Chaque surface testée, chaque pénétration survolée
Une surface de limitation d'obstacles est un solide défini, et la seule question qui importe est de savoir si quoi que ce soit la traverse. Le relevé construit les surfaces à partir de la géométrie de votre piste, teste l'ensemble du registre des obstacles contre elles, puis survole et filme ce qui reste douteux. Des arbres qui ont poussé, un mât qui n'a pas été notifié, une ligne de toit que le registre n'a jamais eue.
À qui cela s'adresse
Ce service est acheté par la personne qui doit répondre de ce qui entoure la piste. Il convient à un exploitant dont le dernier relevé complet d’obstacles date de la certification, à un agent de sauvegarde qui teste les demandes d’aménagement contre des surfaces dessinées sur un plan, et à un aérodrome régional où la surface de limitation d’obstacles est pénétrée par des arbres avant que quiconque ne construise quoi que ce soit.
Résultats et critères d'acceptation
Trois résultas sont ce sur quoi le relevé est jugé, et chacun a un état que vous pouvez vérifier à la livraison plutôt qu’une promesse à laquelle vous devez faire confiance.
Chaque surface de limitation qui s'applique à chaque direction de piste, construite à partir des positions de seuil, du code de piste, de la classification d'approche et des dimensions de l'Annexe 14, ou à partir de vos propres valeurs publiées si vous en avez.
Chaque objet de vos données existantes testé contre le modèle, et chaque candidat survolé, chacun avec une position relevée, une hauteur au sommet avec son incertitude, la surface concernée et le dégagement ou la pénétration en mètres.
L'enregistrement de vol pour chaque pénétration et chaque objet marginal, de sorte que la constatation peut être montrée au propriétaire de l'objet et à l'autorité plutôt que d'être affirmée.
Ce qui est inclus dans le relevé
Chaque livraison avec la partie qui la possède et l'état qu'elle doit atteindre avant que le relevé soit accepté.
Chaque surface de limitation applicable par direction de piste, avec la géométrie, la pente et la source de chaque paramètre, livré comme un modèle que votre équipe de planification peut utiliser pour tester les demandes.
Chaque objet dans les données d'obstacles existantes de l'aérodrome testé contre le modèle, avec le dégagement ou la pénétration par surface.
Les objets et les zones à survoler : pénétrations, objets marginaux et zones où le registre est trop ancien pour être fiable. Convenu avant la visite.
Chaque surface d'approche et de montée au décollage survolée comme une ligne de vue enregistrée sur le plan, de sorte que tout ce qui la traverse est vu plutôt qu'inféré.
Position relevée et hauteur au sommet avec incertitude déclarée pour chaque objet survolé, liée au référentiel géodésique de l'aérodrome.
Le registre combiné : objets existants, objets survolés, verdict par surface, marge en mètres et référence de preuve pour chacun.
Lors d'un relevé de répétition, les objets qui sont apparus, ont poussé dans une surface ou ont été retirés depuis la référence précédente.
Coordination avec la tour pour les vols de ligne de vue et autorisation du propriétaire foncier ou de la municipalité lorsqu'un candidat se trouve en dehors de l'aérodrome.
Non inclus. Les données de qualité publication selon l'Annexe 15 nécessitent un géomètre agréé et une chaîne de données formelle. Le registre indique à ce géomètre où aller.
Non inclus. Savoir si une pénétration est acceptable, et quelles mesures d'atténuation s'appliquent, relève de la décision de l'exploitant et de l'autorité.
Non inclus. L'évaluation des obstacles pour les procédures instrumentales utilise des surfaces spécifiques à la procédure et est une discipline distincte.
De la géométrie de la piste à un registre défendable
Vous nommez les directions de piste, leurs classifications d'approche et l'état du registre des obstacles. Nous convenons des surfaces qui s'appliquent, des paramètres utilisés et de qui approuve le modèle. Le résultat est une note de cadrage. Si l'ensemble des surfaces ne peut être convenu, le relevé ne commence pas, car un registre testé contre des surfaces que personne n'accepte ne vaut rien.
Chaque surface est construite à partir des positions de seuil, du code de piste et des dimensions de l'Annexe 14 ou du CS-ADR-DSN, ou à partir de vos valeurs publiées. Le résultat est un modèle avec chaque paramètre et sa source listés, envoyé pour approbation avant que quoi que ce soit ne soit testé contre lui.
Chaque objet de vos données existantes est testé contre le modèle. Le résultat est un verdict par objet par surface et la liste de vol des candidats : pénétrations, objets marginaux et zones dont le registre ne peut pas répondre.
Les lignes de vue d'approche et de montée au décollage sont survolées entre les mouvements d'aéronefs. Les candidats sont survolés depuis l'extérieur de l'aire de mouvement avec un positionnement RTK. Si la météo ou la lumière empêche une mesure, l'objet est survolé à nouveau plutôt qu'estimé.
Chaque objet survolé reçoit une position, une hauteur au sommet avec son incertitude et un verdict contre chaqué surface qu'il approche. Les objets dont la marge est à l'intérieur de l'incertitude sont rapportés comme marginaux, avec le relevé au sol qui les résoudrait nommé.
Le modèle, le registre, le rapport de changements et les preuves arrivent ensemble, et nous présentons à votre agent de sauvegarde chaque pénétration et chaque objet marginal. Tout ce qui est contesté est réexaminé par rapport à l'enregistrement conservé plutôt que survolé à nouveau.
L'affirmation qui mérite d'être vérifiée est la hauteur
La chaîne géométrique est la partie forte. Les positions de seuil, le code de piste et la classification d’approche fixent les surfaces, et les dimensions de l’Annexe 14 de l’OACI pour elles sont publiées. Une surface construite à partir de celles-ci est un solide défini, et tester un point relevé contre un solide défini est de l’arithmétique. C’est pourquoi le test du registre a lieu avant que quiconque ne vole, et pourquoi c’est la partie du relevé qui n’est jamais en doute.
La hauteur d’un objet est l’affirmation qui a du poids, et elle mérite sa qualification. L’aéronef sait où il se trouve au centimètre près. Le sommet d’un mât ou d’une ligne de toit peut être fixé par rapport à cette position de manière serrée. La cime d’un arbre ne le peut pas, car elle n’a pas de sommet unique, elle bouge, et elle pousse entre le relevé et le rapport. Le relevé rapporte donc une hauteur et une incertitude pour chaque objet, et laisse un objet être marginal. Un registre qui ne connaît que réussi ou échoué cache les objets qui comptent le plus.
Les vols de ligne de vue sont la partie qu’un tableur ne peut pas faire. Un arc volé sur la surface d’approche avec la caméra maintenue sur un point qui se trouve également sur elle fait de la vue enregistrée un échantillon physique de la surface : tout ce qui pénètre passe devant la caméra. C’est ainsi qu’une pénétration que le registre n’a jamais eue, comme de la végétation ou une structure que personne n’a notifiée, est trouvée plutôt que supposée absente.
Les enregistrements de vol conservés sont ce qui rend une entrée contestée vérifiable. Si le propriétaire d’un mât n’est pas d’accord avec la hauteur, les images et le journal de positionnement qui l’ont produite sont toujours là. Un chiffre dans un registre sans rien derrière ne peut être défendu, et une constatation d’obstacle est l’un des rares résultats d’un relevé d’aérodrome qui se retrouve devant quelqu’un ayant une raison de la contester.
Quatre éléments font varier le devis
Il n’y a pas de tarif publié pour ce service et il n’y en aura pas, car le travail évolue avec le nombre de surfaces et avec l’état de votre registre plutôt qu’avec un poste de dépense, et un chiffre publié serait erroné pour la plupart des aérodromes qui le liraient.
Risques et dépendances
Trois choses peuvent arrêter ou dégrader un relevé, et chacune a un propriétaire.
Le relevé part de vos coordonnées de seuil, du code de piste et des données d'obstacles existantes. Là où elles sont manquantes ou dans un référentiel que personne ne peut nommer, le modèle de surface ne peut être approuvé et la liste des candidats s'étend à l'ensemble des environs. C'est la dépendance qui mérite d'être réglée avant qu'une date ne soit réservée.
Les candidats sur les surfaces extérieures se trouvent sur des terres que l'aérodrome ne contrôle pas. Les survoler nécessite l'autorisation du propriétaire foncier ou de la municipalité et, dans certains pays, une approbation d'espace aérien séparée. Les objets qui ne peuvent être survolés sont rapportés à partir du seul test du registre, et marqués comme tels.
Un vol de ligne de vue dans le brouillard ou contre un soleil bas n'enregistre rien d'utilisable, et un sommet d'obstacle dans une mauvaise lumière se mesure de manière lâche. Le vol est répété plutôt qu'évalué à travers les conditions. C'est la raison la plus courante pour laquelle une date bouge.
Foire aux questions
- Quelles surfaces le relevé couvre-t-il ?
- L'ensemble que l'Annexe 14 définit pour le code et la classification d'approche de la piste : la surface d'approche et l'approche intérieure le cas échéant, la surface de montée au décollage, les surfaces de transition et de transition intérieure, la surface horizontale intérieure, la surface conique et, pour les pistes d'approche de précision, la surface d'atterrissage interrompu. Lesquelles existent pour votre aérodrome, et jusqu'où chacune s'étend, découlent du numéro de code de piste et du fait que l'approche soit non-instrument, de non-précision ou de précision. Cela est déterminé lors du cadrage, à partir de vos données publiées, et est inscrit dans la note de cadrage afin que le relevé soit effectué par rapport à un ensemble nommé de surfaces plutôt qu'à une impression générale des environs.
- Survolez-vous toute la surface conique ?
- Non, et personne ne devrait le faire. Les surfaces extérieures s'étendent à des kilomètres de la piste, et survoler chaque mètre carré de celles-ci serait une très longue façon de découvrir ce que le registre des obstacles dit déjà. Le relevé teste d'abord chaque obstacle relevé contre les surfaces construites, ce qui est un calcul, puis survole les candidats : les objets qui pénètrent ou se situent dans une marge d'une surface, et les zones où le registre est assez ancien pour que la végétation ou les nouvelles constructions ne puissent être exclues. Les surfaces d'approche et de montée au décollage sont survolées intégralement comme lignes de vue, car c'est là qu'une pénétration non détectée coûte le plus cher et où l'enregistrement de vol constitue la preuve la plus solide.
- Avec quelle précision la hauteur d'un obstacle est-elle mesurée ?
- La position provient du GNSS RTK sur l'aéronef, liée à une station de base et à votre référentiel géodésique. Le sommet d'un objet est mesuré à partir de l'imagerie par rapport à cette position, et le relevé indique l'incertitude de la hauteur qu'il rapporte plutôt qu'un chiffre unique. Un objet aux arêtes dures comme un mât ou une ligne de toit se mesure plus précisément que la cime d'un arbre, qui bouge et n'a pas de sommet unique. Lorsque la hauteur d'un objet est proche de la surface et que la décision dépend de centimètres, le relevé le dit, et un relevé au sol de cet objet unique est la prochaine étape appropriée. Le relevé est honnête sur les objets qui sont clairement à travers, clairement dégagés, et marginaux.
- Ce relevé remplace-t-il le relevé d'obstacles certifié ?
- Non. Les données d'obstacles qui entrent dans l'AIP ou dans un ensemble de données électroniques de terrain et d'obstacles doivent répondre aux exigences de précision, d'intégrité et de traçabilité de l'Annexe 15, et cela relève du travail d'un géomètre agréé opérant une chaîne de données formelle. Ce relevé répond à une question différente : qu'y a-t-il aujourd'hui, qu'est-ce qui pénètre les propres surfaces de limitation de l'aérodrome, et qu'est-ce qui a changé depuis la dernière fois que quelqu'un a regardé. Il alimente le relevé certifié en indiquant au géomètre où aller, et il alimente la sauvegarde de l'exploitant en lui donnant une image actualisée entre les relevés certifiés.
- Combien de temps l'aérodrome doit-il nous accorder ?
- Les lignes de vue d'approche et de montée au décollage sont survolées entre les mouvements d'aéronefs en coordination avec la tour, de la même manière que l'inspection de l'éclairage, donc aucune fermeture n'est réservée. Les obstacles candidats éloignés de la piste sont survolés depuis l'extérieur de l'aire de mouvement sous la coordination normale des drones de l'aérodrome. Prévoyez une journée sur site pour un aérodrome à piste unique et ajoutez du temps proportionnellement au nombre de directions de piste et de candidats. La construction des surfaces et le test du registre se font avant la visite, donc le temps sur site est consacré uniquement à ce qui doit être vu.
- Que recevons-nous quand quelque chose pénètre ?
- Une entrée dans le registre des obstacles avec la position relevée de l'objet, sa hauteur au sommet mesurée et l'incertitude déclarée, la surface qu'il pénètre et de combien, et l'enregistrement de vol qui le montre. Cela suffit pour notifier l'autorité, pour ordonner une coupe, ou pour lancer une étude aéronautique, et cela suffit pour défendre la constatation si le propriétaire de l'objet la conteste. Ce que vous n'obtenez pas, c'est une décision quant à savoir si la pénétration est acceptable. Cela relève d'une étude aéronautique, et cela appartient à l'exploitant et à l'autorité.
- Qu'en est-il des nouvelles surfaces sans obstacle et d'évaluation d'obstacles ?
- L'OACI a adopté un cadre révisé des surfaces d'obstacles pour l'Annexe 14 qui remplace l'ensemble des surfaces de limitation par des surfaces sans obstacle et des surfaces d'évaluation d'obstacles, avec une période de transition pendant laquelle les États se mettent à jour. Jusqu'à ce que votre autorité adopte le nouveau cadre, votre certification est basée sur les surfaces que cette page décrit, et c'est ce que le relevé teste. La construction des surfaces est paramétrique, donc lorsque votre autorité publiera la nouvelle géométrie, le relevé sera exécuté par rapport à elle plutôt que par rapport à une surface qui ne s'applique plus.
Références
- icao-annex-14-v1
- Annexe 14 à la Convention relative à l'Aviation Civile Internationale, Volume I : Conception et exploitation technique des aérodromes Organisation de l'Aviation Civile Internationale
- icao-doc-9137-p6
- Doc 9137, Manuel des services d'aéroport, Partie 6 : Contrôle des obstacles Organisation de l'Aviation Civile Internationale
- easa-cs-adr-dsn-7
- Spécifications de certification et matériel d'orientation pour la conception des aérodromes, CS-ADR-DSN Issue 7 Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne
- icao-annex-15
- Annexe 15 à la Convention relative à l'Aviation Civile Internationale : Services d'information aéronautique Organisation de l'Aviation Civile Internationale
- tarmacview-pricing
- Tarifs : une visite, chaque lumière et chaque surface TarmacView
Obtenez une note de cadrage et un prix sous deux jours ouvrés
Envoyez l'aérodrome, les pistes et leurs catégories d'approche, et indiquez si un registre des obstacles existe déjà. Cela suffit pour le cadrage. Vous recevez une note de cadrage écrite et un prix sous deux jours ouvrés, et la note de cadrage n'est pas contraignante tant que vous ne l'acceptez pas.