Inspekce osvětlení vojenského letiště dronem

Kdo se s tím setkává

Na letecké základně patří osvětlení lidem, kteří zároveň udržují dráhu otevřenou pro letový program. Civilní inženýrství základny nebo tým osvětlení letiště udržuje pozemní světla letiště , provoz letiště plánuje práci a létající jednotky chtějí dráhu zpět, jakmile se na ní cokoli dělá. Noční lety a lety za snížené dohlednosti dělají ze světel větší věc a dlouhé uzavírky kvůli pozemnímu průzkumu se mezi lety těžko vejdou.

Tři otázky se opakují stále dokola.

• Lze zkontrolovat každé světlo na dráze, přiblížení a pojezdových drahách, aniž by se dráha na noc odebrala letovému programu?
• Mohou být úhly PAPI známy dřív, než posádka odejde, aby technik mohl jednotku opravit, zatímco jsou všichni ještě na letišti?
• Může průzkum probíhat na základně, jejíž pravidla udržují provozní data uvnitř perimetru, nebo kde na dráze není použitelná síť?

Kontrola PAPI a kontrola světel přiblížení jsou služby, na kterých tato stránka stojí. Obě jsou dnes nabízeny. Civilní verze stejné práce je na stránce kontrola letištního osvětlení . Tato stránka popisuje, co se mění na vojenském letišti .

Kde to platí a kde ne

Platí to pro letecké základny a společná civilně-vojenská letiště s PAPI, systémem přibližovacích světel, okrajovými, prahovými, koncovými a osovými světly dráhy, světly zóny dotyku tam, kde jsou osazena, a světly pojezdových drah. Nejvíc se uplatní tam, kde je dráha plná letů, kde musí být světla prokázána jako provozuschopná pro noční nebo low-visibility lety a kde data o průzkumu neměla opustit základnu.

Neudává intenzitu v kandelách, protože kamera není kalibrovaná. Netestuje kompatibilitu s noktovizními brýlemi, infračervené zářiče ani tepelný podpis světel. Neměří výstup regulátoru, izolační odpor ani záložní napájení a nevidí nic pod zemí. To zůstává u fotometrického dodavatele základny, jejích elektrikářů a letové inspekce.

Pravidla, podle kterých vojenské letiště pracuje

Mimo předpisy EU pro letectví

V EU civilní letiště pracují podle nařízení (EU) č. 139/2014 a návrhových specifikací EASA v CS-ADR-DSN. Vojenská letiště nikoli. Článek 2(3)(b) základního nařízení (EU) 2018/1139 vylučuje letiště nebo jejich části, která jsou řízena a provozována armádou, včetně jejich vybavení, personálu a organizací. Požadavky stanoví vnitrostátní vojenský úřad.

Na společném civilně-vojenském letišti na tom záleží, protože výjimka pokrývá části, které řídí a provozuje armáda. Která světla spadají na kterou stranu a pod který program údržby patří, stojí za to vyjasnit s úřady dřív, než se rozsah napíše.

Standardy NATO a vnitrostátní standardy

V zemích NATO je společnou referencí STANAG 3316, Airfield Lighting. Edici 11 vydal Úřad pro standardizaci NATO 14. června 2018 a nahradila edici 10 z roku 2004. Její krycí dohoda jako standard uvádí AATMP-07, Edition A, mezi související dokumenty zahrnuje ICAO Annex 14 a jako cíl uvádí standardizaci osvětlení dráhy, pojezdových drah, plošného osvětlení odbavovací plochy a různého osvětlení, včetně osvětlení pro operace s NVG. AATMP-07 nemá vlastní režim údržby. Jeho oddíl 8.6, Maintenance of Visual Aids, zní celý takto: „As ICAO Annex 14, Vol 1 Section 10.5“. Základna NATO tak udržuje světla provozuschopná podle stejných pravidel z ICAO Annex 14 jako civilní letiště. Co přidává, je kapitola 9: než začnou operace s NVG, musí mít základna NATO schválený plán řízení osvětlení pro NVG a letová kontrola ověří, že plán funguje.

Pro americké letectvo a armádu jsou projekční kritéria v UFC 3-535-01, Visual Air Navigation Facilities. Odstavec 1-2 jej uplatňuje na instalace letectva a armády, námořnictvo pracuje podle NAVAIR 51-50AAA-2. Odstavec 1-8.2.1 říká, že STANAG NATO mají přednost na zařízeních letectva a armády v zemích NATO jiných než USA a Kanady a všude tam, kde práci financuje NATO. Odstavec 3-7.11.1 říká, že kritéria PAPI v UFC splňují STANAG 3316 edice 11, s tou výjimkou, že letectvo umísťuje PAPI jen na jednu stranu dráhy. Odstavec 1-14 říká, že jeho fotometrické požadavky vycházejí z norem ICAO a FAA, upravených pro potřeby letectva.

Civilní základ stále formuje kontrolu

Annex 14 je společnou referencí za většinou těchto dokumentů. Oddíl 5.3.5 pokrývá vizuální indikátory sestupu, jako je PAPI. Oddíl 10.5 pokrývá údržbu vizuálních pomůcek. Vyžaduje systém preventivní údržby (10.5.2), definuje nevyhovující světlo podle intenzity hlavního svazku vůči zadané hodnotě (10.5.1) a u přesného přiblížení kategorie I stanoví cíl pro každý systém zvlášť, odděleně pro přibližovací, prahová, okrajová a koncová světla (10.5.10). Pro kategorii II a III doporučuje měření všech světel na místě mobilní měřicí jednotkou (10.5.3 až 10.5.5). Jde o civilní normy a doporučené postupy. Základna je uplatňuje v takovém rozsahu, v jakém je přijal její vlastní úřad. Průvodce limity servisovatelnosti uvádí hodnoty pro jednotlivé systémy.

Definice v 10.5.1 je o intenzitě, takže průzkum dronem bez kalibrované kamery nemůže sám o sobě prohlásit světlo za provozuschopné. Co dělá, je nalezení tmavých jednotek, jednotek, které zaostaly za svou řadou, a jednotek, které nereagují na změnu stupně, podle polohy. Fotometr a technici tak zamíří ke správným svítidlům.

Co průzkum měří

Každá jednotka shora

Průzkum pokrývá přibližovací světla , okrajová světla dráhy , prahová světla a koncová světla dráhy, osová světla dráhy a světla zóny dotyku tam, kde jsou osazena, a světla pojezdových drah. U každé jednotky zaznamenává, zda svítí, zda její barva odpovídá pozici, jak se její výkon srovnává se sousedními jednotkami a se zadaným stupněm stmívání, a kde leží vůči rozložení podle polohy zaměřené RTK. Výsledkem je seznam podle jednotky a pozice, což je forma, kterou údržbová četa potřebuje v noci.

Světla musí svítit na kontrolovaných stupních, takže je řídicí místnost osvětlení základny nebo věž přepíná, jak se přelety letí.

Přibližovací světelný systém viděný z přiblížení. Každá jednotka je v záběru, takže tmavá nebo slabá jednotka se najde podle své pozice ve vzoru.

Úhly PAPI známé na místě

U PAPI dron stoupá přes přechod barvy každé jednotky na přiblížení, zatímco každý snímek zaznamenává barvu a RTK pozici dronu. Terénní notebook počítá offline úhel přechodu každé jednotky, takže je před odletem posádky znám. Formální zpráva následuje.

V praxi si základna často není jistá, že je PAPI špatně, dokud číslo nemá před sebou. Když průzkum nahlásí jednotku mimo toleranci, základna zavolá své techniky osvětlení, ti jednotku znovu nasměrují a dron ji změří při téže návštěvě. TarmacView měří. Jednotky neupravuje.

Co zůstává jiným

Intenzitu v kandelách potřebuje kalibrovaný fotometr. UFC 3-535-01 v odstavci 13-15.5 popisuje obvyklý způsob, jak to udělat na vojenském letišti, fotometrické vozidlo jedoucí podél osvětlené dráhy, a uvádí, že zkušební protokol udává hodnotu kandel u každého světla. Odstavec 13-15.6 doporučuje pravidelné zkoušky stávajících systémů, protože výkon se časem zhoršuje. Výstup regulátoru podle stupně, izolační odpor a přepnutí na záložní napájení jsou elektrické zkoušky na zemi. Regulátor konstantního proudu sídlí v technické místnosti, kam kamera nedosáhne.

Noční vidění a přestavby na LED

Některé základny létají s noktovizními brýlemi a STANAG 3316 mezi své cíle interoperability uvádí operace s NVG. UFC 3-535-01 dodatek C vysvětluje, proč je to samostatná otázka oproti viditelnému světlu. Brýle pracují v blízkém infračerveném pásmu a infračervené zářiče přidané k LED svítidlům pro ně pracují v rozsahu 830 až 870 nm. Odstavec 2-5.1 UFC omezuje přestavby na LED na letectvu a žádá základny, aby použití LED zveřejnily v Letecké informační publikaci, aby přechodné posádky znaly limity pro operace s NVG. Annex 14 v poznámce k 10.5 uvádí související bod pro civilní letiště o systémech zlepšeného vidění, které se opírají o teplo žárovkových lamp.

Průzkum dronem nic z toho nekontroluje. Měří jen viditelné světlo a neříká nic o tom, jak svítidlo vypadá přes noktovizní brýle, zda infračervený zářič funguje, nebo zda lampa vydává teplo.

Jak probíhá návštěva

První návštěva nastaví rozložení a pravidla dat, která každá další znovu použije.

Přechodový úhel každé jednotky počítaný z mnoha zaměřených snímků na přiblížení. Na základně je hodnota v terénním notebooku dřív, než posádka odejde.

Žádná ze tří metod nenahrazuje ostatní. Letová inspekce kontroluje PAPI a světla přiblížení a dráhy z letadla. Fotometr dává kandely. Dron kontroluje každou jednotku podle pozice, často a podle časového plánu základny. Průvodce srovnáním dronu s letovou inspekcí porovnává první a poslední podrobněji.

Správa a záznam

Základna vede záznamy osvětlení pro svůj vlastní úřad a záznam musí přežít audit lidí, kteří u toho nebyli. Průzkum dává datovaný seznam pro každý systém, s každou jednotkou podle pozice, krokem, na kterém byla kontrolována, a snímky za ní. Úhly PAPI nesou pozice a snímky, ze kterých byly spočítány, takže sporné číslo lze přepočítat, místo aby se znovu letělo.

Důkazy a poctivé hranice

Silná tvrzení jsou pokrytí, poloha a úhel PAPI. Každá jednotka v rozsahu je zaznamenána na kontrolovaných stupních, každá s pozicí RTK, a přechodový úhel je geometrie počítaná ze zaměřených snímků. Každé z toho lze při první návštěvě ověřit proti vlastním záznamům základny.

Slabší tvrzení je výstup. Kamera není kalibrovaná, takže výstup se uvádí vůči sousedním jednotkám a stupni stmívání. To najde jednotky, na kterých záleží, ale nedokáže říct, že světlo splňuje minimum v kandelách. Definice nevyhovujícího světla v Annexu 14 je psána v intenzitě. Průvodce fotometrickým měřením popisuje, kde musí do hry vstoupit kalibrovaný přístroj.

Pak jsou tu limity, které se nemění: žádná kontrola NVG ani infračerveného záření, žádné elektrické zkoušky a nic pod zemí.

Námitky, které stojí za to vznést před pilotem

„Naše data nesmějí opustit základnu.“ Pak návštěva běží na offline terénním nasazení a nic se nenahrává. Kde se snímky a zpráva uchovávají, se dohodne před prvním letem.

„Nemůžeme se vzdát dráhy.“ Přelety zapadají do mezer mezi lety v koordinaci s věží a žádná uzavírka se neplánuje.

„Letovou inspekci už máme.“ Ponechte ji. Letadlo kontroluje PAPI a světla přiblížení a dráhy. Dron přidává záznam po jednotkách s pozicemi, tak často, jak základna chce.

„Náš fotometrický dodavatel nám kandely už dává.“ I ten si ponechte. Dron najde tmavé, slabé a špatně umístěné jednotky podle pozice mezi fotometrickými měřeními a změří úhly PAPI.

Související úkoly

Jde-li o samotné PAPI, kontrola PAPI popisuje službu a stránka PAPI mimo toleranci pokrývá, co dělat se špatným úhlem. Pro ostatní systémy jsou tu stránky světla přiblížení , okrajová světla dráhy , prahová a koncová světla dráhy , osová světla dráhy a světla pojezdových drah . Po přestavbě povrchu platí kontrola osvětlení po pracích . Pro povrch dráhy na základně viz inspekce vojenské letištní vozovky a pro offline nastavení inspekce letiště bez internetu . Pro rozsah první návštěvy kontaktujte TarmacView .