióban.
Célja
Légiforgalmi szolgálatot nyújtó szervezetek, amelyek a névleges 180 napos ciklusban végeznek ILS repülési ellenőrzést, kevesebb repülőgépes futást szeretnének, a jel környezete pedig kontroll alatt marad.
Repülőterek, amelyek ILS-t helyeznek üzembe, költöztetnek vagy áthelyeznek. Az antennák közelében, a repülési ellenőrző repülőgép érkezése előtt végzett ellenőrzések rövidítik a repülőgép beállítással töltött idejét.
Navigációs segédeszköz-karbantartó csapatok, amelyek egy szakaszos riasztást vagy az antennák közelében gyanított visszaverődést követnek, és ehhez a jelet közelről, ismert pozícióban kell feltérképezni.
Nem célja
ILS tanúsítása működési célra most. Ez a repülési ellenőrző szervezetnél és annak repülőgépénél marad, amíg a hatóság el nem fogad egy drónos eredményt egy adott futásra.
Az adók vagy az antennasorok beállítása. Ez a szolgáltató navigációs segédeszköz-mérnökeinek a munkája, a mérés pedig független marad tőle.
A távoli megközelítés, a küszöbtől mintegy 1,5 km-től a lefedettség széléig. A látóvonalon belül repülő drón nem éri el.
A SZÁLLÍTÁS ALAPJÁN ÍTÉLVE
Eredmények és átvételi feltételek
A szolgáltatást három eredmény viszi. Az első ma is ellenőrizhető. A másik kettő a még fejlesztés alatt álló vevőtől és feldolgozástól függ, és az oldal ezt így mondja ki.
01
RTK-val repült profilok és ívek
Függőleges profilok rögzített távolságokban a siklópályát adó antenna előtt, és rögzített sugarú ívek a helyzetjelző körül. A repülőtéri modellből tervezzük, és RTK-pozicionálással repüljük, ahogyan ma a PAPI-hoz repülünk.
Átvétel
A repülési napló minden profilt és ívet megmutat a tervezett és a repült pozíciójával.
02
A helyzetjelző és a siklópálya a jelből
Minden pályán rögzített jelet a siklópálya szögévé, pályairány-igazítássá és kitérés-érzékenységgé alakítunk. Ez a lépés fejlesztés alatt áll.
Átvétel
A próba hatóköre megadja, mely paramétereket mértük, és melyeket nem.
03
Korreláció a repülőgéppel
Minden drónos eredménysort egymás mellé teszünk a repülőgép ugyanazon paraméterre, ugyanabból az időszakból származó eredményével. Ez az a bizonyíték, amelyet az ICAO útmutatása kér, mielőtt egy futást el lehet hagyni.
Átvétel
Minden hatókörbe tartozó paraméterre a drónos és a repülőgépes adat egy táblázatban szerepel, a különbségükkel együtt.
A szolgáltatás nem tanúsítja a létesítményt, nem állítja be, és nem éri el a távoli megközelítést. Ezek a repülési ellenőrző szervezetnél, a szolgáltató mérnökeinél és a repülőgépnél maradnak.
A PAPI- és ILS-harmonizációs sor már része a PAPI-ellenőrzésnek , amelyet ma a közzétett vagy repülési ellenőrzéssel igazolt siklópályához viszonyítva számolunk.
HATÓKÖR ÉS SZÁLLÍTANDÓK
Mi tartozik az ellenőrzésbe
Minden rész azzal, hogy mit tartalmaz, és mi a jelenlegi állapota, beleértve a hatókörön kívül szándékosan hagyott részeket is.
9 paraméterek
ICAO Doc 8071 Vol. I · Annex 10 Vol. I
Elem
Mi ez
Állapot
01
Repülési útvonalak
RTK-pozícióval rögzített függőleges áthaladások, vízszintes ívek és megközelítési siklások, a platformban tervezve és ellenőrizve, és ma a PAPI-hoz repülve.
Állapot
Kész
02
ILS a repülőtéri modellben
A siklópálya és a helyzetjelző antennáinak helyzete, a közzétett siklópálya-szög és a referencia-magasság, valamint a kalibrációs eljárásból származó mért szög.
Állapot
Kész
03
PAPI és ILS harmonizáció
A mért PAPI-szögek összehasonlítása a közzétett vagy repülési ellenőrzéssel igazolt siklópályával, a PAPI-jegyzőkönyv egy sorában.
Állapot
Kész
04
ILS-vevő a drónon
Olyan eszköz, amely rögzíti a helyzetjelző és a siklópálya jelét a drón pozíciójával és idejével együtt.
Állapot
Fejlesztés alatt
05
Siklópálya paraméterei
Siklópálya szöge és kitérés-érzékenysége rögzített távolságokban végzett függőleges profilokból.
Állapot
Fejlesztés alatt
06
Helyzetjelző paraméterei
Pályairány-igazítás és kitérés-érzékenység a pályairány fölötti ívekből.
Állapot
Fejlesztés alatt
07
Korrelációs jelentés
A drónos és a repülőgépes eredmények egymás mellett, ugyanazokra a paraméterekre, a szolgáltató és a hatósága számára.
Állapot
Fejlesztés alatt
08
Távoli megközelítés
Nincs benne. A küszöbtől mintegy 1,5 km-es távolságon túl a repülőgép marad a módszer.
Állapot
Kizárva
09
Tanúsítás és beállítás
Nincs benne. A repülési ellenőrző szervezet tanúsít, a szolgáltató mérnökei állítanak be.
Állapot
Kizárva
Az ILS-jel mérése fejlesztés alatt áll. Erre még nem állítunk pontosságot, paraméterlistát vagy hatósági elfogadást, és ezen az oldalon semmi nem repülési ellenőrzési eredmény.
SZÁLLÍTÁS · 6 LÉPÉS
A repülési ellenőrzési programtól a korrelált futásokig
01
Előzetes egyeztetés
Ön leírja a létesítményt, a kategóriáját, azt, hogyan zajlanak ma a repülési ellenőrzései, és hogy mely futásokat repülné szívesen kevesebbszer. Megegyezünk a paraméterekről, az időablakokról és arról, hogyan jutnak az eredmények a mérnökeihez és a hatóságához. A kimenet egy írásos próbahatókör.
02
Repülőtéri modell
A siklópálya és a helyzetjelző antennáinak helyzete, a közzétett siklópálya-szög és a referencia-magasság bekerül a repülőtéri modellbe. Ez a lépés el van készítve.
03
Tervezés és egyeztetés
A függőleges profilokat és íveket az antennák helyzetéből számoljuk, a modell akadályaival ellenőrizzük. A toronnyal és a szolgáltatóval egyeztetjük őket, beleértve azt is, mely futások esnek a kritikus területekbe. A kimenet egy ellenőrzött repülési terv és megerősített időablakok.
04
Rögzítés, fejlesztés alatt
A drón RTK-val repüli minden profilt és ívet, miközben a vevő rögzíti a jelet. A repülés kész. A vevő fejlesztés alatt áll, ezért egy próbán ott futtatjuk, ahol már kész, és a hatókör ezt rögzíti.
05
Feldolgozás, fejlesztés alatt
A rögzített jelet siklópálya-szöggé, pályairány-igazítássá és kitérés-érzékenységgé alakítjuk, és mindegyiket ahhoz a pozícióhoz kötjük, ahol mértük. Ez a lépés fejlesztés alatt áll.
06
Korreláció és átadás
A drónos eredmények a repülőgép ugyanazon paraméterekre vonatkozó eredményei mellé kerülnek. A repülési napló és a nyers jel megmarad, így egy vitatott adatot újra megvizsgálunk, és nem repüljük újra.
PAPI-repülés a térképen: vízszintes ív a meghosszabbított középvonal fölött, függőleges áthaladás és a futópályára vezető megközelítési vonal
BIZONYÍTÉK ÉS KÉPESSÉG
Hol illeszkedik a drón egy ILS-programba
Egy műszeres leszállító rendszert kétszer ellenőriznek. A földi ellenőrzések és monitorok folyamatosan figyelik. A repülési ellenőrző repülőgép pedig ciklusonként repül rajta, az ICAO útmutatása szerint névlegesen 180 naponként. Azon a jelen keresztül repül, amelyet a megközelítésen lévő vevő valóban lát. A repülőgép az egyetlen módszer, amely a teljes megközelítést látja. Ugyanakkor le kell foglalni, át kell szállítani, és óránként kell fizetni érte, a repülőtér közelében töltött idejének nagy része pedig olyan futásokra megy el, amelyeket egy drón is repülhet.
A siklópálya a legtisztább eset. Szögét ott olvassuk le, ahol a jel kiegyenlítődik. A drón egy rögzített távolságban át tud emelkedni rajta, tartani tudja a profilt RTK-pontossággal, és éjszaka is meg tudja ismételni. A helyzetjelző irányát egy rögzített sugarú íven olvassuk le az antennasortól. Az EUROCONTROL 2026-ban az ICAO elé terjesztett útmutatója a látóvonalon belül repülő kisméretű drónokat kiegészítő földi karbantartó eszközként írja le. Egyes államokban már kiforrott. Jobb mintavétellel rögzítik a jelet, mint a repülőgép, és olyan pályákat repülnek, ahová a repülőgép nem juthat el.
A továbblépés útja az ICAO Doc 8071 I. kötetének hatodik kiadásán át vezet. Ez útmutatást ad a kevesebb repülési ellenőrzési futásra, főként az ILS-re, és négy állami példájának egyike drónokat használ. Első feltétele a mérési módszerek közötti bizonyított jó korreláció. A többi szigorúbb tűréshatárt, védett környezetet, a berendezés stabilitásának bizonyítékát és gondos változáskezelést ír elő. Az a drónos futás, amely korrelál a repülőgép futásával, az a mód, ahogyan egy futás kikerül a repülőgép listájáról.
Amit a drón nem helyettesít, az a többi. Az ICAO szerint egyes antennahibákat és néhány terjedési problémát csak repülési ellenőrzéssel lehet megtalálni. A látóvonalon belül repülő drón nem ér el a távoli megközelítésig. Egy üzembe helyezési repülési ellenőrzés és a teljes megközelítést vizsgáló futások a repülőgépnél maradnak. A drón a repülőtér közeli futásait veszi át, a repülőgép pedig kevesebbet repül belőlük.
ÁRAZÁS
Még nem kínáljuk
Ez a szolgáltatás fejlesztés alatt áll, és még nem kínáljuk, ezért nincs ár, díjtétel vagy árajánlat. Négy dolog alakítja a próbát.
EUR
még nem kínáljuk
excl. VAT
EU
Ellenőrzött 2026-11-11
Költségtényező 01
Létesítmény
Mely helyzetjelző és siklópálya tartozik a hatókörbe, azok kategóriája, és hogy a futópálya mindkét végén van-e ILS.
Költségtényező 02
Paraméterek
Mely paramétereket méri a próba, ez határozza meg, hány profilt és ívet repülünk.
Költségtényező 03
Időablakok
Hogy mennyi ideig vehető ki a létesítmény a működési használatból a kritikus területeken belüli futásokhoz, az határozza meg, hány látogatást vesz igénybe egy próba.
Költségtényező 04
Utazás
Az utazás a repülőtérre, és az, hogy a látogatás össze van-e vonva a PAPI-val és a többi világítórendszerrel.
Egy korrelációs próba akkor a leghasznosabb, ha ugyanabban az időszakban fut, mint egy ütemezett repülési ellenőrzés, így mindkét módszer ugyanazt a létesítményt látja. Ha szeretné követni a fejlesztést vagy részt venni egy próbán, beszéljen velünk
.
MINDEGYIKNEK VAN GAZDÁJA
Kockázatok és függőségek
Négy dolog akadályozhatja meg egy futást, vagy gyengítheti azt, amit mutat, és mindegyiknek van gazdája.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Szél és időjárás
A drónt jobban korlátozza a szél, mint a repülőgépet, a széllökésekben repült profil pedig zajosabb profil. A futásokat nyugodt szélű időablakokra tervezzük, és megismételjük őket, ahelyett hogy megtartanánk, ha a napló azt mutatja, hogy a drón kisodródott a pályájáról.
Tulajdonos · TARMACVIEW
Pozicionálás
Minden eredmény csak annyira jó, amennyire a pozíció, ahol mértük. Az RTK a globális navigációs műholdrendszer (GNSS) jeleire támaszkodik, a GNSS-zavarás pedig ismert probléma néhány repülőtér körül. Ezért a repülési napló minden futás pozicionálási minőségét tartalmazza. A fix megoldás nélküli futást nem használjuk fel.
Tulajdonos · SZOLGÁLTATÓ ÉS TORONY
A drón az antennák közelében
A drón az ILS kritikus és érzékeny területén belül zavarhatja a megközelítésen lévő repülőgép által használt jelet. Ezen belül a futásokat csak egyeztetett időablakokban repüljük, általában úgy, hogy a létesítmény nincs működési használatban.
Tulajdonos · HATÓSÁG
Elfogadás
Egy drónos eredmény csak ott váltja fel a repülőgépes futást, ahol a hatóság elfogadja, és ez államonként eltérő. A korrelációs jelentést azért építjük, hogy támogassa ezt a döntést, nem azért, hogy meghozza.
A repülésért, a pozíciókért, és a kézbesítés után a mérésért a TarmacView felel. A létesítményért, annak beállításáért és figyeléséért a szolgáltató felel, a tanúsításért pedig a repülési ellenőrző szervezet és a hatóság. Ezen az oldalon semmi nem megfelelőségi nyilatkozat.
Gyakran Ismételt Kérdések
- A drón helyettesíti az ILS repülési ellenőrző repülőgépet?
- Futásonként, ahol a hatóság elfogadja, és nem egyszerre. Az ICAO Doc 8071 I. kötetének hatodik kiadása útmutatást ad a repülési ellenőrzési futások számának csökkentéséhez. Ennek első feltétele a mérési módszerek közötti bizonyított jó korreláció. Az a drónos futás, amely korrelál a repülőgép futásával, teszi lehetővé, hogy egy állam elhagyja a repülőgépes futást. Az ICAO azt is megjegyzi, hogy egyes antennahibákat és terjedési problémákat csak repülési ellenőrzéssel lehet megtalálni, ezért a repülőgép ezeket a futásokat megtartja.
- Mi épült ma valójában?
- A repülés. A platform RTK-pozícióval rögzített függőleges áthaladásokat, vízszintes íveket és megközelítési siklásokat tervez és repül a PAPI-hoz. Egy ILS-ellenőrzéshez ugyanezek a repülési útvonalak kellenek. A repülőtéri modell már tartalmazza a siklópálya és a helyzetjelző antennáinak helyzetét, a közzétett siklópálya-szöget és a referencia-magasságot. A modell tartalmaz egy kalibrációs eljárásból származó mért szöget is. Az ILS-jel rögzítése ezeken a repülési útvonalakon, és ebből a helyzetjelző és a siklópálya paramétereinek kiszámítása, fejlesztés alatt áll.
- Mely paramétereket mérné a drón?
- Azokat, amelyeket a repülőgép mér a repülőtér közelében, a mélységi modulációs különbségből, egy ismert útvonal mentén. A siklópályán egy rögzített távolságban végzett függőleges profil adja a siklópálya szögét ott, ahol a jel kiegyenlítődik. A kitérés-érzékenységet azok a pontok adják, ahol a jel eléri a szektorszéleket. A helyzetjelzőn a pályairány fölötti ív adja az irány igazítását és a kitérés-érzékenységet. A próba pontos paraméterlistáját a szolgáltatóval a hatókör meghatározásakor egyeztetjük.
- Milyen messzire mérhet a drón a futópályától?
- A repülőtéren vagy annak közelében, látóvonalon belül. Az EUROCONTROL 2026-ban az ICAO elé terjesztett repülési ellenőrzési útmutatója szerint a küszöbtől 1,5 km-re végzett drónos ellenőrzés. Ez közel ér a siklópálya távoli tartományába, és lefedi a rövid végső szakaszt. Ennél távolabb a drón nem ér el. A teljes repülési ellenőrzési pályákat repülő, nagyobb fix szárnyú drónokat egyelőre csak néhány államban alkalmazzák.
- Engedélyezett már hatóság drónos ILS-méréseket?
- Igen, földi ellenőrzésre. Egy Rohde and Schwarz esettanulmány szerint az olasz ENAC engedélyezte a Techno Skynek, hogy UAV-alapú VOR- és ILS-földi ellenőrzéseket végezzen Olaszország összes polgári repülőterén. 2022 júliusában a látóvonalon túli ILS-ellenőrzéssel is bővült az engedély minden egypályás repülőtéren. Az ICAO jóváhagyta a UAS-alapú repülési ellenőrzés munkalapját. Hogy a hatósága elfogad-e egy drónos eredményt a repülőgépes futás helyett, azt az adott hatóságnak kell eldöntenie.
- Mi a kapcsolat a PAPI-val és az ILS-harmonizációs ellenőrzéssel?
- A PAPI-jegyzőkönyv harmonizációs sora ma a mért PAPI-szögeket hasonlítja össze a közzétett vagy repülési ellenőrzéssel igazolt ILS siklópálya-szögével és referencia-magasságával. Ez nem az ILS-jel mérése. Miután az ILS-szolgáltatás elérhetővé válik, az összehasonlítás siklópálya-szöge származhat ugyanazon a látogatáson végzett drónos mérésből. Az összehasonlítás mindkét oldalát ezután ugyanazzal a pozicionálással mérjük.
- Zavarja az ILS-t a drón a mérés közben?
- Zavarhatja, ezért a repüléseket a szolgáltatóval egyeztetve tervezzük. Bármely tárgy az ILS kritikus és érzékeny területén belül zavarhatja a megközelítésen lévő repülőgép által használt jelet, és a drón sem kivétel. A profilokat és íveket e területeken belül csak olyan időablakokban repüljük, amelyeket a torony és a szolgáltató egyeztetett. Ilyenkor általában a létesítmény nincs működési használatban. A terv megadja, mely futások esnek ezekbe a területekbe.
Hivatkozások
- icao-doc-8071
- Doc 8071, Manual on Testing of Radio Navigation Aids, Volume I: Testing of Ground-based Radio Navigation Systems International Civil Aviation Organization
- icao-annex-10-v1
- Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Radio Navigation Aids International Civil Aviation Organization
- eurocontrol-icao-2026
- ICAO Provisions and Guidance on Flight Inspection EUROCONTROL, presented at the ICAO MID Workshop on GNSS and PBN
- rs-techno-sky-uav-inspection
- Case study: Techno Sky Air-Nav Ground Inspection Rohde & Schwarz
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-11-11
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
glossary
LS (leszállórendszer)
A leszállórendszer olyan földi berendezés, amely a repülőgépet a futópályához tartó megközelítésen vezeti. Mit jelent az LS, miben különbözik az ILS…
NOV 18 2025
2 PERC
products
Akadálymentességi ellenőrzés a megközelítő sávban drónnal
A megközelítő sáv akadálymentességi ellenőrzése aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető szolgáltatásként. A megközelítési felületre vonatkozó…
AUG 03 2026
9 PERC
Kezdje el
Beszéljünk a fejlesztésről
Ez a szolgáltatás fejlesztés alatt áll, és még nem kínáljuk. Ha ILS-t üzemeltet, és szeretné követni, vagy részt venne egy korrelációs próbán, írjon nekünk. Mondja el a létesítményt, a kategóriáját és azt, hogyan zajlanak ma a repülési ellenőrzései. Semmi nem kötelező.