Milyen gyakran szükséges fotometriai vizsgálat a repülőtéri világításhoz?

Nincs egyetlen időköz. CAT II vagy III futópályán az EU-s útmutató és az ICAO legalább évente kétszer méri a burkolatba süllyesztett lámpákat, a többi lámpát pedig évente egyszer. Az FAA körlevél legalább évente kétszeri vizsgálatot ír elő precíziós megközelítési futópályán, táblázataiban pedig havi vizsgálatot szerepeltet. A Part 139 egyet sem határoz meg.

A Part 139 maga nem ír elő fotometriai vizsgálati időközt. Az FAA időköz az FAA AC 150/5340-26C körlevélből származik, amely csak AIP-támogatásból vagy PFC-bevételből finanszírozott projekteken kötelező, máshol ajánlott útmutató. Vizsgálat az, amikor mérjük, mennyi fényt bocsát ki minden lámpatest, hozzáértő, bizonyítottan pontos és ismételhető eszközzel. Az éjszakai szemlélés nem számít.

Mi a fotometriai vizsgálat a futópálya-lámpáknál

A fotometriai vizsgálat a lámpatest által kibocsátott fényt méri a terepen, és összeveti a specifikációval. Az Annex 14 10.5.3 és 10.5.4 pontja a terepi mérést a fényerősség, a fénynyaláb szélessége és az irány mérésének írja le, az összes lámpára, amennyire gyakorlatilag lehetséges. A 10.5.5 pont olyan mobil mérőegységet kér, amely elég pontos minden lámpa elemzéséhez. Az FAA körlevélben az eredményt az AC 150/5345-46 szerint a lámpatestre előírt kimenethez hasonlítják.

Mit mond és mit nem mond a Part 139

A 14 CFR 139.311 a világítási szabály. A (c) bekezdés előírja, hogy a tanúsított üzemeltető biztosítsa és tartsa karban a légi fuvarozói műveletekhez szükséges világítást, beleértve a futópálya-világítást, amely megfelel az egyes futópályákon engedélyezett minimumokhoz előírt specifikációknak. A (d) bekezdés szerint a „megfelelő karbantartás” azt jelenti, hogy az elhalványult, hiányzó vagy nem működő elemeket tisztítani, cserélni vagy javítani kell, nem szabad eltakarva lenniük, jól láthatóknak kell lenniük, és pontos tájékozódási pontot kell adniuk a felhasználónak.

Egyik bekezdés sem említi a fotometriai vizsgálatot vagy az időközt. Az (f) bekezdés az FAA tanácsi körleveleire utal, amelyek az Adminisztrátor által elfogadható módszereket és eljárásokat tartalmaznak. A 139.327 szakasz hozzáteszi a napi önellenőrzést, a talált állapotok és a megtett korrekciós intézkedések nyilvántartásával, amelyet legalább 12 egymást követő naptári hónapig kell megőrizni. Fotometriai mérést ez sem kíván.

Hol él akkor az időköz? A repülőtéri tanúsítási kézikönyvben (Airport Certification Manual). A 139.203 szakasz a kötelező tartalmak között előírja a jelölések, táblák és világítási rendszerek karbantartására vonatkozó leírást és eljárásokat.

Mit kér a körlevél

A státusz számít először. A 2. pont szerint a körlevél alkalmazása általában nem kötelező, az Airport Improvement Program és a Passenger Facility Charges Program keretében támogatott projekteknél viszont kötelező. A körlevél ajánlott irányelvnek nevezi magát. Az alábbiak mind útmutatás, hacsak a finanszírozás nem teszi kötelezővé őket.

Két olvasat következik. A táblázatok a fotometriai vizsgálatot havi munkaként kezelik. A szöveg az évi kétszeri időközt precíziós megközelítési futópálya alsó határaként adja meg, a tényleges időközt pedig a helyi feltételek szabják meg. Mindkettő szerint az időköz a repülőtér adataihoz igazítható. A szöveg ajánló („should”) megfogalmazású, így az alsó határ csak akkor szabály, ha a kézikönyv vagy a támogatás annak teszi.

A HIRL -nél a körlevél szerint a rendszeres fotometriai mérés az egyetlen gyakorlati módja annak, hogy megtudjuk, a kiemelt futópálya-széllámpák kibocsátják-e az előírt fényt, és hogy feltárjuk az elállítódást. A burkolatba süllyesztett lámpáknál a fotometriai mérést nevezi a kimenet ellenőrzésének legközvetlenebb módjának.

Mi számít vizsgálatnak

A 4.1.12 pont írja le a módszert. A múltban a helyszíni mérés csak kézi pontmérővel volt lehetséges. A körlevél szerint ez a módszer nagyon hatástalannak bizonyult: csak a lámpák közötti nagy eltéréseket mutatja ki, az illesztési hibákat nem tudja figyelembe venni. Helyette olyan mobil rendszerekre utal, amelyek nagy sebességgel, nagy pontossággal vizsgálják az egyes lámpatesteket. Egyesek lámpánként izokandela-diagramot készítenek, megjelölik az elállítódott lámpatesteket, vagy GPS-pozíciót adnak minden lámpának. A berendezésnek bizonyítottan nagy pontosságúnak és ismételhetőnek kell lennie, hogy ne gyűjtsön hibás adatot.

Egy minősíthető vizsgálat tehát három részből áll.

• Lámpatestenként kimenetet mérő eszköz. Egy kalibrált fotométer adja az intenzitást kandelában , a lámpatestet pedig az AC 150/5345-46 szerint a hozzá előírt kimenethez mérik.
• Olvasat karbantartás előtt és után. A körlevél tisztítás, lámpacsere vagy újraállítás előtti vizsgálatot kér, hogy megtudjuk, szükséges-e a munka, és utána is, hogy lássuk, hatott-e.
• Egy kritérium. Az a lámpa, amely teljes fényerőn az előírt minimális kimenet 70%-a alatt mér, tisztítás vagy karbantartás célpontja legyen. A körlevél ezt magas háttérfényerő és alacsony látás mellett hatástalannak nevezi. A kiemelt szegélylámpáknál a körlevél ezt a nagy intenzitású futópálya-szegélylámpákra mondja ki.

Az éjszakai szemrevételezés más ellenőrzés. A körlevél azt kínálja vele, hogy kiszűrjük a rosszul irányított lencséket, mint a vizsgálat alternatíváját. A napi alkonyati járőrözés a kiégett vagy halványan égő lámpákat keresi. A burkolatba süllyesztett lámpáknál a körlevél szerint az éjszakai fotometriai vizsgálat nem praktikus, így a repülőtér saját útmutatást alakíthat ki arra, mit jelent a „halvány” a napi ellenőrzésnél.

Ne keverje a 70%-os számot az üzemképességi határértékekkel. Az A-8. táblázat azt számolja, hány lámpa van bekapcsolva vagy üzemképes, például a futópálya-szegélylámpák 85%-a legyen bekapcsolva, a CAT II és CAT III futópályák lámpáinak pedig 95%-a üzemképes. Ez lámpák darabszáma. A 70%-os szám a kimenet mértéke és a karbantartás kiváltó oka.

Hogyan viszonyul az EU és az ICAO

Európai repülőtérnél más a sorrend. Az ADR.OPS.C.015(b) pont a lámpákra egyenként előírt megelőző és javító karbantartási programot kér, időközt nem nevez meg. Az AMC1 az ADR.OPS.C.015(b) és (f) ponthoz kimondja, hogy a pályatípustól függetlenül az üzemeltetőnek a programban rögzített, megfelelő időközönkénti fotometriai mérésekkel kell biztosítania az üzemképességet. CAT II vagy CAT III precíziós megközelítési futópályán hozzáteszi a minimumot. Az Annex 14 ugyanezt a minimumot ajánlásként a 10.5.6 pontban hozza.

Az FAA-szöveg egyetlen minimumot alkalmaz a kiemelt és a burkolatba süllyesztett lámpákra, míg az európai szöveg külön kezeli őket. Emellett precíziós megközelítési futópályát ír, ahol az európai szöveg CAT II vagy CAT III megközelítést mond. Az Annex 14 10.5.2 pontja, amely szabvány (Standard), a megelőző karbantartás rendszerét írja elő, időközt viszont nem nevez meg. Az időköz a 10.5.6 pontban van, egy ajánlásban.

A naptáron kívüli vizsgálatok

Bizonyos vizsgálatokat nem kell dátumhoz kötni. A körlevél tisztítás, lámpacsere vagy újraállítás előtti és utáni vizsgálatot kér. Azt mondja, hogy a középvonali lámpák heti ellenőrzése szükséges lehet, ahol gumilerakódás keletkezik, különösen CAT II és CAT III futópályán. Ha az FAA légi balesetben kivilágított navigációs segédeszközt gyanúsként üzemen kívülinek nyilvánít, a 3.7 pont azonnali vizsgálatot kér az üzemeltetőtől, és az A. függelék szerint rögzíti a talált állapot szerinti működési paramétereket. Ez nem fotometriai vizsgálatról szól.

Mire jó az eredmény

A vizsgálat csak akkor hasznos, ha a szám megváltoztatja, mi történik ezután. A körlevél a két dolgot a tisztítási bekezdéseiben köti össze. Az általános tisztítási menetrend az 5.3.3.6 pontban évente legalább egyszer kéri minden lámpa alapos megtisztítását, és azt mondja, hogy a rendszeres fotometriai mérés agresszívabb menetrend szükségességét mutathatja meg. A burkolatba süllyesztett lámpáknál a gumilerakódásokat és a futópályák jégmentesítő folyadékait nevezi meg, mint rendkívül káros hatásúakat a kimenetre, és tisztítást kér, ha a kimenet az előírt minimum 70%-a alá esik. Az a lámpa, amely tisztítás után is ezen szint alatt marad, ütemezve legyen eltávolításra és szervizelésre.

Ez a „rendszeres” gyakorlati jelentése. Az évi dátum megmondja, mikor mérjünk. Az eredmények megmondják, hogy az a dátum jó volt-e, és a körlevél elvárja, hogy az időköz a repülőtér saját berendezéseivel és forgalmával szerzett tapasztalat után elmozduljon.

Mit jelent ez egy programra nézve

Az időközt írja bele a kézikönyvben leírt karbantartási eljárásokba, az okkal együtt: forgalom, szennyezettség, a lámpatest kora és a korábbi eredmények. Mérjen tisztítás előtt és után, hogy a nyilvántartás mutassa, segített-e a munka. Minden olvasathoz tartozzon a műszer, annak kalibrálási állapota és a fényerő-lépcső.

A drónfelmérés nem helyettesíti ezt a vizsgálatot. A körlevél nem nevez meg platformot, és hogy egy drónos módszer megfelel-e egy adott programnak, azt a program és az FAA-kapcsolattartók döntik el. A TarmacView minden egységet égőként vagy sötétként jelent, színe, a szomszédaihoz és a kért lépcsőhöz viszonyított kimenete, valamint felmért pozíciója szerint. Kandelát nem mér, ahhoz kalibrált fotométer kell. Azt adja hozzá, hogy a mért kampányok között lámpánként lehet nézni, így a következő vizsgálat azokhoz az egységekhez megy, amelyeknek szükségük van rá. A futópálya-széllámpák szolgáltatása írja le ezt a munkát.

A vizsgálat módszeréhez lásd a fotometriai mérési útmutatót . Az üzemképességi százalékokhoz lásd a futópálya-lámpák üzemképességi határértékeit .