La surface d’approche testée aujourd’hui, le reste en développement

Foire aux questions

Quelles surfaces TarmacView teste-t-il aujourd’hui ?

La surface d’approche uniquement. La planification de vol teste les obstacles par rapport à la surface d’approche de l’annexe 14 et affiche un avertissement lorsqu’un obstacle la pénètre. L’annexe 14 en définit davantage pour le code et la classification d’approche d’une piste : l’approche intérieure le cas échéant, la surface de montée au décollage, les surfaces de transition et de transition intérieure, la surface horizontale intérieure, la surface conique et, pour les pistes d’approche de précision, la surface d’atterrissage interrompu. Le test de celles-ci fait partie de l’évaluation complète, qui est en développement. Lesquelles existent pour un aérodrome, et jusqu’où chacune s’étend, découlent du numéro de code de la piste et du fait que l’approche soit non instrumentale, de non-précision ou de précision.

Est-ce que quelqu’un survole toute la surface conique ?

Non, et personne ne devrait le faire. Les surfaces extérieures s’étendent à des kilomètres de la piste, et survoler chaque mètre carré d’entre elles serait une très longue façon de découvrir ce que le registre des obstacles dit déjà. La méthode sensée teste d’abord chaque obstacle enregistré par rapport aux surfaces construites, ce qui est un calcul, et va regarder uniquement les objets qui pénètrent ou se situent dans une marge, ainsi que les zones où le registre est assez ancien pour que la végétation ou les nouvelles constructions ne puissent être exclues. Aujourd’hui, ce calcul existe pour la surface d’approche et apparaît comme un avertissement dans la planification de vol. Les autres surfaces font partie de l’évaluation en développement.

D’où viennent les hauteurs des obstacles ?

Du registre, pas de l’imagerie. Chaque obstacle porte une hauteur au-dessus du sol et ses hauteurs MSL et ellipsoïdales (HAE), saisies à la main, importées depuis OpenAIP ou initialisées depuis l’eAIP slovaque, de sorte qu’une hauteur n’est aussi bonne que sa source. TarmacView ne mesure pas les hauteurs d’obstacles à partir d’imagerie drone aujourd’hui. Un objet à arêtes vives comme un mât a un seul sommet, tandis que la couronne d’un arbre n’en a pas et pousse entre les saisies. Lorsqu’une décision dépend de centimètres, un relevé au sol de cet objet est la bonne étape suivante.

Cela remplace-t-il le relevé d’obstacles certifié ?

Non. Les données d’obstacles qui entrent dans l’AIP ou dans un ensemble de données électroniques de terrain et d’obstacles doivent répondre aux exigences de précision, d’intégrité et de traçabilité de l’annexe 15, et c’est le travail d’un géomètre agréé opérant une chaîne de données formelle. Le registre répond à une question différente : ce que l’aérodrome a enregistré, et si les obstacles enregistrés pénètrent la surface d’approche. Il peut montrer à un géomètre ce qui est déjà connu, et il donne à l’exploitant une image exportable entre les relevés certifiés.

Que doit fournir l’aérodrome ?

Les positions des seuils de piste, le code de la piste, la classification d’approche et toutes les données d’obstacles qui existent déjà. Le registre peut être démarré depuis OpenAIP ou, pour les aérodromes slovaques, depuis l’eAIP, et les obstacles peuvent être ajoutés à la main. Un registre ne peut avertir que des obstacles qui y figurent, donc son exhaustivité est la responsabilité de l’exploitant. Les hauteurs saisies avec une source déclarée sont plus faciles à défendre ultérieurement que les hauteurs sans source.

Qu’obtenons-nous quand quelque chose pénètre ?

Un avertissement dans la planification de vol indiquant que l’obstacle pénètre la surface d’approche de l’annexe 14. C’est un avertissement de planification, pas un rapport. Le registre des obstacles peut être exporté sur la fiche technique de l’aérodrome au format JSON, CSV ou PDF, et le KML du plan de vol peut inclure les obstacles sous forme de polygones d’interdiction de vol. Ce que vous n’obtenez pas, c’est une décision sur le caractère acceptable de la pénétration. C’est une étude aéronautique, et elle appartient à l’exploitant et à l’autorité.

Qu’en est-il des nouvelles surfaces sans obstacle et d’évaluation d’obstacles ?

L’OACI a adopté un cadre révisé des surfaces d’obstacles pour l’annexe 14 qui remplace l’ensemble des surfaces de limitation par des surfaces sans obstacle et des surfaces d’évaluation d’obstacles, avec une période de transition pendant laquelle les États migrent. Jusqu’à ce que votre autorité adopte le nouveau cadre, votre certification se fait par rapport aux surfaces décrites dans cette page, et le test de la surface d’approche les utilise.