Comment la zone d'approche est-elle définie en termes de dimensions et de pente ?

Les dimensions et la pente de la zone d'approche dépendent de la catégorie de piste et du type d'approche. Selon l'Annexe 14 de l'OACI, la surface d'approche de précision (CAT I) a son bord intérieur 60 mètres avant le seuil de piste, est large de 300 mètres à cet endroit et diverge de 15 % de chaque côté. Sa première section s'étend sur 3000 mètres et monte avec une pente de 2 %, atteignant 1200 mètres de large, puis la deuxième section monte à 2,5 %. Ces paramètres sont précisément fixés par l'Annexe 14 de l'OACI et la Partie 77 de la FAA.

Pourquoi le dégagement d'obstacles est-il critique dans la zone d'approche ?

Le dégagement d'obstacles garantit que les aéronefs peuvent descendre en toute sécurité sans risque de collision avec le terrain ou les structures. Les organismes de réglementation définissent des surfaces d'approche imaginaires qui doivent rester libres d'obstacles pour permettre des opérations sûres, en particulier par visibilité réduite ou dans des conditions météorologiques de vol aux instruments.

Quelle est la différence entre la zone d'approche et la zone de toucher des roues ?

La zone d'approche est l'espace aérien et la zone au sol précédant le seuil de piste, guidant les aéronefs vers la piste. La zone de toucher des roues est la partie de la piste immédiatement après le seuil où l'aéronef est censé atterrir, généralement les 3000 premiers pieds ou un tiers de la piste.

Comment les aides visuelles et électroniques aident-elles les pilotes dans la zone d'approche ?

Les aides visuelles telles que les systèmes d'éclairage d'approche (ALS), le PAPI et le VASI fournissent des indications de trajectoire de descente et d'alignement. Les aides électroniques (ILS, RNAV, VOR) offrent un guidage latéral et vertical, en particulier dans des conditions météorologiques de vol aux instruments, garantissant une approche stabilisée et une transition en douceur vers l'atterrissage.

Que doivent faire les pilotes si l'approche devient instable dans la zone d'approche ?

Si l'approche n'est pas stabilisée à 1000 pieds au-dessus du niveau du sol dans des conditions aux instruments ou à 500 pieds dans des conditions visuelles, les pilotes sont tenus d'exécuter une remise des gaz, car continuer pourrait entraîner des atterrissages durs, des sorties de piste ou d'autres incidents.

Zone d'approche | TarmacView

Zone d’approche

Définition et cadre réglementaire

La zone d’approche est un segment précisément défini de l’espace aérien et du sol précédant le seuil de piste, spécialement conçu et réglementé pour permettre une descente sécurisée et stabilisée des aéronefs et leur alignement avec la piste pour l’atterrissage. Elle est fondamentale pour les procédures d’approche visuelle et aux instruments, avec des critères de conception et opérationnels établis par les autorités aéronautiques mondiales et nationales telles que l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la Federal Aviation Administration (FAA) .

La zone d’approche comprend à la fois une surface d’approche, un plan incliné imaginaire s’étendant vers l’extérieur et vers le haut depuis le seuil de piste, et le segment d’espace aérien associé que les aéronefs doivent traverser lors de l’approche finale. Sa géométrie, ses exigences de dégagement d’obstacles et son intégration avec les aides à la navigation et visuelles sont détaillées dans l’Annexe 14 de l’OACI et le Titre 14 CFR Partie 77 de la FAA .

Points clés :

Située immédiatement avant le seuil de piste, du point d’approche finale (FAF) ou du point d’approche finale (FAP) jusqu’au seuil de piste.
Fournit un corridor de descente sûr, sans obstacle et réglementé.
Soutient les approches aux instruments et visuelles, intégrant les aides électroniques et visuelles à l’atterrissage.

Caractéristiques spatiales et géométriques

Ingénierie de la surface d’approche

La surface d’approche est une zone tridimensionnelle en pente s’étendant vers l’extérieur et vers le haut à partir d’un bord intérieur situé à 60 mètres avant le seuil de piste, conçue pour garantir le dégagement d’obstacles et une descente sûre. Les chiffres ci-dessous décrivent sa première section, qui est suivie d’une deuxième section à un gradient plus raide.

Type de piste	Largeur intérieure	Largeur extérieure	Longueur première section	Pente première section
Précision CAT I	300 m	1200 m	3000 m	2,0% (1,15°)
Précision CAT II/III	300 m	1200 m	3000 m	2,0% (1,15°)
Non précision	150 m	600 m	2500 m	2,5% (1,43°)

Références : Annexe 14 de l’OACI Vol. I , CFR Partie 77 de la FAA

Emplacement et limites

Point d’initiation : Au bord intérieur, à 60 mètres avant le seuil de piste.
Terminaison : S’étend vers l’extérieur sur une distance prescrite, s’élargissant et s’élevant pour permettre le dégagement d’obstacles.
Relation avec l’éclairage : Couvre la zone au-dessus et autour des systèmes d’éclairage d’approche (ALS).

Implications opérationnelles

Surfaces de limitation d’obstacles (OLS) : La surface d’approche fait partie des OLS, protégeant la trajectoire d’approche finale des obstructions.
Fourniture de la pente de descente : La surface d’approche s’aligne sur les pentes de descente standard (généralement 3°) pour une descente sûre.

Relation avec les autres zones opérationnelles de l’aéroport

Seuil de piste, approche finale et zone de toucher des roues

Seuil de piste : Le début physique de la piste pour les atterrissages, marqué par des bandes distinctives.
Segment d’approche finale : Le segment du FAF/FAP au seuil de piste, où les pilotes passent à la configuration d’atterrissage et maintiennent l’alignement.
Zone de toucher des roues (TDZ) : Les 3000 premiers pieds ou un tiers de la piste après le seuil, marqués pour un atterrissage et une décélération sûrs.
Point de visée : Marques (larges rectangles blancs) généralement à 1000 pieds du seuil, utilisées comme référence visuelle de la pente de descente.

Représentation schématique

|---Zone d'approche---|---Seuil---|---Point de visée---|---Zone de toucher des roues---|
        |                 |                |                       |
   (FAF/FAP)        (Début de piste)   (1000 ft)             (Premiers 3000 ft)

Références : AIM de la FAA, 4-3-3

Objectif et fonction

Descente contrôlée et sécurité

La zone d’approche est la zone de transition de la phase d’approche à l’atterrissage, garantissant une descente stabilisée. Les pilotes utilisent cette zone pour :

S’aligner sur la piste à l’aide d’aides à la navigation et de références visuelles.
Descendre le long d’une pente de descente standard (généralement 3°).
Se préparer à l’arrondi et au toucher des roues, en configurant les volets, le train d’atterrissage et la vitesse.

Objectifs :

Dégagement d’obstacles : Aucune structure ne pénètre la surface d’approche.
Guidage : Soutient les approches aux instruments (IMC) et visuelles (VMC).
Standardisation : Garantit des approches reproductibles et sûres quel que soit le type d’aéronef ou les conditions météorologiques.

Références : Doc 8168 de l’OACI , Manuel de vol de l’avion de la FAA, Ch. 9

Procédures opérationnelles

Séquence d’approche standard

Interception : S’aligner sur l’axe de piste prolongé à l’aide de l’ILS, du VOR, du RNAV ou de repères visuels.
Configuration : Sortir le train d’atterrissage, sélectionner les volets et ajuster la vitesse pour l’atterrissage.
Trajectoire de descente : Maintenir un taux de descente constant sur la pente de descente, en utilisant des aides visuelles (PAPI, VASI) ou l’ILS.
Point de visée : Maintenir le point de visée fixe dans le pare-brise pour une approche stabilisée.
Arrondi et toucher des roues : Amorcer l’arrondi à environ 50 pieds au-dessus du seuil, le toucher des roues se produit dans la zone de toucher des roues.

Approche aux instruments

FAF/FAP : Le point où l’approche finale commence, les approches ILS interceptent la pente de descente ici.
Point d’approche interrompue (MAP) : Si les références visuelles requises ne sont pas obtenues, initier l’approche interrompue.

Approche visuelle

Entrée dans le circuit : Entrer dans le circuit de trafic, s’aligner visuellement et utiliser les marquages/PAPI/VASI pour le guidage.

Références : Manuel des procédures aux instruments de la FAA

Indices visuels et marquages

Marquages de piste

Seuil : Plusieurs bandes blanches au début de la piste.
Point de visée : Deux larges rectangles, à 1000 pieds du seuil.
Zone de toucher des roues : Série de barres blanches tous les 500 pieds jusqu’à 3000 pieds.

Systèmes d’éclairage d’approche (ALS)

Objectif : Extension visuelle de l’axe de piste, facilitant la transition du vol aux instruments au vol visuel.
Types : ALSF-1/2 (haute intensité), MALSR (moyenne), SSALR/ODALS (simplifié).

Exemple de disposition ALS

[Seuil de piste]
|---Feux barrettes---|---Feux séquentiels---|
(S'étendant jusqu'à 2400 pieds du seuil)

Indicateurs visuels de pente de descente

VASI : Barres lumineuses rouges et blanches à côté de la piste.
PAPI : Rangée de quatre unités, combinaison rouge/blanc pour un guidage précis.

Image visuelle

Le point de visée est fixe dans le pare-brise pour une approche stabilisée.
Les bords de la piste convergent en périphérie à mesure que l’aéronef descend.

Références : Annexe 14 de l’OACI, Sections 5.3 et 5.4

Considérations de sécurité et réglementaires

Dégagement d’obstacles

Zone sans obstacle (OFZ) : La surface d’approche doit rester libre de toute pénétration par des obstacles.
Normes réglementaires : Annexe 14 de l’OACI et Partie 77 de la FAA fixent des critères précis.

Approche stabilisée

Définition : Aéronef entièrement configuré, à la bonne vitesse et sur la bonne trajectoire à 1000 pieds AGL (IMC) ou 500 pieds (VMC).
Exigence : Remise des gaz si non stabilisé à ces altitudes.

Conformité de la zone de toucher des roues

Exigence : Atterrir dans le premier tiers ou les 3000 premiers pieds de la piste.
Déviation : Un toucher des roues en dehors de cette zone peut être considéré comme un incident.

Dangers courants

Incursion sur piste : Présence non autorisée dans la zone d’approche.
Atterrissage sur une mauvaise surface : Identification erronée de la piste d’atterrissage.

Références : Manuel de vol de l’avion de la FAA

Tableau du glossaire technique

Terme	Définition
Zone d’approche	Espace aérien et trajectoire de vol avant le seuil de piste, pour une descente sécurisée et contrôlée.
Approche finale	Dernier segment de l’approche, aligné sur l’axe de piste, descendant pour atterrir.
Point de visée	Marquage utilisé comme référence de pente de descente, à 1000 pieds du seuil.
Zone de toucher des roues	Premiers 3000 pieds ou un tiers de la piste au-delà du seuil pour l’atterrissage.
Seuil de piste	Début de la piste utilisable, marqué par des bandes.
Pente de descente	Angle de descente standard (généralement 3°) pour l’approche finale.
Point d’approche finale	Début de la descente finale dans les approches aux instruments.
Système d’éclairage d’approche	Système d’éclairage s’étendant dans la zone d’approche pour l’acquisition visuelle de la piste.
Zone sans obstacle	Zone protégée dans l’approche maintenue libre d’obstacles.

Exemples et cas d’utilisation

Exemple d’approche visuelle

Un pilote pilotant un aéronef d’aviation générale entre dans l’approche finale, identifie les marquages du point de visée et les feux PAPI, et maintient une pente de descente de 3°. À 50 pieds au-dessus du seuil de piste, l’arrondi est initié et le toucher des roues se produit dans la TDZ.

Exemple d’approche aux instruments

Un aéronef commercial effectue une approche ILS de catégorie I. Au FAF, l’équipage intercepte le localizer et la pente de descente. Le système d’éclairage d’approche aide à l’alignement final alors que l’aéronef passe du vol aux instruments au vol visuel, franchissant le seuil à la bonne hauteur pour un atterrissage sûr.

Atterrissage sur piste courte

Sur une piste courte, l’approche doit être strictement contrôlée. L’aéronef est entièrement configuré tôt, la descente est stabilisée vers le point de visée, et un arrondi rapide garantit le toucher des roues dans le premier tiers de la piste.

Conseils pratiques pour les pilotes

Utilisez le point de visée : Référencez le point de visée pour la pente de descente, pas comme point de toucher des roues.
Stabilisez tôt : Configurez l’aéronef et établissez une trajectoire stable avant d’entrer dans la zone d’approche.
Fiez-vous aux aides : Utilisez le PAPI, le VASI et les ALS, surtout par faible visibilité.
Image visuelle : Gardez le point de visée fixe dans le pare-brise.
Ajustez pour l’environnement : Tenez compte du vent, de la pente ou des surfaces mouillées pour l’approche et la distance d’arrêt.
Briefez l’approche : Passez en revue toutes les procédures et indications pour la piste prévue.
Évitez de viser le seuil : Le dégagement d’obstacles est calculé en gardant le point de visée à l’esprit.
Remettez les gaz si nécessaire : Si l’approche n’est pas stabilisée ou si le toucher des roues dans la TDZ est impossible, exécutez une remise des gaz.

Idées reçues et prévention des erreurs

Idée reçue/Erreur	Correction/Explication
Viser le seuil de piste	Augmente le risque de sous-dépassement, utilisez le point de visée pour la pente de descente.
Toucher des roues sur le point de visée	L’arrondi déplace le toucher des roues au-delà du point de visée, c’est correct.
Stabilisation tardive de l’approche	Peut provoquer des atterrissages durs ou des sorties de piste, stabilisez à 1000/500 ft AGL.
Rentrer les volets pour corriger un sous-dépassement	Provoque une descente rapide/perte de portance, utilisez la puissance et l’assiette à la place.
Ignorer les indices d’éclairage d’approche	Réduit la conscience situationnelle, surtout par faible visibilité.

Références et attribution

Tableau récapitulatif : Points clés de la zone d’approche

Aspect	Détails
Définition	Espace aérien et trajectoire de vol avant le seuil de piste pour une descente contrôlée et un atterrissage.
Limites	FAF/FAP au seuil de piste, y compris l’espace aérien au-dessus des feux d’approche et des marquages.
Marquages et aides visuelles	Seuil, point de visée, zone de toucher des roues, PAPI/VASI, systèmes d’éclairage d’approche.
Pente de descente standard	3°, sauf indication contraire de l’approche ou du terrain.
Dégagement d’obstacles	Protégé par les critères de la surface d’approche et de l’OFZ.
Approche stabilisée	Requise à 1000 ft AGL (IMC) ou 500 ft AGL (VMC), remise des gaz si non atteinte.

Qu'est-ce que la zone d'approche ?