Co je to světlo okraje dráhy?
Podél dráhy používané v noci jsou dvě řady bílých světel na každé straně zpevněné plochy světly okraje dráhy. Posádka je zachytí jako první při přiblížení a udrží je nejdéle při vzletu a inspektor je měří nejčastěji, protože je jich více než jakéhokoli jiného svítidla na dráze.
Definice
CS-ADR-DSN a Annex 14 definují světla okraje dráhy podle toho, co označují: boční hranice použitelné části dráhy. Každé je pevné světlo proměnné bílé barvy, namontované na okraji dráhy nebo těsně mimo něj, ve dvou rovnoběžných řadách ve stejné vzdálenosti od osy. Protilehlá světla leží na přímce kolmé k ose dráhy, takže řady působí jako dvojice kolejnic spíše než jako rozptýlené body.
Barva se mění pouze tam, kde se mění význam. Pokud je práh posunutý, světla mezi začátkem dráhy a posunutým prahem svítí směrem k přibližujícímu se letadlu červeně. Poslední úsek před vzdálenějším koncem může svítit žlutě jako varování o zbývající délce dráhy a červená světla konce dráhy uzavírají vzor. Zelená světla prahu jsou samostatný systém a nejsou součástí okrajových řad.
Svítidla se dodávají ve dvou formách. Vyvýšené jednotky stojí na křehkém stojanu vedle zpevněné plochy. Zapuštěné jednotky leží zapuštěné v povrchu všude tam, kde by vyvýšená jednotka byla zasažena, na křižovatkách a tam, kde je zpevněná šířka využívána až k okraji, a jsou konstruovány tak, aby po nich přejížděla kola letadel.
HIRL, MIRL a LIRL
Tyto tři zkratky jsou třídy osvětlení okraje dráhy FAA. FAA AIM 2-1-4 je klasifikuje podle intenzity, kterou je systém schopen produkovat, a AC 150/5340-30J volí třídu podle typu dráhy.
- HIRL , vysokointenzivní světla dráhy, se instalují na přesné přístrojové dráhy. Má pět stupňů jasu, od 0,15 procenta do plného výkonu.
- MIRL , středně intenzivní světla dráhy, se instalují na vizuální nebo nepřesné přístrojové dráhy. Na sériovém okruhu má tři stupně jasu.
- LIRL , nízko intenzivní světla dráhy, se instalují na vizuální dráhy na malých letištích a obvykle mají jedno nastavení.
Počet stupňů vyplývá z třídy, ale nedefinuje ji. Vyvýšená svítidla v AC 150/5345-46F jsou typována podle dráhy spíše než podle názvu třídy: L-862 pro přesné přístrojové dráhy, L-861 pro nepřesné přístrojové dráhy a L-860 pro vizuální dráhy.
EU a ICAO tyto tři názvy nepoužívají. CS-ADR-DSN a Annex 14 specifikují samotné světlo: izokandelový diagram pro světla okraje na dráze přesného přiblížení, zvolený podle šířky dráhy, a minimální intenzitu pro světla okraje dráhy obecně. Každý jiný typ světla, od prahu po osu přiblížení, má svou vlastní specifikaci. Úřady, které se řídí CS-ADR-DSN, stále nakupují svítidla prodávaná pod názvy tříd FAA, takže se zkratky objevují v tendrech a záznamech o údržbě po celém světě.
Specifikace
Níže uvedené řádky jsou to, k čemu je světlo okraje dráhy a jeho instalace specifikováno, každá hodnota se svou jednotkou a odkazem na ustanovení.
K čemu je světlo okraje dráhy specifikováno
Geometrie instalace, barva, fotometrie a limity provozuschopnosti pro svítidlo.
Jakákoli dráha používaná v noci, jakákoli dráha přesného přiblížení ve dne i v noci a dráha pro vzlet při RVR nižší než cca 800 m ve dne.
Dvě rovnoběžné řady po celé délce dráhy, stejně vzdálené od osy, s protilehlými světly na přímkách kolmých k ose.
Rovnoměrný rozestup, těsnější na přístrojových drahách. Na křižovatce drah mohou být světla rozmístěna nepravidelně nebo vynechána, pokud je vedení stále přiměřené.
Na okraji plochy deklarované jako dráha nebo v krátké vzdálenosti mimo ni.
Pevná světla proměnné bílé barvy po použitelné délce.
Úsek na vzdálenějším konci od začátku vzletu svítí žlutě.
Světla před posunutým prahem svítí směrem k přiblížení červeně. Svítidlo FAA svítí pro vzlet bíle směrem ven.
Bílá, žlutá a červená uvnitř barevných hranic pro letecká pozemní světla.
Světlo vyzařované v každém azimutu, který pilot potřebuje pro přistání nebo vzlet v obou směrech, a ve všech azimutech, kde světla poskytují vedení pro okruh.
Vyzařováno až do 15° nad horizontálou s intenzitou přiměřenou viditelnosti a okolnímu osvětlení. Níže uvedené minimum je pro světla okraje dráhy a každý jiný typ světla má své vlastní.
Světla okraje na dráze přesného přiblížení se řídí izokandelovým diagramem pro šířku dráhy. Hodnoty jsou vytištěny na samotném diagramu.
Hlavní paprsek je namířen dovnitř směrem k ose, jak je uvedeno v poznámkách k izokandelovým diagramům.
Řada se ztlumuje ve stupních podle viditelnosti a okolního osvětlení. Třída FAA vyplývá z intenzity, kterou je systém schopen produkovat, nikoli z počtu stupňů.
Dostatečně nízko, aby se vyhnulo vrtulím a motorovým gondolám proudových letadel.
Vyvýšené světlo a jeho stojan se při nárazu letadla odlomí.
Zapuštěné světlo odolá přejetí kol letadla a nepřehřívá pneumatiku, která na něm stojí.
Světlo je neprovozuschopné, jakmile průměrná intenzita jeho hlavního paprsku klesne pod polovinu specifikované hodnoty, nebo pod polovinu konstrukční hodnoty, je-li vyšší, nebo pokud chybí nebo je poškozen jeho filtr nebo má špatnou barvu.
Podíl provozuschopných světel, stanovený samostatně pro každý systém. Žádné neprovozuschopné světlo vedle jiného, pokud není rozestup mnohem menší, než je požadováno.
Podíl provozuschopných světel v každém systému během provozu CAT II nebo III. Žádná dvě sousední světla mimo provoz, s výjimkou dvou v barretě nebo příčném pásu.
Dráhy používané pro vzlet, stanoveno podle dohlednosti na dráze. Žádné neprovozuschopné světlo vedle jiného.
Provozuschopnost a inspekce
Světlo okraje dráhy, které svítí, nemusí být nutně provozuschopné. Podle ADR.OPS.C.015 je světlo neprovozuschopné, jakmile průměrná intenzita jeho hlavního paprsku klesne pod polovinu specifikované hodnoty, což nastane dávno předtím, než si toho oko všimne, protože čočky zamlžují, filtry blednou a stojany se vychylují z vyrovnání. Limity provozuschopnosti jsou pak stanoveny pro každý systém a typ provozu, nikoli pouze pro světla okraje. Na dráze CAT I musí být provozuschopných alespoň 85 procent světel v každém ze systémů přiblížení, prahu, okraje a konce dráhy. Pro CAT II a III musí světla okraje dosáhnout 95 procent, spolu s oddělenými údaji pro osvětlení přiblížení, osu, dotykovou zónu a konec dráhy, a neprovozuschopné světlo nesmí sousedit s jiným.
Prokázání toho vyžaduje fotometrické měření každé jednotky, nikoli procházku podél řady. Inspekce světel okraje dráhy od TarmacView přelétá řady na každém stupni intenzity a vykazuje intenzitu, barvu, tvar paprsku a polohu na jednotku podle hodnot v tabulce výše, s řazeným seznamem jednotek, které vyžadují pozornost.
Související pojmy
Světlo okraje je obecný termín zahrnující okraje dráhy, pojezdové dráhy a odbavovací plochy. Světla okraje pojezdové dráhy jsou modrá a jejich rozestupy jsou dány geometrií pojezdové dráhy spíše než pevným intervalem. Světla osy dráhy, světla dotykové zóny a světla prahu doplňují systém osvětlení dráhy, do kterého světla okraje patří.
Často kladené otázky
- Co jsou HIRL, MIRL a LIRL?
- Jsou to třídy osvětlení okraje dráhy FAA, stanovené podle intenzity, kterou je systém schopen produkovat. AC 150/5340-30J umisťuje HIRL (vysokointenzivní světla dráhy) na přesné přístrojové dráhy, MIRL (střední intenzita) na vizuální nebo nepřesné přístrojové dráhy a LIRL (nízká intenzita) na vizuální dráhy na malých letištích. HIRL a MIRL mají proměnné řízení intenzity a LIRL má obvykle jedno nastavení. CS-ADR-DSN a ICAO Annex 14 tyto názvy nepoužívají.
- Jak daleko od sebe jsou světla okraje dráhy a jak daleko od okraje?
- CS-ADR-DSN v EU a ICAO Annex 14 stanovují jednotný rozestup nejvýše 60 metrů na přístrojové dráze a nejvýše 100 metrů na nepřístrojové dráze, přičemž světla jsou na okraji dráhy nebo nejvýše 3 metry mimo něj. Ekvivalent FAA v AC 150/5340-30 je maximálně 200 stop mezi světly, umístěnými 2 až 10 stop od okraje zpevněné plochy v plné síle.
- Co znamenají barvy světel okraje dráhy?
- Na většině délky dráhy jsou světla bílá a označují použitelný povrch. Úsek nejblíže vzdálenějšímu konci může být žlutý jako varování, že zbývá málo dráhy. CS-ADR-DSN a ICAO Annex 14 stanovují tento úsek na 600 metrů nebo jednu třetinu délky dráhy, podle toho, co je menší. Pravidlo FAA pro přístrojové dráhy je posledních 2 000 stop nebo polovina délky dráhy, podle toho, co je menší. Pokud je práh posunutý, světla před ním svítí směrem k přiblížení červeně. Červená světla konce dráhy označují konec použitelného povrchu.
- Jak se světla okraje dráhy liší od světel prahu, konce a osy dráhy?
- Světla okraje jsou bílá nebo žlutá a vedou ve dvou řadách podél stran dráhy. Světla prahu jsou zelená a označují, kde začíná přistávací plocha. Světla konce dráhy jsou červená a označují, kde končí. Světla osy dráhy jsou zapuštěná bílá světla podél osy dráhy, která se v posledních 900 metrech střídavě mění na červená a bílá a poté na zcela červená. Světla okraje pojezdové dráhy jsou modrá.
Reference
- icao-annex-14-vol-1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5345-46
- AC 150/5345-46F, Specification for Runway and Taxiway Light Fixtures FAA
- faa-aim-2-1-4
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2 Section 1, paragraph 2-1-4 Runway Edge Light Systems FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
