Feux d'axe de piste, chaque unité encastrée

Foire aux questions

Pourquoi les feux d'axe de piste nécessitent-ils une inspection distincte ?

Parce qu'ils tombent en panne différemment du reste de l'éclairage de piste. Ils sont encastrés dans la chaussée, où chaque aéronef roule, de sorte que le caoutchouc, la poussière et les résidus de dégivrage s'accumulent sur les lentilles et que la puissance baisse petit à petit. Une ronde de nuit voit quelles unités sont allumées, mais pas lesquelles ne sont qu'à mi-puissance. Ce sont aussi les feux sur lesquels un équipage s'appuie lorsque la visibilité est la plus faible, et les règles leur fixent une limite propre, 95 % de disponibilité pour les opérations CAT II et III au titre de la règle ADR.OPS.C.015.

Une lentille sale est-elle détectée ?

Oui, sous la forme d'une unité qui lit bas par rapport à ses voisines. Chaque unité de l'axe est mesurée depuis les mêmes positions lors du survol, de sorte qu'une lentille recouverte d'un film de caoutchouc se distingue des unités propres de part et d'autre. Le protocole la nomme avec sa valeur et sa position. Ce qu'il ne peut pas dire, c'est la cause. Une lecture faible peut venir de la lentille, de la lampe ou de l'eau dans le boîtier, et les départager exige une intervention sur l'unité.

La couleur en direction de l'extrémité de piste est-elle contrôlée ?

Unité par unité. Sur la dernière partie de la piste, l'axe passe du blanc à une alternance de rouge et de blanc, puis au rouge, ce qui indique à l'équipage la longueur de piste restante. La couleur de chaque unité est lue dans les images et comparée à la couleur qu'exige sa position. Une unité blanche là où une rouge doit se trouver, ou un filtre rouge décoloré, est signalé à sa position avec la couleur observée.

La piste est-elle fermée pour l'inspection ?

Non. Le survol est effectué entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour, et le drone dégage la piste lorsqu'il lui est demandé. Une piste longue est survolée en plusieurs tronçons si les mouvements l'exigent, et un tronçon interrompu est refait à l'identique plutôt que recollé. Les feux doivent être allumés aux paliers d'intensité contrôlés, ce qui est une demande à votre salle de contrôle de l'éclairage plutôt qu'à la tour.

Qu'en est-il des feux de zone de toucher des roues ?

Lorsque la piste en possède, ils sont comptés lors du même survol, car les barrettes de part et d'autre de l'axe sont dans le cadre du même passage. Ils sont présentés comme leur propre système avec leur propre limite, 90 % pour les opérations CAT II et III au titre de la règle ADR.OPS.C.015, plutôt que d'être ajoutés au comptage de l'axe. Ils sont chiffrés comme un poste distinct.

Peut-on le combiner avec les autres feux de piste ?

C'est la manière habituelle de l'acheter. Le survol de l'axe s'effectue lors du même passage que les survols des rangées de bord et des barres de chaque extrémité, et les feux d'approche et les PAPI sont mesurés depuis l'approche lors de la même visite. Les acheter ensemble coûte moins cher que de les acheter séparément, car le déplacement, la mise en place et la coordination avec la tour ne sont payés qu'une fois.