Inspekcja oświetlenia lotnisk wojskowych dronem

Kto się z tym spotyka

Na lotnisku bazy lotniczej oświetlenie należy do ludzi, którzy utrzymują też drogę startową otwartą dla programu lotów. Inżynieria lądowa bazy lub zespół oświetlenia lotniskowego utrzymuje naziemne światła lotnicze , operacje lotniskowe planują prace, a jednostki lotnicze chcą odzyskać drogę startową tak szybko, jak to możliwe. Loty nocne i szkolenie w niskiej widoczności podnoszą znaczenie świateł, a długie zamknięcia na przegląd naziemny trudno wpasować między loty bojowe.

Trzy pytania wracają raz po raz.

• Czy każde światło na drodze startowej, podejściu i kołowaniu da się sprawdzić, nie odbierając drogi startowej programowi lotów na całą noc?
• Czy kąty PAPI można poznać, zanim załoga opuści lotnisko, tak aby technik mógł naprawić jednostkę, gdy wszyscy są jeszcze na lotnisku?
• Czy przegląd da się przeprowadzić w bazie, której zasady zachowują dane operacyjne w granicach ogrodzenia albo która nie ma użytecznej sieci przy pasie?

Inspekcja PAPI i inspekcja świateł podejścia to usługi stojące za tą stroną. Obie są oferowane obecnie. Cywilna wersja tej samej pracy znajduje się na stronie inspekcja oświetlenia lotniskowego . Ta strona opisuje, co zmienia się na lotnisku wojskowym .

Gdzie to ma zastosowanie, a gdzie nie

Dotyczy to baz lotniczych i wspólnych lotnisk cywilno-wojskowych z PAPI, systemem świateł podejścia, światłami krawędziowymi, progowymi i końcowymi drogi startowej, światłami osi drogi startowej, światłami strefy dotknięcia tam, gdzie są zainstalowane, oraz światłami drogi kołowania. Najbardziej dotyczy to sytuacji, gdy droga startowa jest zajęta lotami bojowymi, gdy światła muszą być sprawne do lotów nocnych lub w niskiej widoczności oraz gdy dane z przeglądu nie powinny opuszczać bazy.

Przegląd nie podaje natężenia w kandelach, bo kamera nie jest skalibrowana. Nie sprawdza zgodności z goglami noktowizyjnymi, emiterów podczerwieni ani sygnatury cieplnej świateł. Nie mierzy wydajności regulatora, rezystancji izolacji ani zasilania awaryjnego i nie widzi niczego pod ziemią. Te elementy pozostają przy fotometrze wykonawcy bazy, elektrykach i kontroli w locie.

Zasady, według których działa lotnisko wojskowe

Poza unijnymi przepisami lotniczymi

W UE lotniska cywilne działają według rozporządzenia (UE) nr 139/2014 i specyfikacji projektowych EASA CS-ADR-DSN. Lotniska wojskowe nie. Artykuł 2(3)(b) rozporządzenia podstawowego (UE) 2018/1139 wyłącza lotniska lub ich części kontrolowane i eksploatowane przez wojsko, wraz z ich wyposażeniem, personelem i organizacjami. Wymagania ustala krajowy organ wojskowy.

Na wspólnym lotnisku cywilno-wojskowym podział ma znaczenie, bo wyłączenie obejmuje części, którymi zarządza i które eksploatuje wojsko. To, które światła są po której stronie i w czyim programie utrzymania się znajdują, warto ustalić z organami, zanim spisze się zakres.

Standardy NATO i krajowe

W krajach NATO wspólnym odniesieniem jest STANAG 3316, Airfield Lighting. Wydanie 11 zostało ogłoszone przez Biuro Standaryzacji NATO 14 czerwca 2018 i zastąpiło wydanie 10 z 2004 roku. Jego umowa uzgodnieniowa wskazuje AATMP-07, wydanie A, jako standard, wymienia Annex 14 ICAO wśród dokumentów powiązanych i określa cel jako standaryzację oświetlenia pasa, drogi kołowania, płyty postojowej i oświetlenia różnego typu, w tym oświetlenia do operacji NVG. AATMP-07 nie ustala własnych zasad utrzymania. Jego sekcja 8.6, Utrzymanie pomocy wzrokowych, brzmi w całości: “As ICAO Annex 14, Vol 1 Section 10.5”, więc baza NATO utrzymuje światła w sprawności według tych samych reguł ICAO Annex 14 co lotnisko cywilne. Dokument dodaje rozdział 9: zanim rozpoczną się operacje NVG, baza potrzebuje zatwierdzonego planu sterowania oświetleniem na potrzeby NVG, a kontrola w locie potwierdza, że plan działa.

Dla Sił Powietrznych i Wojsk Lądowych USA kryteria projektowe zawiera UFC 3-535-01, Visual Air Navigation Facilities. Punkt 1-2 stosuje go do instalacji Sił Powietrznych i Wojsk Lądowych, a marynarka wojenna działa według NAVAIR 51-50AAA-2. Punkt 1-8.2.1 mówi, że STANAG NATO mają pierwszeństwo w instalacjach Wojsk Lądowych i Sił Powietrznych w krajach NATO innych niż USA i Kanada oraz wszędzie tam, gdzie NATO finansuje prace. Punkt 3-7.11.1 mówi, że kryteria PAPI z UFC spełniają STANAG 3316 wydanie 11, z tym wyjątkiem, że Siły Powietrzne umieszczają PAPI tylko po jednej stronie drogi startowej. Punkt 1-14 mówi, że wymagania fotometryczne opierają się na normach ICAO i FAA, zmodyfikowanych na potrzeby Sił Powietrznych.

Cywilna podstawa nadal kształtuje kontrolę

Annex 14 jest wspólnym odniesieniem stojącym za większością tych dokumentów. Sekcja 5.3.5 dotyczy wskaźników nachylenia podejścia wizualnego, takich jak PAPI. Sekcja 10.5 dotyczy utrzymania pomocy wzrokowych. Wymaga ona systemu zapobiegawczego utrzymania (10.5.2), definiuje niesprawne światło przez jego główne natężenie wiązki względem wartości określonej (10.5.1), a dla drogi startowej precyzyjnego podejścia kategorii I wyznacza cel dla każdego systemu osobno, dla świateł podejścia, progowych, krawędziowych i końcowych (10.5.10). Dla kategorii II i III zaleca pomiar wszystkich świateł w terenie ruchomą jednostką pomiarową (10.5.3 do 10.5.5). Są to cywilne Standardy i Zalecane Praktyki. Baza stosuje je w zakresie, w jakim przyjmuje je jej własny organ. Przewodnik po granicach zdatności przedstawia wartości dla poszczególnych systemów.

Definicja w 10.5.1 dotyczy natężenia, więc przegląd dronem bez skalibrowanej kamery nie może sam uznać światła za sprawne. Co robi, to znajduje ciemne jednostki, jednostki odstające od swojego rzędu i jednostki, które nie reagują na zmianę stopnia, po pozycji, tak aby fotometr i technicy trafili do właściwych opraw.

Co mierzy przegląd

Każda jednostka z powietrza

Przegląd obejmuje światła podejścia , światła krawędziowe drogi startowej , światła progowe i światła końca drogi startowej, światła osi drogi startowej i światła strefy dotknięcia tam, gdzie są zainstalowane, oraz światła drogi kołowania. Dla każdej jednostki zapisuje, czy świeci, czy jej barwa odpowiada położeniu, jak jej natężenie porównuje się z sąsiednimi jednostkami i z zadanym stopniem ściemniania oraz gdzie leży względem układu, na podstawie pozycji zmierzonych RTK. Wynik to lista według jednostki i położenia, czyli forma, której zespół utrzymania potrzebuje w nocy.

Światła muszą świecić na sprawdzanych stopniach, więc sterowanie oświetleniem bazy lub wieża włącza je w miarę przelotów.

Układ świateł podejścia widziany z podejścia. Każda jednostka jest w kadrze, więc ciemną lub przyciemnioną jednostkę znajduje się po jej położeniu we wzorze.

Kąty PAPI znane na miejscu

W przypadku PAPI dron wznosi się przez zmianę barwy każdej jednostki na podejściu, a każda klatka rejestruje barwę i pozycję RTK drona. Laptop w terenie oblicza kąt przejścia offline, więc kąt każdej jednostki jest znany, zanim załoga opuści lotnisko. Raport formalny powstaje później.

W praktyce baza często nie jest pewna, że PAPI jest błędne, dopóki wartość nie znajdzie się przed nią. Gdy przegląd zgłasza jednostkę poza tolerancją, baza wzywa swoich techników oświetlenia, oni ponownie ustawiają jednostkę, a dron mierzy ją ponownie podczas tej samej wizyty. TarmacView mierzy. Nie reguluje jednostek.

Co zostaje innym

Natężenie w kandelach wymaga kalibrowanego fotometru. UFC 3-535-01, punkt 13-15.5, opisuje zwykły sposób zrobienia tego na lotnisku wojskowym, czyli pojazd fotometryczny przejeżdżający wzdłuż oświetlonej drogi startowej, i mówi, że raport z badania podaje wartość w kandelach dla każdego światła. Punkt 13-15.6 zaleca okresowe testowanie istniejących systemów, bo wydajność z czasem spada. Wydajność regulatora na stopień, rezystancja izolacji i przełączanie zasilania awaryjnego to testy elektryczne wykonywane na ziemi, a regulator stałego prądu znajduje się w komorze, do której żadna kamera nie sięga.

Oświetlenie dla gogli noktowizyjnych i przeróbki LED

Niektóre bazy latają w goglach noktowizyjnych, a STANAG 3316 wymienia operacje NVG wśród swoich celów współdziałania. UFC 3-535-01, załącznik C, wyjaśnia, dlaczego jest to osobne zagadnienie od światła widzialnego. Gogle działają w bliskiej podczerwieni, a emitery podczerwieni dodawane do opraw LED dla nich pracują w zakresie 830 do 870 nm. Punkt 2-5.1 UFC ogranicza przeróbki LED na lotniskach Sił Powietrznych i każe bazom publikować użycie LED w publikacji informacji lotniczej (Flight Information Publication), aby załogi tranzytowe znały ograniczenia dla operacji NVG. Annex 14, w uwadze do 10.5, wskazuje z kolei powiązaną kwestię dla lotnisk cywilnych: systemy wzmocnionego widzenia, które polegają na cieple lamp żarowych.

Przegląd dronem nie sprawdza żadnego z tych elementów. Raportuje tylko światło widzialne i nic nie mówi o tym, jak oprawa wygląda w goglach, czy emiter podczerwieni działa lub czy lampa wydziela ciepło.

Jak przebiega wizyta

Pierwsza wizyta ustala układ i zasady danych, które każda kolejna wykorzystuje ponownie.

Kąt przejścia każdej jednostki, obliczony z wielu pozycjonowanych klatek na podejściu. Na bazie wynik jest na laptopie w terenie, zanim załoga opuści lotnisko.

Żadna z trzech metod nie zastępuje pozostałych. Kontrola w locie sprawdza PAPI oraz światła podejścia i drogi startowej z samolotu. Fotometr daje kandele. Dron sprawdza każdą jednostkę po położeniu, często i według harmonogramu bazy. Przewodnik dron a kontrola w locie porównuje pierwszą i ostatnią metodę dokładniej.

Zarządzanie i zapis

Baza prowadzi zapisy oświetlenia dla własnego organu nadzoru, a zapis musi przetrwać audyt ludzi, którzy przy tym nie byli. Przegląd daje datowaną listę dla każdego systemu, z każdą jednostką po położeniu, stopniem, na którym ją sprawdzono, i klatkami, na których się opiera. Kąty PAPI niosą pozycje i klatki, z których zostały obliczone, więc sporną wartość można przeliczyć zamiast przelatywać ponownie.

Dowody i uczciwe ograniczenia

Mocne twierdzenia dotyczą zasięgu, położenia i kąta PAPI. Każda jednostka w zakresie jest zapisana na sprawdzanych stopniach, z pozycją RTK, a kąt przejścia to geometria obliczona z pozycjonowanych klatek. Każde z tych twierdzeń można sprawdzić przy pierwszej wizycie względem zapisów samej bazy.

Słabsze twierdzenie dotyczy natężenia. Kamera nie jest kalibrowana, więc natężenie raportuje się względem sąsiednich jednostek i stopnia ściemniania. To wskazuje jednostki, które mają znaczenie, ale nie powie, czy światło spełnia minimum w kandelach, a definicja niesprawnego światła w Annex 14 jest zapisana w natężeniu. Przewodnik po pomiarach fotometrycznych wskazuje, gdzie do gry musi wejść skalibrowany przyrząd.

Poza tym granice, które się nie przesuwają: brak sprawdzania NVG i podczerwieni, brak testów elektrycznych i nic pod ziemią.

Zastrzeżenia warte rozważenia przed pilotażem

“Nasze dane nie mogą opuścić bazy.” Wtedy wizyta odbywa się na polowym wdrożeniu offline i nic nie jest wysyłane. Gdzie przechowuje się zdjęcia i raport, uzgadnia się przed pierwszym lotem.

“Nie możemy oddać drogi startowej.” Przeloty wpasowują się w przerwy między lotami bojowymi, w koordynacji z wieżą, i nie rezerwuje się żadnego zamknięcia.

“Mamy już kontrolę w locie.” Zachowajcie ją. Samolot sprawdza PAPI oraz światła podejścia i drogi startowej. Dron dodaje zapis każdego światła z jego położeniem, tak często, jak baza chce.

“Nasz wykonawca fotometrii już podaje kandele.” Zachowajcie to również. Dron znajduje ciemne, przyciemnione i źle umieszczone jednostki po położeniu między pomiarami fotometrycznymi i mierzy kąty PAPI.

Powiązane zadania

Jeśli pytanie dotyczy samego PAPI, inspekcja PAPI opisuje usługę, a strona PAPI poza tolerancją obejmuje, co zrobić z błędnym kątem. Dla pozostałych systemów są strony: światła podejścia , światła krawędziowe drogi startowej , światła progowe i końcowe drogi startowej , światła osi drogi startowej i światła drogi kołowania . Po robotach na drodze startowej obowiązuje kontrola oświetlenia przed ponownym otwarciem . Dla nawierzchni drogi startowej na bazie zobacz inspekcję nawierzchni lotniska wojskowego , a dla polowej konfiguracji offline inspekcję lotniska bez internetu . Aby zaplanować pierwszą wizytę, skontaktuj się z TarmacView .