Quel est l’objectif principal de l’Annexe 14 de l’OACI ?

L’Annexe 14 fournit les normes et pratiques recommandées internationales pour la conception et l’exploitation des aérodromes, garantissant la sécurité, l’efficacité et l’interopérabilité pour la navigation aérienne mondiale.

Comment l’Annexe 14 de l’OACI impacte-t-elle les exploitants d’aéroports ?

Les exploitants d’aéroports doivent se conformer aux normes de l’Annexe 14 pour certifier et maintenir leurs aérodromes pour les opérations internationales, couvrant tout, des dimensions des pistes aux aides visuelles et services d’urgence.

Que sont les Surfaces de Limitation d’Obstacles (OLS) ?

Les OLS sont des surfaces imaginaires autour d’un aérodrome qui limitent la hauteur des objets afin d’assurer la sécurité des aéronefs lors du décollage, de l’atterrissage et des manœuvres.

Qu’est-ce qu’une Aire de Sécurité d’Extrémité de Piste (RESA) ?

La RESA est une zone définie à l’extrémité d’une bande de piste conçue pour minimiser le risque et les dommages aux aéronefs en cas de sortie ou d’approche courte de piste.

Que se passe-t-il si un État ne peut pas se conformer à une norme de l’Annexe 14 ?

Les États doivent déposer une notification de différence auprès de l’OACI s’ils ne peuvent pas se conformer à une norme, comme l’exige l’article 38 de la Convention de Chicago.

Annexe 14 – Norme de l’OACI concernant la conception et l’exploitation des aérodromes – Normes

Annexe 14 – Norme de l’OACI concernant la conception et l’exploitation des aérodromes

L’Annexe 14 à la Convention relative à l’Aviation civile internationale est la norme mondiale de référence pour la conception et l’exploitation des aérodromes, constituant une base pour une navigation aérienne sûre, efficace et harmonisée à l’échelle internationale. Ses exigences couvrent l’ensemble des infrastructures aéroportuaires, des procédures et des services, assurant l’uniformité dans tous les aérodromes civils du monde.

1. Vue d’ensemble et applicabilité

L’Annexe 14 est divisée en deux volumes :

Volume I : Conception et exploitation des aérodromes – S’applique à tous les aérodromes civils destinés à la navigation aérienne internationale.
Volume II : Héliports – Couvre les exigences pour les héliports civils.

Les SARPs (Normes et Pratiques recommandées) de l’Annexe 14 sont contraignantes pour les États membres de l’OACI pour tous les aérodromes civils desservant le trafic international, à moins qu’un État ne dépose une notification de différence conformément à l’article 38 de la Convention de Chicago. Cela garantit une base harmonisée pour la sécurité et la régularité des aérodromes, soutenue par des amendements périodiques reflétant les nouvelles technologies et pratiques opérationnelles. La révision majeure la plus récente, adoptée en mars 2025, restructure les surfaces de limitation d’obstacles et entre en vigueur en novembre 2030.

Volume	Sujet	Applicabilité
I	Conception et exploitation des aérodromes	Tous les aérodromes civils
II	Héliports	Tous les héliports civils

Le cadre de l’Annexe 14 soutient la certification, l’inspection et la surveillance des aérodromes, référencés dans la législation nationale et les plans directeurs aéroportuaires du monde entier.

2. Terminologie et définitions clés

2.1 Aérodrome

Un aérodrome est une zone définie sur terre ou sur eau (y compris bâtiments, installations et équipements) destinée à l’arrivée, au départ et à la circulation au sol des aéronefs. Cela inclut les aéroports internationaux, régionaux, pistes privées, hydrosurfaces et installations spécialisées.

Utilisation :
Aérodrome est le terme fondamental pour toutes les exigences d’infrastructure, de réglementation et d’exploitation dans l’Annexe 14, englobant l’aire de mouvement, les aires de stationnement, les terminaux, les services de sauvetage et de lutte contre l’incendie, et les installations techniques.

Exemples :

Grands aéroports internationaux (par exemple, Singapour Changi, Londres Heathrow)
Hydro-aérodromes pour hydravions

Contexte réglementaire :
Les aérodromes servant des vols internationaux doivent être certifiés par l’autorité de l’aviation civile de l’État, prouvant la conformité aux SARPs de l’Annexe 14.

2.2 SARPs (Normes et Pratiques recommandées)

Les SARPs sont la pierre angulaire du cadre réglementaire de l’OACI :

Norme : Essentielle pour la sécurité ou la régularité. Les États doivent s’y conformer ou notifier l’OACI des différences.
Pratique recommandée : Souhaitable pour la sécurité, la régularité ou l’efficacité. Les États sont encouragés à la mettre en œuvre.

Dans l’Annexe 14, « doit » indique une Norme, « devrait » indique une Pratique recommandée.

Type	Statut	Formulation	Action de l’État
Norme	Contraignant	Doit	Doit se conformer ou notifier
Pratique recommandée	Consultatif	Devrait	Encouragé à mettre en œuvre

Références :

Système EFOD de l’OACI

2.3 Surfaces de limitation d’obstacles (OLS)

Les OLS sont des surfaces imaginaires tridimensionnelles autour d’un aérodrome qui limitent la hauteur des objets pour protéger les aéronefs lors du décollage, de l’approche et de l’atterrissage.

Principaux types d’OLS :

Surface de montée au décollage : Protège la trajectoire de décollage.
Surface d’approche : Protège la trajectoire d’atterrissage.
Surface de transition : Adjacent aux pistes et aux surfaces d’approche.
Surfaces horizontale intérieure/conique : Protègent l’espace aérien critique au-dessus de l’aérodrome.

Amendement 2025 :

Surface libre d’obstacle (OFS) : La plus proche et la plus restrictive, doit rester exempte d’obstacles sauf installations essentielles.
Surface d’évaluation des obstacles (OES) : Toute pénétration déclenche une étude aéronautique pour évaluer l’impact opérationnel.

Utilisation pratique :
Les structures proposées (par exemple, tours) à proximité d’un aérodrome sont évaluées au regard des OLS. Si elles sont pénétrées, un retrait ou un balisage peut être exigé.

Références :

Manuel OACI sur les OLS (Doc 9137, Partie 6)

2.4 Caractéristiques physiques

L’Annexe 14 prescrit les dimensions minimales et la disposition des pistes, voies de circulation, aires de stationnement et zones adjacentes, en fonction des types d’aéronefs desservis par l’aérodrome.

Éléments :

Dimensions des pistes/voies de circulation : Basées sur le code de référence de l’aérodrome
Épaules : Pour le soutien et la prévention de l’érosion
Bandes de piste : Zones de sécurité nivelées
Aires de stationnement : Pour le stationnement et la maintenance

Exemple :
Une piste de code 4E (catégorie Boeing 777) nécessite une largeur minimale de 45 m, avec des épaules, et des voies de circulation suffisamment larges.

Références :

Manuel de conception d’aérodrome OACI (Doc 9157, Partie 1)

2.5 Point de référence de l’aérodrome (ARP)

L’ARP est le centre géographique désigné (latitude/longitude) de l’aérodrome, utilisé pour la cartographie et les déclarations.

Utilisation :

Base pour la localisation de l’aérodrome dans l’AIP, les NOTAM, les cartes de navigation
Référence pour les distances et relèvements

Établissement :
Déterminé lors de la planification/certification, généralement le centre géométrique des pistes principales.

Références :

Annexe 14 de l’OACI, Chapitre 2

2.6 Distances déclarées

Les longueurs de piste pour le décollage et l’atterrissage sont standardisées et publiées comme « distances déclarées » :

TORA : Longueur utilisable au décollage
TODA : Distance de décollage disponible (TORA + clearway)
ASDA : Distance d’arrêt disponible (TORA + stopway)
LDA : Distance d’atterrissage disponible

Utilisation :
Les pilotes les utilisent pour les calculs de performance et la planification d’urgence.

Exemple :
Une piste avec TORA 3 000 m, clearway 300 m, stopway 200 m : TODA = 3 300 m, ASDA = 3 200 m.

Références :

2.7 Numéro de classification d’aéronef (ACN)/Note de classification d’aérodrome (ACR)

ACN : Exprime l’effet d’un aéronef sur la résistance du revêtement.
ACR : Résistance du revêtement publiée pour l’aérodrome.

Les aéronefs avec un ACN ≤ ACR peuvent opérer sans restriction.

Exemple :
Un B747 avec ACN 60 sur une piste avec ACR 70 : exploitation sans restriction.

Références :

Manuel de conception d’aérodrome OACI, Partie 3

2.8 Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)

La RESA est une zone définie à chaque extrémité d’une bande de piste, conçue pour minimiser le risque de dommages lors de sorties ou d’approches courtes.

Longueur minimale : 90 m (Norme), 240 m (Recommandée lorsque possible)
Largeur : Deux fois la largeur de la piste

Exemple :
Une RESA nivelée de 240 m à chaque extrémité de la piste d’un aéroport international.

Références :

Les aides visuelles comprennent l’éclairage, le balisage et la signalisation qui fournissent aux pilotes des informations essentielles, notamment en faible visibilité :

Marquages : Axes de piste/voie de circulation, seuils, points d’attente
Éclairage : Bords de piste, approche, PAPI/VASI, feux de taxiway
Signalisation : Instructions obligatoires, informations, localisation

Exemple :
Une piste équipée de feux d’approche à haute intensité, de feux d’axe et de PAPI guide les pilotes lors de l’approche.

Références :

2.10 Sauvetage et lutte contre l’incendie (RFF)

Les services RFF sont requis pour une intervention immédiate en cas d’urgence, adaptés à la taille des aéronefs desservis (catégories 1 à 10).

Principales exigences :

Système de catégories : Basé sur le plus grand aéronef
Temps d’intervention : Jusqu’au milieu de la piste la plus éloignée en 3 minutes maximum
Équipements et personnel : Véhicules, agents et personnel formé en nombre suffisant

Exemple :
Un aéroport accueillant des Airbus A380 (Code F) doit fournir des services RFF de catégorie 10, avec de grands engins mousse et des véhicules d’intervention rapide.

Références :

Références

Pour aller plus loin

Pour une source complète et officielle de l’Annexe 14 et de ses derniers amendements, consultez le site web de l’OACI .

Qu’est-ce que l’Annexe 14 de l’OACI ?

Annexe 14 – Norme de l’OACI concernant la conception et l’exploitation des aérodromes

1. Vue d’ensemble et applicabilité