Cała powierzchnia drogi startowej w rozdzielczości, którą możesz zmierzyć
Nawierzchnia niszczeje powoli, a potem nagle. Niski, serpentynujący przelot obrazuje pełną szerokość drogi startowej lub drogi kołowania w znanej rozdzielczości terenowej, dzięki czemu pęknięcia, spękania, uszkodzenia połączeń i zanieczyszczenia są znajdowane i lokalizowane, gdy są jeszcze kwestią utrzymania, a nie zamknięcia.
Zasięg obliczony, a nie szacowany
Skanowanie nawierzchni jest warte tylko tyle, ile jego najgorzej pokryty pas. Dlatego przelot jest wyprowadzany z kamery, a nie z domysłu.
Liczba przejść wynika z optyki
Na podstawie wysokości skanowania, kąta gimbala i pola widzenia kamery obliczany jest naziemny zasięg pojedynczego zdjęcia, a z niego liczba równoległych przejść potrzebnych do pokrycia szerokości powierzchni przy żądanej zakładce. Odstęp między zdjęciami wzdłuż trasy wynika z tego samego zasięgu. Prędkość lotu jest następnie sprawdzana względem szybkości klatkowej kamery przy użyciu tego odstępu, więc skanowanie z wysoką zakładką nigdy nie może być wykonane zbyt szybko, aby faktycznie zarejestrować każdą zaplanowaną klatkę. Wysokość podąża za terenem, więc zadana wysokość nad nawierzchnią jest utrzymywana nawet tam, gdzie powierzchnia opada.
Skanuj tę część, która cię interesuje
Nie jesteś ograniczony do całych powierzchni. Okno wzdłuż trasy może być ograniczone lub przycięte na obu końcach i mierzone od dowolnego końca drogi startowej, więc ponowne sprawdzenie pierwszych 600 metrów od jednego progu to jedno ustawienie. Pas w poprzek powierzchni może być zawężony do jednej strony, co pozwala zeskanować pobocze lub połowę szerokiej płyty bez oblatywania reszty. Przeloty mogą być układane wzdłuż powierzchni lub w poprzek niej. Ten przelot spełnia również wymóg pomocy wzrokowych dotyczący przelotu nad całą długością drogi startowej na niskim poziomie, więc skanowanie nawierzchni oraz kontrola wzorów i przeszkód odbywają się podczas jednego lotu.
Na co odpowiada raport
Każdy element zlokalizowany na powierzchni, więc następne badanie porównuje się z tym, zamiast zaczynać od nowa.
Pęknięcia podłużne, poprzeczne i blokowe zlokalizowane na powierzchni, z zarejestrowanym zasięgiem i stopniem zaawansowania dla każdego pęknięcia.
Ubytki powierzchni na połączeniach, krawędziach i narożnikach płyt, w tym tam, gdzie kruszywo zaczyna się luzować.
Utrata wypełnienia, spękania połączeń i przemieszczenia między płytami, badane wzdłuż całego połączenia, a nie próbkowo.
Luźny materiał na nawierzchni w momencie rejestracji, z pozycją, aby mógł być usunięty przed wessaniem.
Osady gumy w strefie przyziemienia oraz stan i kontrast malowanych oznaczeń.
Zagłębienia i ślady zastoin wodnych, gdzie woda stoi zamiast spływać.
Niski przelot wzdłuż całej drogi startowej potwierdza również, że kontakt wzrokowy z elementami drogi startowej nie jest utrudniony.
Każdy element ma zmierzoną pozycję, więc zmiany między wizytami są mierzone, a nie zapamiętywane.
Zaprojektowany dla obu stron pasa startowego
Lotniska uzyskują zgodne z przepisami inspekcje bez zamykania pasa. Certyfikowani operatorzy dronów zyskują nową linię usług w ramach programu partnerskiego.