Surface d’approche

Les surfaces d’approche comptent parmi les concepts fondamentaux de la planification aéroportuaire et de la sécurité aéronautique. Ce sont des surfaces imaginaires tridimensionnelles, établies par la réglementation, qui s’étendent vers l’extérieur et vers le haut à partir des extrémités des pistes afin de protéger l’espace aérien navigable nécessaire aux opérations d’approche et d’atterrissage des aéronefs en toute sécurité. Comprendre, établir et maintenir des surfaces d’approche dégagées est essentiel pour les exploitants d’aéroports, les planificateurs et les autorités réglementaires du monde entier.

Table des matières

1. Définition
2. Contexte réglementaire
3. Définition technique et géométrie
4. Distinction avec les surfaces connexes
5. Champ d’application et objectif
6. Types de surfaces d’approche
7. Processus d’établissement et d’évaluation
8. Impact opérationnel et sur la planification
9. Exemples et cas d’utilisation
10. Mise en œuvre dans la planification et la conception aéroportuaires
11. Termes associés
12. Références et lectures complémentaires
13. Tableau récapitulatif : paramètres des surfaces d’approche
14. Points clés à retenir

Définition

Une surface d’approche est un plan imaginaire tridimensionnel et incliné qui s’étend vers l’extérieur et vers le haut à partir de l’extrémité d’une piste, centré sur le prolongement de l’axe de la piste. Ce n’est pas une structure physique, mais une limite réglementaire protégeant l’espace aérien critique nécessaire aux opérations d’atterrissage et d’approche aux instruments en toute sécurité. La géométrie (pente, largeur, longueur) de cette surface est déterminée par le type d’approche autorisé pour la piste : visuelle, de non-précision ou de précision.

Les surfaces d’approche sont codifiées dans les réglementations aéronautiques telles que le 14 CFR §77.19 , la FAA AC 150/5300-13A et l’OACI Annexe 14 pour les normes internationales.

Contexte réglementaire

Les surfaces d’approche sont imposées par un ensemble complet de réglementations fédérales et internationales afin d’assurer une protection uniforme de l’espace aérien pour tous les aéroports certifiés et à usage public.

• 14 CFR Part 77 : Définit les surfaces imaginaires, y compris les surfaces d’approche, et établit les exigences pour la notification et l’évaluation des projets de construction ou de modification à proximité des aéroports.
• FAA AC 150/5300-13A : Fournit les critères géométriques détaillés pour les surfaces d’approche et autres surfaces aéroportuaires pour toutes les catégories de pistes.
• OACI Annexe 14 : À l’échelle internationale, les Surfaces de Limitation d’Obstacles (OLS), dont la surface d’approche, sont définies pour standardiser la protection des aéroports dans le monde.
• Législation étatique et locale : Certains États américains et municipalités peuvent imposer des exigences supplémentaires ou plus restrictives.

Références clés :

• 14 CFR Part 77
• FAA AC 150/5300-13A
• OACI Annexe 14

Définition technique et géométrie

Caractéristiques générales

• Origine : Commence à l’extrémité (seuil) de la surface primaire d’une piste.
• Orientation : Centrée sur le prolongement de l’axe de la piste.
• Forme : S’étend vers l’extérieur et vers le haut, formant une forme de coin ou de trapèze.
• Pente, largeur, longueur : Déterminées selon le type d’approche (visuelle, non-précision, précision).

Paramètres géométriques

Exemple OACI :
Piste d’approche de précision CAT I :

• Bord intérieur : 300 m (984 ft)
• Bord extérieur : 1 200 m (3 937 ft)
• Longueur : 3 000 m (9 843 ft)
• Pente : 2 %

Voir FAA AC 150/5300-13A Tableau 3-2 et OACI Annexe 14 Tableau 4-1 .

Distinction avec les surfaces connexes

Le système OLS de l’OACI utilise des surfaces similaires, parfois différemment nommées.

Champ d’application et objectif

Où et quand appliquer

• Tous les aéroports à usage public : À chaque extrémité de piste, quelle que soit la taille ou le trafic.
• Planification, construction et modifications d’aéroport : Les surfaces sont définies pour les pistes existantes, prévues ou en construction.
• Évaluation des obstacles : Toute structure projetée ou croissance naturelle dans la surface doit être évaluée.
• Procédures aux instruments : Obligatoire pour le développement et le maintien d’approches instrumentales.

Objectif

• Dégagement d’obstacle : Garantit une trajectoire d’approche dégagée de tout obstacle.
• Préservation de l’espace aérien : Évite l’empiètement dans les couloirs d’approche critiques.
• Soutien aux procédures aux instruments : Permet d’atteindre les minimums les plus bas possibles.
• Conformité réglementaire : Nécessaire pour la certification et le financement de l’aéroport.

Types de surfaces d’approche

Surface d’approche pour piste à vue

• Pour : Pistes sans approche aux instruments (VFR uniquement).
• Pente : 20:1
• Longueur : 5 000 ft
• Largeur : 250–500 ft (intérieure), 1 250–1 500 ft (extérieure)

Surface d’approche pour piste aux instruments de non-précision

• Pour : Pistes avec guidage latéral uniquement (ex : VOR, RNAV).
• Pente : 20:1 (utilitaire), 34:1 (autre)
• Longueur : 5 000–10 000 ft
• Largeur : 500–1 000 ft (intérieure), 2 000–4 000 ft (extérieure)

Surface d’approche pour piste aux instruments de précision

• Pour : Pistes avec guidage latéral et vertical (ILS, PAR).
• Pente : 50:1 (premiers 10 000 ft), 40:1 (40 000 ft suivants)
• Longueur : 10 000 ft + 40 000 ft
• Largeur : 1 000 ft (intérieure), 16 000 ft (extérieure)

Processus d’établissement et d’évaluation

1. Collecte des données :

   • Coordonnées de piste, élévation, type d’approche.

2. Définition de la surface :

   • Calcul de la géométrie selon les normes réglementaires.

3. Génération de la surface :

   • Utilisation de SIG ou d’outils spécialisés pour la visualisation.

4. Identification des obstacles :

   • Relevé des objets existants et projetés dans la surface.

5. Atténuation des obstacles :

   • Actions possibles : suppression, balisage, éclairage ou ajustement des procédures d’approche.

Impact opérationnel et sur la planification

• Pénétrations d’obstacle :
  Toute pénétration nécessite une évaluation ; cela peut entraîner des restrictions, des minimums plus élevés ou la perte de procédures aux instruments.

• Implications réglementaires et de financement :
  Le respect des normes des surfaces d’approche est souvent une condition préalable à la certification de l’aéroport, au financement par subvention et au maintien de l’autorisation d’exploitation.

Exemples et cas d’utilisation

• Aéroport d’aviation générale :
  Protège les pistes peu fréquentées contre l’implantation de tours télécom ou la croissance d’arbres.

• Plateforme commerciale :
  Garantit que la construction de gratte-ciel dans les axes d’approche de la ville ne porte pas atteinte à l’espace aérien protégé.

• Base militaire :
  Maintient des couloirs strictement dégagés pour des opérations rapides et par faible visibilité.

Mise en œuvre dans la planification et la conception aéroportuaires

• Plans d’aménagement d’aéroport (ALP) :
  Les surfaces d’approche sont représentées et analysées dans tous les ALP pour les pistes actuelles et futures.

• Planification directrice :
  Le développement à long terme doit prendre en compte la protection des surfaces d’approche.

• Concertation avec la collectivité :
  Les politiques locales de zonage et d’utilisation du sol doivent soutenir la préservation des surfaces.

Termes associés

• Surfaces de Limitation d’Obstacles (OLS) (OACI)
• Surface d’identification des obstacles
• Surface primaire
• Surface de départ
• Surface de transition
• Surface horizontale
• Surface conique
• Procédure d’approche aux instruments (IAP)
• Zone de protection de piste (RPZ)
• Altitude minimale de descente (MDA)
• Altitude de décision (DA)

Références et lectures complémentaires

• 14 CFR Part 77 – Utilisation sûre et efficace, et préservation de l’espace aérien navigable
• FAA AC 150/5300-13A – Conception d’aéroport
• OACI Annexe 14, Volume I
• FAA Order 8260.3 – United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS)
• Politique FAA de protection des surfaces d’approche et de départ

Tableau récapitulatif : paramètres des surfaces d’approche

Points clés à retenir

• Les surfaces d’approche sont essentielles à la sécurité des opérations aériennes et sont légalement requises pour chaque piste à usage public.
• Leur géométrie dépend de la procédure d’approche la plus précise prévue pour chaque extrémité de piste et est détaillée dans les normes FAA et OACI.
• La protection de ces surfaces est cruciale pour la certification, le financement et la préservation des procédures d’approche aux instruments de l’aéroport.
• Les obstacles doivent être identifiés et traités afin d’éviter les restrictions opérationnelles ou la perte de capacités d’approche.
• Les surfaces d’approche doivent être intégrées de manière proactive dans la planification directrice, le zonage communal et le développement des infrastructures.