Każda powierzchnia sprawdzona, każda penetracja oblatana
Powierzchnia ograniczająca przeszkody to zdefiniowana bryła, a jedyne pytanie, które ma znaczenie, to czy cokolwiek ją przekracza. Pomiar buduje powierzchnie z geometrii twojej drogi startowej, testuje cały rejestr przeszkód względem nich, a następnie oblatuje i filmuje to, co pozostaje wątpliwe. Drzewa, które urosły, maszt, który nie został zgłoszony, linia dachu, której rejestr nigdy nie miał.
Dla kogo to jest
Ta usługa jest kupowana przez osobę, która musi odpowiadać za to, co otacza drogę startową. Pasuje do operatora, którego ostatni pełny pomiar przeszkód pochodzi z certyfikacji, pracownika ochrony, który testuje wnioski o zagospodarowanie przestrzenne względem powierzchni narysowanych na planie, oraz regionalnego lotniska, gdzie powierzchnia ograniczająca przeszkody jest penetrowana przez drzewa, zanim ktokolwiek cokolwiek zbuduje.
Wyniki i kryteria akceptacji
Trzy wyniki są tym, według czego oceniany jest pomiar, a każdy z nich ma stan, który możesz sprawdzić przy dostawie, a nie obietnicę, której musisz zaufać.
Każda powierzchnia ograniczająca mająca zastosowanie do każdego kierunku drogi startowej, skonstruowana z pozycji progów, kodu drogi startowej, klasyfikacji podejścia i wymiarów Załącznika 14, lub z twoich własnych opublikowanych wartości, jeśli je posiadasz.
Każdy obiekt w twoich istniejących danych przetestowany względem modelu, a każdy kandydat oblatany, każdy ze zmierzoną pozycją, wysokością wierzchołka z jej niepewnością, dotyczącą powierzchnią oraz prześwitem lub penetracją w metrach.
Obłatany zapis dla każdej penetracji i każdego obiektu granicznego, aby ustalenie mogło zostać pokazane właścicielowi obiektu i organowi nadzoru, a nie tylko stwierdzone.
Co wchodzi w skład pomiaru
Każdy produkt wraz ze stroną, która jest jego właścicielem, i stanem, jaki musi osiągnąć przed akceptacją pomiaru.
Każda mająca zastosowanie powierzchnia ograniczająca na kierunek drogi startowej, z geometrią, nachyleniem i źródłem każdego parametru, dostarczona jako model, który twój zespół planistyczny może testować względem wniosków.
Każdy obiekt w istniejących danych o przeszkodach lotniska przetestowany względem modelu, z prześwitem lub penetracją na powierzchnię.
Obiekty i obszary do oblatania: penetracje, obiekty graniczne oraz strefy, w których rejestr jest zbyt stary, aby mu ufać. Uzgodnione przed wizytą.
Każda powierzchnia podejścia i wznoszenia po starcie oblatana jako zarejestrowana linia wzroku na płaszczyźnie, tak aby wszystko, co ją przecina, było widziane, a nie wywnioskowane.
Zmierzone położenie i wysokość wierzchołka z podaną niepewnością dla każdego oblatywanego obiektu, powiązane z ramą geodezyjną lotniska.
Połączony rejestr: istniejące obiekty, oblatane obiekty, werdykt na powierzchnię, margines w metrach oraz odniesienie do dowodu dla każdego.
W przypadku pomiaru powtarzanego, obiekty, które pojawiły się, wrosły w powierzchnię lub zostały usunięte od poprzedniego pomiaru bazowego.
Koordynacja z wieżą dla lotów po liniach wzroku oraz zgoda właściciela gruntu lub gminy, gdy kandydat znajduje się poza lotniskiem.
Nie wchodzi w zakres. Dane do publikacji zgodnie z Załącznikiem 15 wymagają licencjonowanego geodety i formalnego łańcucha danych. Rejestr mówi temu geodecie, gdzie iść.
Nie wchodzi w zakres. To, czy penetracja jest akceptowalna i jakie środki łagodzące mają zastosowanie, jest decyzją operatora i organu nadzoru.
Nie wchodzi w zakres. Ocena przeszkód w procedurach przyrządowych wykorzystuje powierzchnie specyficzne dla procedury i jest odrębną dyscypliną.
Od geometrii drogi startowej do obronnego rejestru
Podajesz kierunki dróg startowych, ich klasyfikacje podejścia i stan rejestru przeszkód. Uzgadniamy, które powierzchnie mają zastosowanie, czyje parametry są używane i kto zatwierdza model. Wynikiem jest nota zakresu. Jeśli zestaw powierzchni nie może być uzgodniony, pomiar nie rozpoczyna się, ponieważ rejestr testowany względem powierzchni, których nikt nie akceptuje, jest bezwartościowy.
Każda powierzchnia jest budowana z pozycji progów, kodu drogi startowej i wymiarów Załącznika 14 lub CS-ADR-DSN, lub z twoich opublikowanych wartości. Wynikiem jest model z wyszczególnionymi wszystkimi parametrami i ich źródłami, wysłany do ciebie do zatwierdzenia, zanim cokolwiek zostanie względem niego przetestowane.
Każdy obiekt w twoich istniejących danych jest testowany względem modelu. Wynikiem jest werdykt dla każdego obiektu na każdą powierzchnię oraz lista lotów kandydatów: penetracje, obiekty graniczne i obszary, za które rejestr nie może ręczyć.
Linie wzroku podejścia i wznoszenia po starcie są oblatywane między ruchami statków powietrznych. Kandydaci są oblatywani spoza strefy ruchu z pozycjonowaniem RTK. Jeśli pogoda lub światło uniemożliwiają pomiar, obiekt jest oblatywany ponownie, a nie szacowany.
Każdy oblatany obiekt otrzymuje pozycję, wysokość wierzchołka z jej niepewnością oraz werdykt względem każdej powierzchni, do której się zbliża. Obiekty, których margines mieści się w niepewności, są raportowane jako graniczne, z nazwanym pomiarem naziemnym, który by je rozstrzygnął.
Model, rejestr, raport zmian i dowody trafiają razem, a my przeprowadzamy twojego pracownika ochrony przez każdą penetrację i każdy obiekt graniczny. Wszystko, co jest kwestionowane, jest ponownie badane względem zachowanego zapisu, a nie oblatywane ponownie.
Twierdzeniem wartym sprawdzenia jest wysokość
Łańcuch geometryczny jest mocną stroną. Pozycje progów, kod drogi startowej i klasyfikacja podejścia ustalają powierzchnie, a wymiary ICAO Załącznik 14 dla nich są opublikowane. Powierzchnia zbudowana z nich to zdefiniowana bryła, a testowanie zmierzonego punktu względem zdefiniowanej bryły to arytmetyka. Dlatego test rejestru odbywa się przed czyimkolwiek lotem i dlatego jest to część pomiaru, która nigdy nie jest wątpliwa.
Wysokość obiektu to twierdzenie, które ma znaczenie, i zasługuje na swoje kwalifikacje. Statek powietrzny wie, gdzie jest, z dokładnością do centymetra. Wierzchołek masztu lub linii dachu może być precyzyjnie ustalony względem tej pozycji. Korony drzewa nie można, ponieważ nie ma pojedynczego wierzchołka, porusza się i rośnie między pomiarem a raportem. Pomiar raportuje zatem wysokość i niepewność dla każdego obiektu i pozwala, aby obiekt był graniczny. Rejestr, który zna tylko zaliczenie i niezaliczenie, ukrywa obiekty, które mają największe znaczenie.
Loty po liniach wzroku to część, której arkusz kalkulacyjny nie jest w stanie wykonać. Łuk oblatany na powierzchni podejścia z kamerą skierowaną na punkt, który również na niej leży, sprawia, że zarejestrowany widok jest fizyczną próbką powierzchni: wszystko, co penetruje, przechodzi przed kamerą. W ten sposób znajduje się penetracja, której rejestr nigdy nie miał, taka jak roślinność lub konstrukcja, której nikt nie zgłosił, zamiast zakładać jej brak.
Zachowane zapisy lotów sprawiają, że kwestionowany wpis można sprawdzić. Jeśli właściciel masztu nie zgadza się z wysokością, klatki i dziennik pozycjonowania, które ją wyprodukowały, wciąż tam są. Wartość w rejestrze, za którą nic nie stoi, nie może być obroniona, a ustalenie dotyczące przeszkody jest jednym z niewielu wyników pomiaru lotniska, które trafiają przed osobę mającą powód, by je kwestionować.
Cztery rzeczy zmieniają wycenę
Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę i nie będzie, ponieważ praca skaluje się wraz z liczbą powierzchni i stanem twojego rejestru, a nie z pozycją w cenniku, a opublikowana wartość byłaby błędna dla większości lotnisk, które ją przeczytają.
Ryzyka i zależności
Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć pomiar, a każda ma właściciela.
Pomiar zaczyna się od twoich współrzędnych progów, kodu drogi startowej i istniejących danych o przeszkodach. Gdy ich brakuje lub są w ramie, której nikt nie potrafi nazwać, model powierzchni nie może zostać zatwierdzony, a lista kandydatów rozrasta się do całego otoczenia. To zależność, którą warto rozwiązać przed zarezerwowaniem terminu.
Kandydaci na zewnętrznych powierzchniach znajdują się na gruncie, którego lotnisko nie kontroluje. Ich oblatywanie wymaga zgody właściciela gruntu lub gminy, a w niektórych krajach również oddzielnej zgody na przestrzeń powietrzną. Obiekty, których nie można oblecieć, są raportowane tylko z testu rejestru i oznaczone jako takie.
Lot po linii wzroku we mgle lub przy niskim słońcu nie rejestruje niczego użytecznego, a wierzchołek przeszkody w słabym świetle jest mierzony niedokładnie. Lot jest powtarzany, a nie oceniany w tych warunkach. To najczęstszy powód przesunięcia terminu.
Często zadawane pytania
- Które powierzchnie obejmuje pomiar?
- Zestaw, który Załącznik 14 definiuje dla kodu drogi startowej i klasyfikacji podejścia: powierzchnia podejścia i wewnętrzna powierzchnia podejścia, jeśli ma zastosowanie, powierzchnia wznoszenia po starcie, powierzchnie przejściowe i wewnętrzne przejściowe, wewnętrzna powierzchnia pozioma, powierzchnia stożkowa oraz, dla dróg startowych podejścia precyzyjnego, powierzchnia przerwanego lądowania. Które z nich istnieją dla twojego lotniska i jak daleko sięgają, wynika z numeru kodowego drogi startowej i tego, czy podejście jest nieprzyrządowe, nieprecyzyjne czy precyzyjne. Jest to ustalane na etapie określania zakresu, na podstawie opublikowanych danych, i zapisywane w nocie zakresu, aby pomiar był przeprowadzany względem nazwanego zestawu powierzchni, a nie ogólnego wrażenia otoczenia.
- Czy oblatujecie całą powierzchnię stożkową?
- Nie, i nikt nie powinien. Zewnętrzne powierzchnie sięgają kilometrów od drogi startowej, a oblatywanie każdego metra kwadratowego z nich byłoby bardzo długim sposobem na dowiedzenie się tego, co już mówi rejestr przeszkód. Pomiar najpierw testuje każdą zmierzoną przeszkodę względem skonstruowanych powierzchni, co jest obliczeniem, a następnie oblatuje kandydatów: obiekty, które penetrują lub znajdują się w marginesie powierzchni, oraz obszary, w których rejestr jest na tyle stary, że nie można wykluczyć roślinności lub nowej zabudowy. Powierzchnie podejścia i wznoszenia po starcie są oblatywane w pełni jako linie wzroku, ponieważ tam nie wykryta penetracja kosztuje najwięcej, a oblatany zapis jest najmocniejszym dowodem.
- Jak dokładnie mierzona jest wysokość przeszkody?
- Pozycja pochodzi z RTK GNSS na statku powietrznym, powiązanego ze stacją bazową i z twoją ramą geodezyjną. Wierzchołek obiektu jest mierzony z obrazu względem tej pozycji, a pomiar podaje niepewność raportowanej wysokości, a nie pojedynczą wartość. Obiekt o twardych krawędziach, taki jak maszt lub linia dachu, jest mierzony dokładniej niż korona drzewa, która się porusza i nie ma pojedynczego wierzchołka. Gdy wysokość obiektu jest bliska powierzchni, a decyzja zależy od centymetrów, pomiar to sygnalizuje, a pomiar naziemny tego jednego obiektu jest właściwym następnym krokiem. Pomiar jest uczciwy co do tego, które obiekty są wyraźnie przez, wyraźnie wolne i graniczne.
- Czy to zastępuje certyfikowany pomiar przeszkód?
- Nie. Dane o przeszkodach, które trafiają do AIP lub do elektronicznego zbioru danych o terenie i przeszkodach, muszą spełniać wymagania dotyczące dokładności, integralności i identyfikowalności Załącznika 15, a to jest praca licencjonowanego geodety działającego w ramach formalnego łańcucha danych. Ten pomiar odpowiada na inne pytanie: co jest dzisiaj w terenie, co penetruje własne powierzchnie ograniczające lotniska i co zmieniło się od czasu, gdy ktoś ostatnio patrzył. Zasila certyfikowany pomiar, mówiąc geodecie, gdzie iść, i zasila ochronę operatora, dając mu aktualny obraz między certyfikowanymi pomiarami.
- Ile czasu lotnisko musi nam poświęcić?
- Linie wzroku podejścia i wznoszenia po starcie są oblatywane między ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, tak samo jak inspekcja oświetlenia, więc nie rezerwuje się zamknięcia. Kandydaci z dala od drogi startowej są oblatywani spoza strefy ruchu w ramach normalnej koordynacji dronów na lotnisku. Zaplanuj jeden dzień na miejscu dla lotniska z jedną drogą startową i dodaj czas proporcjonalnie do liczby kierunków dróg startowych i kandydatów. Konstrukcja powierzchni i testowanie rejestru odbywają się przed wizytą, więc czas na miejscu jest poświęcony tylko na to, co trzeba zobaczyć.
- Co otrzymujemy, gdy coś penetruje?
- Wpis w rejestrze przeszkód ze zmierzoną pozycją obiektu, zmierzoną wysokością wierzchołka i podaną niepewnością, powierzchnią, którą penetruje i o ile, oraz zapisem lotu, który to pokazuje. To wystarczy, aby powiadomić organ nadzoru, zlecić wycinkę lub rozpocząć studium lotnicze, i wystarczy, aby obronić ustalenie, jeśli właściciel obiektu je kwestionuje. Czego nie otrzymujesz, to decyzji, czy penetracja jest akceptowalna. To jest studium lotnicze i należy do operatora i organu nadzoru.
- A co z nowymi powierzchniami wolnymi od przeszkód i powierzchniami oceny przeszkód?
- ICAO przyjęło zmienione ramy powierzchni przeszkodowych dla Załącznika 14, które zastępują zestaw powierzchni ograniczających powierzchniami wolnymi od przeszkód i powierzchniami oceny przeszkód, z okresem przejściowym, w którym państwa przechodzą na nowy system. Dopóki twój organ nadzoru nie przyjmie nowych ram, twoja certyfikacja opiera się na powierzchniach opisanych na tej stronie i to je testuje pomiar. Konstrukcja powierzchni jest parametryczna, więc gdy twój organ nadzoru opublikuje nową geometrię, pomiar zostanie przeprowadzony względem niej, a nie względem powierzchni, która już nie obowiązuje.
Bibliografia
- icao-annex-14-v1
- Załącznik 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, Tom I: Projektowanie i eksploatacja lotnisk Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego
- icao-doc-9137-p6
- Dokument 9137, Podręcznik służb lotniskowych, Część 6: Kontrola przeszkód Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego
- easa-cs-adr-dsn-7
- Specyfikacje certyfikacyjne i materiały doradcze dla projektowania lotnisk, CS-ADR-DSN Wydanie 7 Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego
- icao-annex-15
- Załącznik 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym: Służby informacji lotniczej Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego
- tarmacview-pricing
- Cennik: jedna wizyta, każde światło i każda powierzchnia TarmacView
Uzyskaj notę zakresu i cenę w ciągu dwóch dni roboczych
Wyślij nazwę lotniska, drogi startowe i ich kategorie podejścia oraz informację, czy rejestr przeszkód już istnieje. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemną notę zakresu i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a nota zakresu nie jest wiążąca do momentu jej akceptacji.