¿Qué es una luz de borde de pista?
A lo largo de una pista utilizada de noche, las dos filas de luces blancas a cada lado del pavimento son las luces de borde de pista. Una tripulación las identifica primero en la aproximación y las mantiene más tiempo durante la carrera de despegue, y un inspector las mide con más frecuencia, porque hay más que cualquier otra luminaria en la pista.
Definición
CS-ADR-DSN y el Anexo 14 definen las luces de borde de pista por lo que marcan: los límites laterales de la porción utilizable de una pista. Cada una es una luz fija que muestra blanco variable, montada en el borde de la pista o justo fuera de él, en dos filas paralelas a la misma distancia del eje. Las luces opuestas se sitúan en una línea en ángulo recto con el eje de la pista, de modo que las filas se leen como un par de rieles en lugar de una dispersión de puntos.
El color cambia solo donde cambia el significado. Cuando un umbral está desplazado, las luces entre el inicio de la pista y el umbral desplazado muestran rojo hacia una aeronave que se aproxima. La última sección antes del extremo opuesto puede mostrar amarillo para advertir de la pista restante, y las luces rojas de fin de pista cierran el patrón. Las luces verdes de umbral son un sistema separado y no forman parte de las filas de borde.
Las luminarias vienen en dos formas. Las unidades elevadas se apoyan en un vástago frangible junto al pavimento. Las unidades empotradas se instalan a ras del pavimento dondequiera que una elevada pudiera ser golpeada, en intersecciones y donde el ancho pavimentado se usa hasta el borde, y están diseñadas para ser rodadas por las ruedas de las aeronaves.
HIRL, MIRL y LIRL
Los tres acrónimos son las clases de la FAA para la iluminación de borde de pista. FAA AIM 2-1-4 las clasifica por la intensidad que el sistema puede producir, y AC 150/5340-30J elige la clase según el tipo de pista.
- HIRL , luces de pista de alta intensidad, se instala en pistas de aproximación de precisión. Tiene cinco pasos de brillo, desde 0.15 por ciento hasta la salida completa.
- MIRL , luces de pista de intensidad media, se instala en pistas visuales o de aproximación que no es de precisión. En un circuito en serie tiene tres pasos de brillo.
- LIRL , luces de pista de baja intensidad, se instala en pistas visuales de aeropuertos pequeños y normalmente tiene un solo ajuste.
El número de pasos se deriva de la clase y no la define. Las luminarias elevadas en AC 150/5345-46F se tipifican por pista en lugar de por nombre de clase: L-862 para pistas de aproximación de precisión, L-861 para pistas de aproximación que no es de precisión y L-860 para pistas visuales.
La UE y la OACI no utilizan los tres nombres. CS-ADR-DSN y el Anexo 14 especifican la luz en sí: un diagrama isocandela para luces de borde en una pista de aproximación de precisión, elegido por el ancho de la pista, y una intensidad mínima para las luces de borde de pista en general. Cada otro tipo de luz, desde el umbral hasta la línea central de aproximación, tiene su propia especificación. Las autoridades que siguen CS-ADR-DSN aún compran luminarias vendidas bajo los nombres de clase de la FAA, por lo que los acrónimos aparecen en licitaciones y registros de mantenimiento en todo el mundo.
Especificación
Las filas siguientes son a lo que una luz de borde de pista y su instalación están especificadas, cada valor con su unidad y la cláusula de la que proviene.
A lo que está especificada una luz de borde de pista
Geometría de instalación, color, fotometría y límites de servicio para la luminaria.
Cualquier pista utilizada de noche, cualquier pista de aproximación de precisión de día o de noche, y una pista para despegue con un RVR inferior a unos 800 m de día.
Dos filas paralelas a lo largo de toda la pista, equidistantes del eje, con luces opuestas en líneas en ángulo recto con el eje.
Espaciado uniforme, más cercano en pistas instrumentadas. En una intersección de pista, las luces pueden espaciarse irregularmente u omitirse si la guía sigue siendo adecuada.
En el borde del área declarada como pista, o a una corta distancia fuera de él.
Luces fijas que muestran blanco variable sobre la longitud utilizable.
La sección en el extremo opuesto al inicio de la carrera de despegue muestra amarillo.
Las luces antes de un umbral desplazado muestran rojo hacia la aproximación. La luminaria de la FAA muestra blanco hacia afuera para el despegue.
Blanco, amarillo y rojo dentro de los límites de color para luces terrestres aeronáuticas.
Luz mostrada en cada azimut que un piloto necesita para aterrizar o despegar en cualquier dirección, y en todos los azimuts donde las luces proporcionan guía para circuitos.
Mostrada hasta 15° sobre la horizontal con una intensidad adecuada para la visibilidad y la luz ambiental. El mínimo siguiente es para luces de borde de pista, y cada otro tipo de luz tiene el suyo.
Las luces de borde en una pista de aproximación de precisión siguen el diagrama isocandela para el ancho de la pista. Los valores están impresos en el propio diagrama.
El haz principal se orienta hacia adentro, hacia el eje, según las notas de los diagramas isocandela.
La fila se atenúa en pasos para adaptarse a la visibilidad y la luz ambiental. La clase de la FAA se deriva de la intensidad que el sistema puede producir, no del número de pasos.
Suficientemente baja para mantenerse libre de hélices y góndolas de motores de aeronaves de reacción.
Una luz elevada y su vástago se rompen al ser golpeados por una aeronave.
Una luz empotrada soporta que las ruedas de una aeronave pasen por encima y no sobrecalienta un neumático que se detenga sobre ella.
Una luz está fuera de servicio cuando la intensidad promedio de su haz principal cae por debajo de la mitad del valor especificado, o la mitad del valor de diseño si este es mayor, o cuando su filtro falta o está dañado o su color es incorrecto.
Proporción de luces serviciables, establecida por separado para cada sistema. Ninguna luz fuera de servicio junto a otra a menos que el espaciado sea mucho más cercano que el requerido.
Proporción de luces serviciables en cada sistema durante operaciones CAT II o III. Ninguna luz apagada adyacente, excepto dos en una barreta o barra transversal.
Pistas utilizadas para despegue, establecido por el alcance visual en pista. Ninguna luz fuera de servicio junto a otra.
Serviciabilidad e inspección
Una luz de borde de pista que está encendida no es necesariamente serviciable. Bajo ADR.OPS.C.015, una luz está fuera de servicio cuando la intensidad promedio de su haz principal cae por debajo de la mitad del valor especificado, lo que ocurre mucho antes de que el ojo note algo, a medida que las lentes se empañan, los filtros se desvanecen y los vástagos se desalinean. Los límites de serviciabilidad se establecen entonces por sistema y por tipo de operación, no solo para las luces de borde. En una pista CAT I, al menos el 85 por ciento de las luces debe estar serviciable en cada uno de los sistemas de aproximación, umbral, borde y fin de pista. Para CAT II y III, las luces de borde deben alcanzar el 95 por ciento, junto con cifras separadas para el sistema de iluminación de aproximación, el eje, la zona de toma de contacto y el fin de pista, y una luz fuera de servicio no debe estar junto a otra.
Demostrar eso requiere una medición fotométrica de cada unidad, no un recorrido a pie por la fila. La inspección de luces de borde de pista de TarmacView sobrevuela las filas en cada paso de intensidad e informa de intensidad, color, forma del haz y posición por unidad frente a los valores de la tabla anterior, con una lista clasificada de las unidades a atender.
Términos relacionados
Luz de borde es el término general que cubre los bordes de pista, calles de rodaje y plataformas. Las luces de borde de calle de rodaje son azules y se espacian según la geometría de la calle de rodaje en lugar de un intervalo fijo. Las luces de eje de pista, las luces de zona de toma de contacto y las luces de umbral completan el sistema de iluminación de pista al que pertenecen las luces de borde.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué son HIRL, MIRL y LIRL?
- Son las clases de la FAA para las luces de borde de pista, definidas por la intensidad que el sistema puede producir. AC 150/5340-30J sitúa HIRL (luces de pista de alta intensidad) en pistas de aproximación de precisión, MIRL (intensidad media) en pistas visuales o de aproximación que no es de precisión y LIRL (baja intensidad) en pistas visuales de aeropuertos pequeños. HIRL y MIRL tienen control de intensidad variable y LIRL normalmente tiene un solo ajuste. CS-ADR-DSN y el Anexo 14 de la OACI no utilizan estos nombres.
- ¿A qué distancia están las luces de borde de pista entre sí y del borde?
- CS-ADR-DSN en la UE y el Anexo 14 de la OACI establecen un espaciado uniforme de no más de 60 metros en una pista instrumentada y no más de 100 metros en una pista no instrumentada, con las luces en el borde de la pista o a no más de 3 metros fuera de él. El equivalente de la FAA en AC 150/5340-30 es un máximo de 200 pies entre luces, colocadas de 2 a 10 pies del borde del pavimento de plena resistencia.
- ¿Qué significan los colores de las luces de borde de pista?
- A lo largo de la mayor parte de la pista, las luces son blancas y marcan la superficie utilizable. La sección más cercana al extremo opuesto puede ser amarilla como advertencia de que queda poca pista. CS-ADR-DSN y el Anexo 14 de la OACI fijan esa sección en 600 metros o un tercio de la longitud de la pista, lo que sea menor. La regla de la FAA, para pistas instrumentadas, son los últimos 2,000 pies o la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor. Cuando un umbral está desplazado, las luces anteriores muestran rojo hacia la aproximación. Las luces rojas de fin de pista marcan el final de la superficie utilizable.
- ¿En qué se diferencian las luces de borde de pista de las de umbral, fin y eje de pista?
- Las luces de borde son blancas o amarillas y corren en dos filas a lo largo de los lados de la pista. Las luces de umbral son verdes y marcan dónde comienza la superficie de aterrizaje. Las luces de fin de pista son rojas y marcan dónde termina. Las luces de eje de pista son luces blancas empotradas a lo largo del eje de la pista que se vuelven alternativamente rojas y blancas y luego completamente rojas en los últimos 900 metros. Las luces de borde de calle de rodaje son azules.
Referencias
- icao-annex-14-vol-1
- Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen I, Diseño y Operaciones de Aeródromos ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5345-46
- AC 150/5345-46F, Specification for Runway and Taxiway Light Fixtures FAA
- faa-aim-2-1-4
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2 Section 1, paragraph 2-1-4 Runway Edge Light Systems FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
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