Mi az a futópálya széllámpa?

Egy éjszaka használt futópálya mentén a burkolat két oldalán futó fehér lámpasor a futópálya széllámpája. A személyzet először ezeket veszi észre a megközelítés során, és ezeket tartja meg legtovább a felszállási gurulás alatt, és az ellenőr ezeket méri leggyakrabban, mert több van belőlük, mint bármely más lámpatestből a futópályán.

Meghatározás

A CS-ADR-DSN és az Annex 14 a futópálya széllámpákat az általuk jelzett dolog alapján határozza meg: a futópálya használható részének oldalsó határai. Mindegyik egy rögzített, változtatható fehéret mutató lámpa, amelyet a futópálya szélén vagy közvetlenül azon kívül, két párhuzamos sorban, a középvonaltól azonos távolságra szerelnek fel. A szemben lévő lámpák a futópálya tengelyére merőleges egyenesen helyezkednek el, így a sorok inkább egy pár sínként olvashatók, nem pedig pontok szóródásaként.

A szín csak ott változik, ahol a jelentés változik. Ahol a küszöb el van tolva, a futópálya kezdete és az eltolt küszöb közötti lámpák piros színnel világítanak a közeledő repülőgép felé. A távolabbi vég előtti utolsó szakasz sárga lehet, figyelmeztetve a futópálya hátralévő részére, és a piros futópálya végi lámpák zárják a mintát. A zöld küszöblámpák egy külön rendszer, és nem részei a szélsoroknak.

A lámpatestek két formában készülnek. Az emelt egységek egy törékeny száron állnak a burkolat mellett. A süllyesztett egységek szintben vannak a burkolatban, ahol egy emelt egységet eltalálnának, kereszteződéseknél és ahol a burkolt szélességet a széléig használják, és úgy építik őket, hogy a repülőgép kerekei áthajthassanak rajtuk.

HIRL, MIRL és LIRL

A három betűszó az FAA futópálya szélvilágítási osztályai. Az FAA AIM 2-1-4 osztályozza őket a rendszer által előállítható intenzitás alapján, és az AC 150/5340-30J a futópálya típusa alapján választja ki az osztályt.

• A HIRL , nagy intenzitású futópálya lámpák, precíziós műszeres futópályákra telepítik. Öt fényerőfokozata van, a 0,15 százaléktól a teljes teljesítményig.
• A MIRL , közepes intenzitású futópálya lámpák, vizuális vagy nem precíziós műszeres futópályákra telepítik. Soros áramkörön három fényerőfokozata van.
• A LIRL , alacsony intenzitású futópálya lámpák, kis repülőterek vizuális futópályáira telepítik, és általában egy beállítással rendelkezik.

A fokozatok száma az osztályból következik, és nem határozza meg azt. Az AC 150/5345-46F emelt lámpatestjeit futópálya típusa szerint típusozzák, nem az osztálynév szerint: L-862 precíziós műszeres futópályákhoz, L-861 nem precíziós műszeres futópályákhoz és L-860 vizuális futópályákhoz.

Az EU és az ICAO nem használja ezt a három nevet. A CS-ADR-DSN és az Annex 14 magát a lámpát specifikálja: egy izokandela diagramot a precíziós megközelítési futópálya széllámpáihoz, a futópálya szélessége alapján választva, és egy minimális intenzitást a futópálya széllámpákra általában. Minden más típusú lámpának, a küszöbtől a megközelítési középvonalig, saját specifikációja van. Azok a hatóságok, amelyek a CS-ADR-DSN-t követik, továbbra is vásárolnak az FAA osztálynevei alatt forgalmazott lámpatesteket, így a betűszók világszerte megjelennek a pályázatokban és karbantartási nyilvántartásokban.

Specifikáció

Az alábbi sorok azt mutatják, hogy mire specifikálják a futópálya széllámpát és annak telepítését, minden érték a mértékegységével és a hivatkozott szakasszal.

Üzemképesség és ellenőrzés

Egy futópálya széllámpa, amely világít, nem feltétlenül üzemképes. Az ADR.OPS.C.015 szerint egy lámpa üzemképtelen, ha a főnyaláb átlagos intenzitása a megadott érték felére csökken, ami jóval azelőtt bekövetkezik, hogy a szem bármit észlelne, mivel a lencsék elhomályosodnak, a szűrők elhalványulnak és a szárak eltérülnek az igazításból. Az üzemképességi határértékeket ezután rendszerenként és művelettípusonként határozzák meg, nem csak a széllámpákra. Egy CAT I futópályán a lámpák legalább 85 százalékának üzemképesnek kell lennie a megközelítési, küszöb-, szél- és futópálya végi rendszerek mindegyikében. CAT II és III esetén a széllámpáknak el kell érniük a 95 százalékot, a megközelítési világításra, a középvonalra, a leszállási zónára és a futópálya végére vonatkozó külön számadatok mellett, és egy üzemképtelen lámpa nem lehet a másik mellett.

Ennek bizonyításához minden egység fotometriai mérésére van szükség, nem csak egy séta a sor mellett. A TarmacView futópálya széllámpák ellenőrzése szolgáltatása minden intenzitási fokozatnál átrepüli a sorokat, és jelentené az intenzitást, színt, fényforma-alakot és pozíciót egységenként a fenti táblázat értékeihez képest, rangsorolt listával a karbantartást igénylő egységekről.

Kapcsolódó kifejezések

A széllámpa egy általános kifejezés, amely lefedi a futópálya, gurulóút és előtér széleit. A gurulóút széllámpái kékek, és távolságukat a gurulóút geometriája határozza meg, nem pedig egy rögzített intervallum. A futópálya középvonali lámpák, a leszállási zóna lámpák és a küszöblámpák teszik teljessé a futópálya világítási rendszerét, amelyhez a széllámpák tartoznak.