products
Inspekcja świateł osi drogi startowej dronem
Inspekcja dronem świateł osi drogi startowej. Każda wpuszczona jednostka policzona, kodowanie barw sprawdzone, a natężenie zestawione z sąsiadami i…
OCT 12 2026
11 MIN
OŚWIETLENIE STREFY PRZYZIEMIENIA · EASA ADR.OPS.C.015
Światła strefy przyziemienia, jednostka po jednostce
Światła strefy przyziemienia to wpuszczone białe belki po obu stronach osi drogi startowej, w miejscu, gdzie załoga przy słabej widzialności oczekuje, że koła dotkną pasa. Każde lądowanie zostawia na nich gumę. Przelatujemy strefę i rejestrujemy każdą jednostkę: czy świeci, jej barwę, natężenie względem sąsiadów oraz zmierzone położenie, a następnie oceniamy system względem jego własnego limitu.
Liczby poglądowe · lotnisko ogólne · czas skrócony
100 %
wpuszczonych jednostek policzonych
na jednostkę
natężenie, zestawione z sąsiadami
na jednostkę
położenie, sprawdzone względem zmierzonego układu
RTK ±1 cm
położenie każdej jednostki
Z TERENU
Prawdziwe zdjęcia z prawdziwych inspekcji
Każde zdjęcie poniżej pochodzi z inspekcji, którą przelecieliśmy: klatki z drona, zdjęcia z terenu i ekrany aplikacji. Nawiasy oznaczają to, co odczytuje analiza.
Oś pasa, przerywana linia i krawędź
Klatka 4K z lotu PAPI z 9 wrz 2026, zmniejszona do 2880 px.
Oświetlenie nocne, 15 jednostek w polu widzenia
Klatka 4K z sesji 18 wrz 2026, każdy nawias na wykrytym świetle.
DOPASOWANIE
Dla kogo to jest
Tę usługę kupuje osoba, która podpisuje wiersz strefy przyziemienia w protokole pomocy wzrokowych i wie, że światła pod podwoziem tracą natężenie, zanim zgasną. Pasuje do kierownika elektryka na lotnisku z operacjami CAT II lub III, do operatora planującego usunięcie gumy lub czyszczenie, który chce wysłać ekipę do właściwych jednostek, oraz do lotniska, które wymieniło pierwszą część nawierzchni i musi pokazać, że każda jednostka wróciła na miejsce.
Dla
Kierownicy elektrycy i utrzymania ruchu na lotniskach z operacjami CAT II lub III, gdzie światła strefy przyziemienia mają własny limit zdatności do użytku, a nocny spacer jest obecnie jedynym sprawdzeniem.
Operatorzy planujący usunięcie gumy lub czyszczenie soczewek, którzy chcą wiedzieć, które jednostki faktycznie tracą natężenie, zanim ekipa wyjdzie na pas startowy.
Lotniska, które przeprowadziły wymianę nawierzchni lub nacinanie rowków w pierwszej części drogi startowej i potrzebują zapisu, że każda wpuszczona jednostka wróciła na miejsce, świeci i stoi na swoim zmierzonym położeniu.
Nie dla
Certyfikowanej absolutnej fotometrii pojedynczych opraw, którą wykonuje się skalibrowanym fotometrem przy jednostce lub w laboratorium, a nie z powietrza.
Usterek elektrycznych w obwodzie, regulatorach lub okablowaniu, na które protokół może wskazać przez jednostki, które nie działają prawidłowo, ale ich nie diagnozuje.
Ustalenia, dlaczego jednostka odczytuje nisko, czy to brudna soczewka, osłabiona lampa, czy nieszczelne uszczelnienie, przez które wchodzi woda, co wymaga pracy przy samej jednostce.
OCENIANE PO DOSTARCZENIU
Rezultaty i kryteria akceptacji
Trzy rezultaty są podstawą oceny usługi, a każdy ma stan, który można sprawdzić przy odbiorze, a nie obietnicę, której trzeba zaufać.
01
Zapis dla każdej wpuszczonej jednostki
Każda jednostka w strefie przyziemienia wraca jako świecąca lub nieświecąca, z barwą, natężeniem względem sąsiadów i zmierzonym położeniem.
Akceptacja
Wybierz dowolną jednostkę, a jej wartości, ocena i klatki, z których pochodzą, są dostępne.
02
System oceniony względem własnego limitu
Światła strefy przyziemienia są liczone jako jeden system i porównywane z wymaganą zdatnością do użytku dla wskazanej kategorii operacyjnej, przy czym sąsiadujące niesprawne jednostki są wskazywane z ich położeniem, tak aby można je było ocenić względem zasady dotyczącej sąsiadujących wyłączeń. Oś drogi startowej obok nich ma własne zliczenie.
Akceptacja
System ma swoje zliczenie, swój procent oraz położenia jednostek, które nie przeszły.
03
Lista, z której może pracować ekipa konserwacyjna
Jednostki są uporządkowane według tego, jak daleko leżą poniżej swoich sąsiadów, więc soczewki do czyszczenia i oprawy do otwarcia są wymienione w kolejności, w jakiej należy wykonać prace.
Akceptacja
Każda jednostka na liście ma wartość, która ją tam umieściła, a nie tylko rangę.
Usługa nie podejmuje się wyprodukować przyczyny. Jednostka, która odczytuje nisko, może mieć brudną soczewkę, osłabioną lampę lub wodę w oprawie, a protokół mówi, które jednostki i belki zachowują się nieprawidłowo i jak, a nie dlaczego. Tam, gdzie pytanie dotyczy oświetlenia drogi startowej jako całości, światła osi drogi startowej
, próg i koniec drogi startowej
oraz światła krawędziowe drogi startowej
są mierzone w tym samym sortie.
Jeden przelot, dwa systemy
Strefa przyziemienia jest przelatywana razem z osią, więc każda jednostka jest widziana z tej samej wysokości i pod tym samym kątem co te przed nią i za nią.
Przelot wzdłuż osi drogi startowej
Dron śledzi oś od progu przez całą długość strefy przyziemienia, wygenerowany na podstawie zmierzonych położeń jednostek, tak aby każda wpuszczona jednostka przechodziła przez kadr w tej samej odległości co jej sąsiedzi. Dzięki temu natężenie jednej jednostki można porównać z następną oraz z jednostką po drugiej stronie osi. Odcinek mieszczący się między ruchami obejmuje strefę przyziemienia i oś razem i jest powtarzany w całości, jeśli ruch go przerwie.
Każda jednostka względem sąsiadów i jej zmierzonego położenia
Każda jednostka jest śledzona w materiale filmowym i oceniana osobno: czy świeci, jej barwa względem bieli, jakiej wymaga strefa, oraz jej natężenie względem jednostek obok. Każda jednostka jest też odnajdywana w swoim zmierzonym położeniu, więc ciemna lub brakująca jednostka jest wskazywana po położeniu, a nie tylko jako niższa liczba. Sąsiadujące niesprawne jednostki są wskazywane wraz z położeniem.
ZWERYFIKOWANE PARAMETRY
Na co odpowiada protokół
Wiersz strefy przyziemienia protokołu pomocy wzrokowych, każdy z wartością, względem której jest oceniany.
8 parametry
EASA ADR.OPS.C.015
Parametr
Co jest weryfikowane
Tolerancja
01
Układ
Każda jednostka z układu jest obecna na swoim zmierzonym położeniu, po obu stronach osi, od progu na długości, jaką daje układ.
Tolerancja
Zgodnie z CS-ADR-DSN
02
Barwa
Każda jednostka pokazuje biel, na każdej jednostce w strefie przyziemienia.
Tolerancja
Zgodnie z CS-ADR-DSN
03
Niesprawne światło
Jednostka, której średnie natężenie wiązki głównej spadło poniżej połowy wartości określonej, albo której filtr jest brakujący, uszkodzony lub ma złą barwę, jest liczona jako niezdatna do użytku, nawet jeśli świeci.
Tolerancja
< 50% wartości określonej · ADR.OPS.C.015(c)
04
Zdatność do użytku, CAT II i III
Udział zdatnych jednostek strefy przyziemienia podczas operacji CAT II lub III.
Tolerancja
≥ 90% · ADR.OPS.C.015(b)
05
Zdatność do użytku, CAT I
Udział zdatnych jednostek strefy przyziemienia podczas operacji CAT I, tam gdzie droga startowa je posiada.
Tolerancja
85% tam, gdzie zainstalowane · GM1 do ADR.OPS.C.015(b)
06
Sąsiadujące wyłączenia
Niesprawne jednostki leżące obok siebie są wskazywane z ich położeniem, tak aby można je było ocenić względem zasady.
Tolerancja
Zgodnie z ADR.OPS.C.015(b)
07
Stopnie ściemniania
Każda jednostka zmienia natężenie razem z pozostałymi i o zadany stopień.
Tolerancja
Wszystkie zadane stopnie
08
Położenie
Każda jednostka znajduje się na swoim zmierzonym położeniu, a ciemna lub brakująca jednostka jest raportowana względem światła, do którego należy.
Tolerancja
RTK ±1 cm
Wartości UE z ADR.OPS.C.015 w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014 i CS-ADR-DSN Issue 7. Jeśli twój urząd publikuje własne wartości, obowiązują one. Protokoły są wydawane w formacie twojego urzędu dla ICAO, EASA lub FAA.
DOSTAWA · 6 KROKÓW
Od zmierzonych jednostek do listy, z której pracuje ekipa
01
Rozmowa zakresowa
Podajesz drogi startowe z oświetleniem strefy przyziemienia, czy oś drogi startowej jest w zakresie podczas tego samego przelotu, kategorię operacyjną, jaką system musi spełniać, i czy istnieje zmierzony układ. Uzgadniamy stopnie natężenia do sprawdzenia i szablon protokołu wymagany przez twój urząd. Wynikiem jest zakres prac. Jeśli układ nie istnieje, pierwsza wizyta go tworzy.
02
Budowa misji
Przelot jest generowany na podstawie położeń jednostek, długości strefy przyziemienia i optyki kamery, podzielony na odcinki mieszczące się między ruchami. Wynikiem jest zatwierdzona misja i wniosek o okno rejestracji do twojej wieży, a także prośba do sterowni oświetlenia o zadanie stopni natężenia.
03
Rejestracja
Wykonywana między ruchami statków powietrznych, zwykle w tym samym odcinku co oś drogi startowej i w tym samym sortie co rzędy krawędziowe oraz poprzeczki na końcach. Każdy odcinek jest przelatywany na każdym objętym zakresem stopniu natężenia, a przerwany odcinek jest powtarzany bez zmian.
04
Pomiar
Każda jednostka jest śledzona w materiale filmowym, a jej stan, barwa, natężenie i położenie są wyodrębniane, po czym zestawiane z jednostkami obok i ze zmierzonym układem. Klatki, co do których tracker nie jest pewny, są zatrzymywane do przeglądu, a nie odrzucane.
05
Protokół
Wiersz strefy przyziemienia protokołu pomocy wzrokowych jest wypełniany w sformułowaniach twojego urzędu, z oceną dla każdej jednostki, położeniami ciemnych lub brakujących jednostek, sąsiadującymi niesprawnymi jednostkami, liczbą i procentem dla systemu oraz uporządkowaną listą jednostek do obsługi. Dostarczany tego samego dnia, z dołączonym zapisem lotu i źródłowymi klatkami.
06
Dostawa i omówienie
Omawiamy z twoim kierownikiem elektrykiem jednostki, które nie przeszły, i wszystkie niesprawne jednostki leżące obok siebie. Wszelkie sporne kwestie są ponownie analizowane na podstawie zachowanego materiału filmowego, a nie poprzez ponowny przelot.
Przykład wyniku dla poszczególnych jednostek z przelotu, tu dla świateł krawędziowych drogi startowej
DOWODY I MOŻLIWOŚCI
Twierdzeniem wartym sprawdzenia jest jednostka pod gumą
Strefa przyziemienia to miejsce, w którym lądujący statek ma postawić koła, a światła strefy przyziemienia oznaczają ją dla załogi, która nie widzi oznaczeń nawierzchni. To światła wpuszczone w nawierzchnię ułożone w pary belek po obu stronach osi, a każde lądowanie przechodzi po nich, więc guma osadza się na soczewkach przy każdym ruchu. Jednostka pod warstwą takiej gumy może świecić, przejść nocny spacer i nadal być niezdatna do użytku, ponieważ zgodnie z ADR.OPS.C.015 światło uznaje się za niesprawne, gdy średnie natężenie jego wiązki głównej spada poniżej połowy wartości określonej.
Inspekcja mierzy każdą jednostkę z tej samej wysokości i pod tym samym kątem w jednym przelocie, więc każdą można zestawić z jednostkami obok niej i z jednostkami po drugiej stronie osi. Soczewka pod warstwą gumy wyróżnia się na tle czystych jednostek obok niej, a protokół podaje ją wraz z jej natężeniem światła względem sąsiadów i jej położeniem z pozycjonowania RTK . To lista, od której powinna zacząć ekipa czyszcząca albo ekipa usuwająca gumę. Jej barwa jest odczytywana z tego samego materiału filmowego, więc jednostka, której chromatyczność odbiega od bieli, jest raportowana z tym, co zaobserwowano.
Sąsiadujące wyłączenia to drugie, czego nie wychwytuje zliczenie. Ekipa odczytuje strefę przyziemienia jako pary pasków, a przepisy oceniają ją w ten sam sposób. Zgodnie z ADR.OPS.C.015 światła dopuszczone do niesprawności nie mogą zmieniać wzoru systemu, a zasada dotycząca sąsiadujących wyłączeń ma dla belki szczególne dopuszczenie. Protokół nie wydaje oceny wzoru. Wskazuje niesprawne jednostki leżące obok siebie wraz z ich położeniem, tak aby operator mógł ocenić je względem tej zasady. Liczba i procent dla systemu dochodzą do tego.
System jest następnie oceniany tak, jak oceniają go przepisy. ADR.OPS.C.015 ustala 90 procent zdatności do użytku dla świateł strefy przyziemienia podczas operacji CAT II i III, inną wartość niż dla osi drogi startowej obok nich. Protokół podaje liczbę, procent i położenie każdej niezdatnej jednostki, więc to, czy droga startowa zachowa swoją kategorię, jest decyzją operatora podjętą na podstawie liczb, a nie wrażenia. Przewodnik po limitach zdatności do użytku świateł drogi startowej zestawia wartości każdego systemu i to, co dzieje się poniżej nich.
JAK KSZTAŁTUJE SIĘ CENA
Cztery rzeczy wpływają na wycenę
Nie ma opublikowanej stawki za tę usługę, ponieważ jeden koniec drogi startowej ze światłami strefy przyziemienia i oba końce dwóch dróg startowych to różne dni pracy przy tej samej metodzie. Wycena podaje twoją kwotę, a strona z cennikiem opisuje wizytę łączoną.
EUR
za lotnisko na wizytę
netto
EU
Sprawdzone 2026-10-18
Czynnik kosztów 01
Końce drogi startowej i długość
Czas rejestracji i skala przetwarzania rosną wraz z liczbą jednostek. Oba końce drogi startowej dzielą przygotowanie i koordynację z wieżą.
Czynnik kosztów 02
Oś drogi startowej w tym samym przelocie
Oś jest w kadrze podczas tego samego przelotu, więc pomiar obu kosztuje mniej niż pomiar każdego osobno, a każdy jest wyceniany jako osobna pozycja.
Czynnik kosztów 03
Wizyta łączona
Pomiar rzędów krawędziowych, progów i końców, świateł podejścia i PAPI podczas tej samej wizyty kosztuje mniej niż zakup każdego osobno, ponieważ dojazd i dostęp są opłacane raz.
Czynnik kosztów 04
Dojazd
Pojawia się jako dojazd, a nie jako inna inspekcja.
Podaj nam lotnisko i drogi startowe, a otrzymasz kwotę i termin. Strona z cennikiem
opisuje kształt wizyty obejmującej każde światło i każdą powierzchnię, co jest tańszym sposobem na zakup protokołu oświetlenia jako całości.
KAŻDE Z WŁAŚCICIELEM
Ryzyka i zależności
Trzy rzeczy mogą zatrzymać lub pogorszyć inspekcję, a każda ma właściciela.
Właściciel · POGODA
Widzialność, wiatr i mokra droga startowa
Mgła, opady i wiatr powyżej limitu drona zatrzymują rejestrację, a stojąca woda nad wpuszczonymi jednostkami zmienia sposób, w jaki odczytują się z góry. Misja jest wykonywana, gdy okno pogodowe się otworzy, a nie mierzona przez pogodę. To najczęstszy powód zmiany terminu.
Właściciel · OPERATOR
Dostęp i sterowanie oświetleniem
Przelot wzdłuż osi wymaga koordynacji z wieżą i czasu na pasie między ruchami, na większości lotnisk eskorty oraz sterowni, która potrafi zadać stopnie natężenia. Wszystko to leży po stronie operatora lotniska i warto to potwierdzić przed rezerwacją dojazdu.
Właściciel · OBIE STRONY, NA ETAPIE ZAKRESU
Układ i kategoria
Każda jednostka jest oceniana względem swojego zmierzonego położenia, a system względem limitu dla wskazanej kategorii. Jeśli jednostki zostały przesunięte lub wymienione podczas wymiany nawierzchni od czasu wykonania układu, ocena odbywa się względem niewłaściwego układu. Oba elementy są uzgadniane na etapie zakresu.
Odpowiedzialność spoczywa na TarmacView za rejestrację, pomiar i protokół, a na operatorze lotniska za dostęp, sterowanie oświetleniem i za to, co zostanie zrobione z wynikami. Nic na tej stronie nie jest oświadczeniem o zgodności. To, czy dany protokół spełnia wymagania konkretnego urzędu, jest pytaniem do tego urzędu.
Często zadawane pytania
- Dlaczego światła strefy przyziemienia wymagają osobnej inspekcji?
- Ponieważ przepisy przyznają im własny wskaźnik. ADR.OPS.C.015 wymaga, aby 90 procent świateł strefy przyziemienia było zdatnych do użytku podczas operacji CAT II i III, przy 95 procentach dla osi drogi startowej obok nich. Liczenie całej drogi startowej może wyglądać dobrze, podczas gdy strefa przyziemienia jest poniżej własnego limitu, więc system jest liczony osobno. Leżą też tam, gdzie każdy lądujący statek styka się z nawierzchnią, więc guma osadza się na ich soczewkach przy każdym ruchu, a świecąca jednostka może nadal być poniżej limitu.
- Czym jest belka?
- Belka to krótki rząd ciasno rozstawionych świateł, który z powietrza wygląda jak jeden pasek. Światła strefy przyziemienia są ułożone w pary belek, jedna po każdej stronie osi drogi startowej, powtarzane wzdłuż pierwszej części pasa. Protokół prowadzi jeden zapis dla każdej jednostki. Nie ocenia belki jako grupy.
- Czy brudna soczewka jest widoczna?
- Tak, jako jednostka, która odczytuje nisko w porównaniu z sąsiadami. Każda jednostka w strefie przyziemienia jest mierzona z tych samych pozycji podczas przelotu, więc soczewka pod warstwą gumy wyróżnia się na tle czystych jednostek obok niej i po drugiej stronie osi. Protokół wskazuje ją z jej wartością i położeniem. Nie potrafi jednak wskazać przyczyny. Niski odczyt może pochodzić od soczewki, lampy lub wody w oprawie, a rozróżnienie wymaga pracy przy samej jednostce.
- Czy droga startowa jest zamknięta na czas inspekcji?
- Nie. Przelot jest wykonywany między ruchami statków powietrznych w koordynacji z wieżą, a dron opuszcza pas na żądanie. Strefa przyziemienia jest krótka w porównaniu z osią i zwykle jest przelatywana w tym samym odcinku. Światła muszą świecić na sprawdzanych stopniach natężenia, co jest prośbą do sterowni oświetlenia, a nie do wieży. Przetwarzanie i protokół odbywają się później, poza lotniskiem.
- Czy to to samo co inspekcja osi drogi startowej?
- To ten sam przelot i inny system. Belki po obu stronach osi są w kadrze podczas przelotu, który mierzy oś, więc oba systemy są rejestrowane razem. Są następnie liczone osobno, ponieważ każdy ma własny limit i własny wiersz w protokole pomocy wzrokowych. Strona poświęcona świetlom osi drogi startowej opisuje połowę tego przelotu, a strefa przyziemienia jest wyceniana jako osobna pozycja obok niej.
- Można to połączyć z innymi światłami drogi startowej?
- To zwykle najlepszy sposób zakupu. Przelot obejmujący strefę przyziemienia i oś odbywa się w tym samym sortie co przeloty nad rzędami krawędziowymi i poprzeczkami na progach i końcach, a światła podejścia i PAPI są mierzone od strony podejścia podczas tej samej wizyty. Zakup razem kosztuje mniej niż osobno, ponieważ dojazd, przygotowanie i koordynacja z wieżą są opłacane raz.
Bibliografia
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30, Design and Installation Details for Airport Visual Aids Federal Aviation Administration
- tarmacview-pricing
- Cennik: jedna wizyta, każde światło i każda powierzchnia TarmacView
Sprawdzone przez Štefan Moravík · 2026-10-18
Czytaj dalej
03 STRONYDowiedz się więcej
products
Inspekcja świateł progu i końca drogi startowej dronem
Inspekcja dronem świateł progu i końca drogi startowej. Każda jednostka w poprzeczce policzona, barwa sprawdzona, a każda poprzeczka oceniona względem…
OCT 12 2026
11 MIN
products
Inspekcja świateł drogi kołowania dronem
Inspekcja dronem świateł drogi kołowania. Krawędzie i oś policzone, poprzeczki zatrzymania i światła ochronne sprawdzone, każda jednostka na układzie.
OCT 12 2026
10 MIN
Rozpocznij
Uzyskaj zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych
Wyślij nazwę lotniska, drogi startowe z oświetleniem strefy przyziemienia oraz informację, czy oświetlenie ma zmierzony układ. To wystarczy do określenia zakresu. Otrzymasz pisemny zakres prac i cenę w ciągu dwóch dni roboczych, a zakres nie jest wiążący do momentu jego akceptacji.