products
Küszöb- és futópálya-végfények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a futópálya küszöbfényeiről és végfényeiről. Minden egység megszámolva, színe ellenőrizve, és minden sáv a saját határértékéhez…
OCT 12 2026
10 PERC
FUTÓPÁLYA VILÁGÍTÁSI RENDSZER · EASA ADR.OPS.C.015
Futópálya-középvonal fények, minden süllyesztett egységgel
A középvonal az a világítás, amelyet a személyzet a legrosszabb látási viszonyok között követ, és a burkolatba van süllyesztve, ahol minden repülőgép átgurul rajta. Mi végigrepüljük a középvonalat, és minden egységet rögzítünk: ég-e vagy sötét, színe a neki előírt kódolással, teljesítménye a szomszédaihoz képest és felmért pozíciója.
100 %
a süllyesztett egységek közül, amelyeket megszámolunk
egységenként
teljesítmény, a szomszédaihoz mérve
fehér · piros
színkódolás minden pozíciónál ellenőrizve
RTK ±1 cm
minden egység pozíciója
ILLESZKEDÉS
Kinek szól ez
Ezt a szolgáltatást az a személy vásárolja, aki a vizuális segédeszköz jegyzőkönyv középvonali sorait írja alá, és tudja, hogy a süllyesztett lámpák teljesítményt veszítenek, mielőtt kialszanak. Illik a repülőtéri elektromos vezetőhöz, ahol csökkentett látótávolságú műveletek vannak, az üzemeltetőhöz, aki gumieltávolítást vagy tisztítási kört tervez, és arra a repülőtérre, amely újraaszfaltozott egy futópályát, és bizonyítania kell, hogy minden egység visszatért.
Célja
Repülőtéri elektromos és karbantartási vezetők olyan repülőtereken, ahol csökkentett látótávolságú műveletek vannak, ahol a középvonalnak saját szolgálatképességi határértéke van, és ahol az éjszakai bejárás jelenleg az egyetlen ellenőrzés.
Üzemeltetők, akik gumieltávolítást, lencsetisztítást vagy lámpacserét terveznek, és tudni szeretnék, mely süllyesztett egységek vannak ténylegesen gyenge teljesítményen, mielőtt a csapat kiindul.
Repülőterek, amelyek újraaszfaltozták vagy újrabarázdálták a futópályát, és olyan rekordra van szükségük, amely szerint minden süllyesztett egység visszatért, ég és a sorban van.
Nem célja
Egyedi lámpatestek hitelesített abszolút fotometriája, amelyet kalibrált fotométerrel végeznek a lámpatestnél vagy laboratóriumban, nem a levegőből.
Elektromos hibák az áramkörben, a szabályozókban vagy a kábelezésben, amelyekre a jegyzőkönyv a hibásan viselkedő egységeken keresztül mutathat rá, de nem diagnosztizálja azokat.
Annak eldöntése, miért ad gyenge értéket egy egység, legyen az piszkos lencse, gyengülő fényforrás vagy a foglalatba szivárgó víz, ehhez kézzel kell megvizsgálni a lámpatestet.
A SZÁLLÍTÁS ALAPJÁN ÍTÉLIK MEG
Eredmények és átvételi feltételek
Három eredmény alapján ítélik meg a szolgáltatást, és mindegyikhez tartozik egy állapot, amelyet a szállításkor ellenőrizhet, nem pedig egy ígéret, amelyben meg kell bíznia.
01
Rekord minden süllyesztett egységhez
A középvonal minden egysége ég vagy sötét, megkapja a színét a pozíciója által előírt kódolással szemben, a teljesítményét a szomszédaihoz mérve és a felmért pozícióját.
Átvétel
Válasszon ki bármely egységet, és ott vannak az adatai, az értékelése és a képkockák, amelyekből származnak.
02
A sor a saját határértékéhez mérve
A középvonal egy rendszerként van számolva, és az Ön által megnevezett üzemi kategória szolgálatképességi céljához mérve, beleértve a szomszédos szolgálatképtelen lámpák szabályát. Az érintési zóna fények, ahol a hatókörben vannak, külön darabszámot kapnak.
Átvétel
A rendszernek megvan a darabszáma, a százaléka és a meghibásodott egységek pozíciója.
03
Lista, amellyel a karbantartó csapat dolgozhat
Az egységek aszerint vannak sorba rendezve, mennyire vannak a sor alatt, így a tisztítandó lencsék és a felnyitandó foglalatok abban a sorrendben szerepelnek, ahogy a munkát el kell végezni.
Átvétel
A listán szereplő minden egységhez tartozik az a szám, amely oda juttatta, nem csak egy rangsor.
Amit a szolgáltatás nem vállal, az az ok megállapítása. Egy gyenge egység lehet piszkos lencse, gyengülő fényforrás vagy a foglalatba került víz, a jegyzőkönyv pedig megmondja, mely egységek hibásak és hogyan, de nem azt, hogy miért. Ha a kérdés az egész futópálya-világítás, a küszöb- és futópálya-végfények
és a futópálya szélső fényei
ugyanabban a bevetésben kerülnek mérésre.
Egy sor, végig repülve
A középvonalat a hossza mentén repüljük, így minden egységet ugyanabban a magasságban és szögben látunk, mint a mellette lévőket.
Felülrepülés a futópálya tengelye mentén
A drón a középvonalat az egyik végétől a másikig követi, a felmért egységpozíciókból generálva, így minden süllyesztett egység ugyanolyan távolságban halad át a képkockán, mint a szomszédai. Ez teszi összehasonlíthatóvá egy egység teljesítményét a következőével. A hosszú futópályát a mozgások között elférő szakaszokban repüljük, és a megszakított szakaszt változatlanul repüljük újra.
Minden egység a sorhoz és a színéhez mérve
Minden egységet nyomon követünk a felvételen, és önállóan értékelünk: ég-e vagy sötét, teljesítménye a két szomszédjához képest, és színe a fehér, a váltakozó vagy a piros színnel szemben, amit a pozíciója előír. Egy hiányzó egység helyét hiányzó lámpaként jelentjük a felmért pozíciónál, nem rövidebb sorként.
ELLENŐRZÖTT PARAMÉTEREK
Mire válaszol a jegyzőkönyv
A vizuális segédeszköz jegyzőkönyv középvonali sorai, mindegyik ahhoz a határértékhez, amelyhez viszonyítják.
9 paraméterek
EASA ADR.OPS.C.015
Paraméter
Mit ellenőriznek
Tűrés
01
Sorkonfiguráció
Minden egység jelen van a futópálya tengelye mentén a felmért pozícióján, és egyetlen egység sem hiányzik a sorból.
Tűrés
CS-ADR-DSN szerint
02
Színkódolás
Minden egység azt a színt mutatja, amelyet a pozíciója előír: fehéret a futópálya mentén, és piros-fehér kódolást a futópálya vége felé.
Tűrés
CS-ADR-DSN szerint
03
Szolgálatképtelen lámpa
Az az egység, amelynek főnyalábjának átlagos fénye a megadott érték fele alá esett, vagy amelynek szűrője hiányzik, sérült vagy hibás színű, szolgálatképtelennek számít, még akkor is, ha ég.
Tűrés
< 50% a megadott fényerőnek · ADR.OPS.C.015(c)
04
Szolgálatképesség, CAT II és III
A szolgálatképes középvonali egységek aránya CAT II vagy III műveletek alatt.
Tűrés
≥ 95% · ADR.OPS.C.015(b)
05
Szolgálatképesség, felszállás
A felszállásra használt futópályán lévő középvonali egységek alacsony futópálya-látótávolságnál.
Tűrés
RVR < 550 m: 95% · ADR.OPS.C.015(b)(7)
06
Szomszédos kiesések
Egyetlen szolgálatképtelen egység sem áll egy másik mellett, és bármely pár pozíciója meg van adva.
Tűrés
ADR.OPS.C.015(b) szerint
07
Érintési zóna fények
Ahol a hatókörben vannak, a középvonal két oldalán lévő sorok külön rendszerként vannak számolva.
Tűrés
≥ 90% CAT II és III · ADR.OPS.C.015(b)
08
Fényerősségi lépcsők
Minden egység együtt és a parancsolt lépéssel változtatja a fényerejét.
Tűrés
Minden parancsolt lépés
09
Pozíció
Minden egység a felmért pozícióján áll, és egy sötét vagy hiányzó egységet ahhoz a lámpához viszonyítva jelentünk, amelyhez tartozik.
Tűrés
RTK ±1 cm
Az EU értékek az ADR.OPS.C.015-ből származnak, a 139/2014/EU rendelet és a CS-ADR-DSN 7. kiadás szerint. Ahol a hatóság saját értékeket tesz közzé, azok érvényesek. A jegyzőkönyveket az Ön hatóságának formátumában állítjuk ki ICAO, EASA vagy FAA szerint.
SZÁLLÍTÁS · 6 LÉPÉS
A felmért sortól a munkalistáig
01
Hatókör-egyeztetés
Megnevezi a középvonali fényekkel rendelkező futópályákat, hogy az érintési zóna fények hatókörben vannak-e, melyik üzemi kategóriának kell megfelelnie a sornak, és van-e felmért elrendezés. Megállapodunk az ellenőrizendő fényerősségi lépcsőkben és abban a jegyzőkönyv-sablonban, amelyet a hatósága kér. Kimenet: egy határozat. Ha az elrendezés nem létezik, az első látogatás előállítja azt.
02
Küldetés felépítése
A felülrepülést az egységpozíciókból, a futópálya hosszából és a kamera optikájából generáljuk, és a mozgások között elférő szakaszokra bontjuk. Kimenet: egy érvényesített küldetés, egy felvételi időablak iránti kérelem a tornyának, és egy kérelem a világításvezérlő helyiségének a fényerősségi lépcsők parancsolására.
03
Felvétel
A repülőgépmozgások között repülünk, általában ugyanabban a bevetésben, mint a szélső sorok és a két végsáv. Minden szakaszt minden hatókörbe tartozó fényerősségi lépcsőn repülünk, és a megszakított szakaszt változatlanul repüljük újra.
04
Mérés
Minden egységet nyomon követünk a felvételen, és kinyerjük állapotát, színét, teljesítményét és pozícióját, majd a két szomszédjához mérjük. Azokat a képkockákat, amelyekben a követő nem biztos, felülvizsgálatra tartjuk meg, nem pedig eldobjuk.
05
Jegyzőkönyv
A középvonali sorokat kitöltjük az Ön hatóságának megfogalmazásában, egy értékeléssel egységenként, a rendszerre egy darabszámmal és egy százalékkal, valamint egy rangsorolt listával a kezelendő egységekről. Még aznap kézbesítjük, a repülési naplóval és a forrásképkockákkal együtt.
06
Kézbesítés és átbeszélés
Az elektromos vezetővel végigmegyünk a meghibásodott egységeken, azokon, amelyek a sor legalacsonyabb pontján vannak, és bármely szomszédos kiesési páron. Bármi vitatott, azt a megőrzött felvétel alapján vizsgáljuk felül, nem pedig újrarepüljük.
BIZONYÍTÁS ÉS KÉPESSÉG
Az ellenőrizendő állítás a gyenge egység
Egy középvonali lámpa, amely ég, nem feltétlenül szolgálatképes. Az ADR.OPS.C.015 szerint egy lámpa szolgálatképtelen, amint főnyalábjának átlagos fénye a megadott érték fele alá esik, és egy süllyesztett egység ide eljut anélkül, hogy kialudna. A futóművekről lehulló gumi, a por és a fagyasztó anyagok maradéka rárakódik a lencsére, és a fény minden mozgással egy kicsit csökken. Egy forgalmas futópálya középvonali világítása egy éjszakai bejárásnál teljesnek tűnhet, miközben egy egységsor jóval a többi alatt van.
Az ellenőrzés ugyanazon az átrepülésen minden egységet ugyanabban a magasságban és szögben mér, így minden egység összevethető a két oldalán lévőkkel. Egy gumifilmmel borított lencse kiemelkedik a mellette lévő tiszta lencsék közül, a jegyzőkönyv pedig a fényerejét a sorhoz viszonyítva és a RTK pozicionálás adatából származó pozícióját nevezi meg. Ez az a lista, amellyel a tisztító- vagy a lámpacsere körnek kezdenie kell.
A színkódolás a második dolog, amit a számolás elmulaszt. A futópálya vége felé a középvonal fehérről váltakozó pirosra és fehérre, majd pirosra vált, így a személyzet onnan olvassa le a hátralévő futópályát. Egy rossz szűrővel rendelkező egység, vagy egy megfakult piros szűrő a legrosszabb pillanatban téves képet ad. Minden egység kromatikusságát ugyanarról a felvételről olvassuk le, és összevetjük azzal a színnel, amelyet a pozíciója előír.
A rendszert úgy értékeljük, ahogy a szabályok értékelik. Az ADR.OPS.C.015 CAT II és III műveleteknél 95 százalékos szolgálatképességet ír elő a középvonalra, és tiltja a szomszédos szolgálatképtelen lámpákat. A jegyzőkönyv megadja a darabszámot, a százalékot és minden szolgálatképtelen egység pozícióját, így az, hogy a futópálya megtartja-e a kategóriáját, az üzemeltető döntése, amelyet számokból hoz meg, nem benyomásból.
HOGYAN ÉPÜL FEL AZ ÁR
Négy dolog mozgatja az árajánlatot
Erre a szolgáltatásra nincs közzétett díjszabás, mert egy 2000 méteres középvonal és két hosszú, érintési zóna fényekkel rendelkező futópálya más-más munkanap ugyanazon módszerrel. Az árajánlat megadja az Ön számát, az árazási oldal pedig az összevont látogatást ismerteti.
EUR
repülőterenként látogatásonként
áfa nélkül
EU
Ellenőrzött 2026-10-12
Költségtényező 01
Futópályák és hossz
A felvételi idő és a feldolgozás a süllyesztett egységek számával skálázódik. Két futópálya osztozik a beállításon és a torony egyeztetésén.
Költségtényező 02
Érintési zóna fények
Ahol a futópályán vannak, ugyanarra a felülrepülésre kerülnek, és tételsorként szerepelnek a hatókörben.
Költségtényező 03
Összevont látogatás
A szélső sorok, a küszöb- és végsávok, a megközelítési fények és a PAPI ugyanabban a látogatásban mérve kevesebbe kerül, mint külön-külön, mert az utazást és a hozzáférést egyszer fizetik ki.
Költségtényező 04
Utazás
Utazásként jelenik meg, nem más ellenőrzésként.
Mondja el a repülőteret és a futópályákat, és kap egy számot és egy dátumot vissza. Az árazási oldal
ismerteti azt a látogatást, amely minden fényt és minden felületet lefed, ami olcsóbb módja a világítási jegyzőkönyv egészének megvásárlásának.
MINDEGYIKNEK GAZDÁJA VAN
Kockázatok és függőségek
Három dolog akadályozhatja meg vagy ronthatja le az ellenőrzést, és mindegyiknek van gazdája.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Látótávolság, szél és nedves futópálya
A köd, a csapadék és a drón határértéke feletti szél megállítja a felvételt, a pangó víz pedig megváltoztatja, hogyan látszanak a süllyesztett egységek felülről. A repülést akkor végezzük, amikor az időablak megnyílik, nem pedig az időjáráson át mérünk. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy a dátum eltolódik.
Tulajdonos · ÜZEMELTETŐ
Hozzáférés és világításvezérlés
A futópálya tengelye menti átrepüléshez torony-egyeztetés és futópálya-idő kell a mozgások között, a legtöbb repülőtéren kísérő, valamint egy vezérlőhelyiség, amely parancsolja a fényerősségi lépcsőket. Mindez a repülőtér-üzemeltetőnél van, és az utazás lefoglalása előtt érdemes megerősíteni.
Tulajdonos · MINDKETTŐ, A HATÁROZATNÁL
Az elrendezés és a kategória
Minden egységet a felmért pozíciójához, a sort pedig az Ön által megnevezett kategória határértékéhez mérünk. Ha az elrendezés készítése óta egységeket mozgattak vagy cseréltek ki az újraaszfaltozás során, az értékelés rossz sorhoz történik. Ezt a hatókör-egyeztetésnél rögzítjük.
A felelősség a TarmacView-nál van a felvételért, a mérésért és a jegyzőkönyvért, a repülőtér-üzemeltetőnél pedig a hozzáférésért, a világításvezérlésért és azért, hogy mit kezdenek a megállapításokkal. Ez az oldal egyetlen része sem megfelelőségi nyilatkozat. Hogy egy adott jegyzőkönyv megfelel-e egy adott hatóságnak, az az adott hatóság kérdése.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Miért kell a középvonali fényeknek saját ellenőrzés?
- Mert másképp romlanak el, mint a futópálya többi világítása. A burkolatba vannak süllyesztve, ahol minden repülőgép átgurul rajtuk, így a gumi, a por és a fagyasztó anyagok maradéka rárakódik a lencsékre, és a teljesítmény mindig egy kicsit csökken. Egy éjszakai bejárás azt látja, melyik egység ég, nem azt, melyik van a fele teljesítményen. Ezek azok a fények is, amelyekre a személyzet a legkisebb látótávolságnál támaszkodik, és a szabályok saját határértéket adnak nekik: az ADR.OPS.C.015 szerint 95 százalékos szolgálatképesség kell CAT II és III műveleteknél.
- Kimutatja a piszkos lencsét?
- Igen, olyan egységként, amely a szomszédaihoz képest gyengén világít. A középvonal minden egységét ugyanazokból a pozíciókból mérjük az átrepülésen, így a gumifilmmel borított lencse kiemelkedik a mindkét oldalán lévő tiszta egységek közül. A jegyzőkönyv a számával és a pozíciójával nevezi meg. Azt nem tudja megmondani, mi az oka. Egy gyenge érték lehet a lencse, a fényforrás vagy a foglalatba került víz, és ezek szétválasztásához kézzel kell megvizsgálni az egységet.
- Ellenőrzik a színkódolást a futópálya vége felé?
- Egységenként. A futópálya utolsó szakaszán a középvonal fehérről váltakozó pirosra és fehérre, majd pirosra vált, ami megmutatja a személyzetnek, mennyi futópálya van még hátra. Minden egység színét a felvételről olvassuk le, és összevetjük azzal a színnel, amelyet a pozíciója előír. Egy fehér egység, ahol piros lenne, vagy egy megfakult piros szűrő a pozíciónál, a látott színnel együtt jelentésre kerül.
- Lezárják a futópályát az ellenőrzés idejére?
- Nem. A felülrepülést a repülőgépmozgások között, a toronnyal egyeztetve repüljük, és a drón kérésre elhagyja a futópályát. Egy hosszú futópályát több szakaszban repülünk, ha a mozgások megkívánják, és a megszakított szakaszt változatlanul repüljük újra, nem pedig összeillesztjük. A fényeknek be kell lenniük kapcsolva az ellenőrzött fényerősségi lépcsőkön, ez a világításvezérlő helyiségnek szóló kérés, nem a toronynak.
- Mi a helyzet az érintési zóna fényekkel?
- Ahol a futópályán vannak, ugyanazon a felülrepülésen számoljuk őket, mert a középvonal két oldalán lévő sorok ugyanabban az átrepülésben vannak a képkockán. Külön rendszerként jelentjük, saját határértékkel, ami CAT II és III műveleteknél az ADR.OPS.C.015 szerint 90 százalék, és nem adjuk hozzá a középvonal darabszámához. A hatókörben tételsorként szerepel.
- Kombinálható a többi futópálya-világítással?
- Ez a szokásos módja a megvásárlásnak. A középvonali felülrepülés ugyanabban a bevetésben van, mint a szélső sorok és a két végsáv átrepülései, a megközelítési fényeket és a PAPI-t pedig a megközelítésből mérjük ugyanabban a látogatásban. Ha együtt vásárolja, az olcsóbb, mint külön-külön, mert az utazás, a beállítás és a torony egyeztetése egyszer kerül kifizetésre.
Hivatkozások
- easa-ear-aerodromes
- Repülőterekre vonatkozó könnyen hozzáférhető szabályok (139/2014/EU rendelet), benne a CS-ADR-DSN 7. kiadása European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 14. melléklete (Annex 14), I. kötet: Repülőterek tervezése és üzemeltetése International Civil Aviation Organization
- icao-doc-9157-p4
- Doc 9157, Repülőtéri tervezési kézikönyv, 4. rész: Vizuális segédeszközök International Civil Aviation Organization
- tarmacview-pricing
- Árazás: egy látogatás, minden fény és minden felület TarmacView
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-10-12
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
products
Futópálya szélső fények drónos ellenőrzése, lámpánként
Futópálya szélső fények drónos ellenőrzése. Intenzitás, szín, fénynyaláb alak és pozíció mérése minden egyes egységnél, azonos napi jegyzőkönyvvel az…
AUG 03 2026
10 PERC
products
Gurulóút-fények ellenőrzése drónnal
Drónos ellenőrzés a gurulóút-fényekről. Minden szélső és középvonali egység megszámolva, a megállító fénysorok és védőfények ellenőrizve, a felmért…
OCT 12 2026
8 PERC
Kezdje el
Két munkanapon belül kap egy határozatot és egy árat
Küldje el a repülőteret, a középvonali fényekkel rendelkező futópályákat, és hogy a világításnak van-e felmért elrendezése. Ez elég a határozathoz. Két munkanapon belül kap egy írásos határozatot és egy árat, és a határozat nem kötelező érvényű, amíg el nem fogadja.