Ako často treba letiskové osvetlenie fotometricky testovať?

Neexistuje jeden interval. Pre dráhu CAT II alebo III EÚ usmernenia a ICAO odporúčajú merať zapustené svetlá najmenej dvakrát ročne a ostatné svetlá raz ročne. Obežník FAA hovorí, že nie menej než dvakrát ročne na dráhe pre presné priblíženie, a jeho tabuľky uvádzajú mesačné testovanie. Časť 139 žiadny nestanovuje.

Časť 139 sama o sebe nepomenúva interval fotometrického testovania. Ten pochádza z FAA AC 150/5340-26C , ktorý je záväzný len pri projektoch financovaných grantmi AIP alebo príjmami PFC a vo všetkých ostatných prípadoch odporúčaným usmernením. Test znamená merať, čo každé svietidlo vyžaruje, pomocou zariadenia overene presného a opakovateľného. Pozeranie sa na svetlá v noci sa nepočíta.

Čo je fotometrické testovanie dráhových svetiel

Fotometrické testovanie meria svetlo, ktoré návestidlo vyžaruje, v teréne, a porovnáva ho so špecifikáciou. Annex 14 10.5.3 a 10.5.4 ho opisujú ako meranie intenzity, rozptylu lúča a nasmerovania svetiel v teréne, pokrývajúce všetky svetlá, pokiaľ je to prakticky možné. 10.5.5 žiada mobilný merací systém dostatočne presný na analýzu každého svetla. V obežníku FAA sa výsledok posudzuje podľa výkonu požadovaného pre dané návestidlo v AC 150/5345-46.

Čo hovorí a čo nehovorí časť 139

14 CFR 139.311 je pravidlo o osvetlení. Odsek (c) vyžaduje, aby držiteľ certifikátu poskytoval a udržiaval osvetlenie pre prevádzku leteckých dopravcov vrátane dráhového osvetlenia, ktoré spĺňa špecifikácie pre minimá povolené pre každú dráhu. Odsek (d) hovorí, že „riadne udržiavať“ znamená čistiť, vymieňať alebo opravovať všetko, čo je vyblednuté, chýba alebo nefunguje, udržiavať to neprekryté a jasne viditeľné a zabezpečiť, aby používateľovi poskytovalo presný referenčný údaj.

Ani jeden odsek nespomína fotometrické testovanie ani interval. Odsek (f) odkazuje na poradné obežníky FAA, ktoré obsahujú metódy a postupy prijateľné pre správcu. Oddiel 139.327 pridáva denné vlastné kontroly so záznamom zistených podmienok a vykonanej nápravy, uchovávaným najmenej 12 po sebe idúcich kalendárnych mesiacov. Fotometrické meranie nevyžaduje.

Kde teda žije váš interval? V Airport Certification Manual. Oddiel 139.203 medzi povinným obsahom uvádza opis a postupy údržby systémov značenia, značiek a osvetlenia.

Čo obežník žiada

Najskôr záleží na statuse. Odsek 2 uvádza, že použitie obežníka vo všeobecnosti nie je záväzné, ale je záväzné pre projekty financované cez Airport Improvement Program a Passenger Facility Charges Program. Obežník sa označuje ako odporúčané usmernenia. Všetko nižšie je usmernenie, pokiaľ vaše financovanie nerobí niečo záväzným.

Z toho vyplývajú dve čítania. Tabuľky považujú fotometrické testovanie za mesačnú prácu. Text považuje dvakrát ročne za minimum pre dráhu pre presné priblíženie, pričom skutočný interval určujú miestne podmienky. Obe hovoria, že interval sa môže upraviť, keď má letisko údaje. Text má formu usmernenia v tvare „malo by“, takže minimum nie je predpis, pokiaľ ho vaša príručka alebo grant nerobí predpisom.

Pri HIRL obežník uvádza, že pravidelné fotometrické merania sú jediný praktický spôsob, ako zistiť, či nadzemné postranné dráhové svetlá vyžarujú špecifikované svetlo, a nájsť nesprávne nasmerovanie. Pri zapustených dráhových návestidlách označuje fotometrické meranie za najpriamejší spôsob kontroly výkonu.

Čo sa počíta ako test

Odsek 4.1.12 opisuje metódu. Meranie na mieste bolo kedysi možné len ručným bodovým merákom. Obežník uvádza, že táto metóda sa ukázala ako veľmi neúčinná: zachytí len hrubé rozdiely medzi svetlami a nedokáže zohľadniť chyby nasmerovania. Odporúča namiesto toho mobilné systémy, ktoré testujú jednotlivé svietidlá vysokou rýchlosťou a s vysokou presnosťou. Niektoré vytvárajú izokandelový diagram pre každé svetlo, označujú nesprávne nasmerované svietidlá alebo udávajú GPS polohu každého svetla. Zariadenie musí byť preukázateľne schopné vysokej presnosti a opakovateľnosti, aby sa nezbierali chybné údaje.

Vyhovujúci test má tri časti.

• Prístroj, ktorý meria výkon každého svietidla. Kalibrovaný fotometer udáva svietivosť v kandelách a svietidlo sa posudzuje podľa výkonu, ktorý sa pre neho vyžaduje v AC 150/5345-46.
• Odčítanie pred a po údržbe. Obežník žiada testovanie pred čistením, výmenou žiaroviek alebo novým nasmerovaním, aby sa zistilo, či je práca potrebná, a po nej, aby sa ukázalo, že práca mala účinok.
• Kritérium. Svetlo, ktoré pri maximálnej intenzite meria menej než 70 % minimálneho požadovaného výkonu, sa má zamerať na čistenie alebo údržbu. Obežník ho označuje za neúčinné pri vysokom pozadí jasu a nízkej viditeľnosti. Pri nadzemných svetlách obežník toto kritérium uvádza pre vysokointenzitné postranné dráhové svetlá.

Pozeranie sa na svetlá v noci je iná kontrola. Obežník ho ponúka ako spôsob, ako zistiť krytia nasmerované nesprávne, a testovanie ako alternatívu. Denná hliadková jazda za súmraku hľadá vypálené alebo slabo svietiace žiarovky. Pri zapustených dráhových návestidlách obežník uvádza, že nočné fotometrické testovanie nie je praktické. Letisko si preto môže vypracovať vlastné usmernenie, čo znamená „slabo svietiace“ pri dennej kontrole.

Nezamieňajte 70 % so limitmi servisovateľnosti. Tabuľka A-8 počíta, koľko svetiel svieti alebo je servisovateľných, napríklad 85 % postranných dráhových svetiel svieti a 95 % je servisovateľných na dráhach CAT II a CAT III. Ide o počet svetiel. Údaj 70 % je mierou výkonu a spúšťačom údržby.

Ako sa to porovnáva s EÚ a ICAO

Pre európske letisko je poradie iné. ADR.OPS.C.015(b) vyžaduje program preventívnej a nápravnej údržby pre jednotlivé svetlá a interval neuvádza. AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) hovorí, že bez ohľadu na typ dráhy má prevádzkovateľ zabezpečiť servisovateľnosť fotometrickým meraním v primeraných intervaloch nastavených v programe. Pre dráhu pre presné priblíženie kategórie II alebo III pridáva minimum. Annex 14 nesie to isté minimum ako Odporúčanie v 10.5.6.

Text FAA uplatňuje jedno minimum pre nadzemné aj zapustené svetlá, kým európsky text ich rozdeľuje. Tiež hovorí dráha pre presné priblíženie tam, kde európsky text hovorí kategória II alebo III. Annex 14 10.5.2, ktorý je Štandardom, vyžaduje systém preventívnej údržby a interval nemenuje. Interval je v Odporúčaní 10.5.6.

Testovanie mimo kalendára

Niektoré testy nečakajú na dátum. Obežník žiada testovanie pred čistením, výmenou žiaroviek alebo novým nasmerovaním a znova po nich. Hovorí, že týždenné kontroly osových svetiel môžu byť potrebné tam, kde sa hromadí guma, najmä na dráhach CAT II a CAT III. Keď FAA vyhlási osvetlené navigačné zariadenie za podozrivé v súvislosti s leteckou nehodou, odsek 3.7 žiada prevádzkovateľa, aby ho okamžite skontroloval a zaznamenal zistené funkčné parametre podľa prílohy A. Nehovorí o fotometrii.

Na čo sa výsledky používajú

Test má zmysel len vtedy, keď číslo zmení, čo sa ďalej stane. Obežník ich spája v odsekoch o čistení. Jeho všeobecný harmonogram čistenia v 5.3.3.6 žiada, aby sa každé svetlo dôkladne vyčistilo najmenej raz ročne, a uvádza, že pravidelné fotometrické merania môžu ukázať potrebu intenzívnejšieho harmonogramu. Pri zapustených dráhových návestidlách označuje usadeniny gumy a kvapaliny na odmrazovanie dráh za mimoriadne nepriaznivé pre výkon svietidiel a žiada čistenie, keď výkon klesne pod 70 % minimálne požadovaného. Svetlo, ktoré aj po čistení ukazuje výkon pod touto hranicou, sa má naplánovať na demontáž a servis.

To je praktický význam slova „pravidelné“. Pevný kalendárny dátum hovorí, kedy merať. Výsledky ukazujú, či bol ten dátum správny, a obežník očakáva, že sa interval posunie, keď má letisko skúsenosti so svojím zariadením a prevádzkou.

Čo to znamená pre program

Zapíšte interval do postupov údržby, ktoré opisuje vaša príručka, s dôvodom: prevádzka, znečistenie, vek svietidiel a to, čo ukázali predchádzajúce výsledky. Testujte pred a po čistení, aby záznam ukázal, či práca pomohla. Ku každému odčítaniu uchovajte prístroj, stav jeho kalibrácie a stupeň intenzity.

Dronový prieskum tento test nenahrádza. Obežník nepomenúva žiadnu platformu a to, či metóda založená na drone spĺňa konkrétny program, je otázka pre program a jeho kontakty na FAA. TarmacView hlási každú jednotku ako svietiacu alebo nesvietiacu, jej farbu, jej výkon oproti susedným jednotkám a oproti nastavenému stupňu a jej zameranú polohu. Nemeria kandely, na to je potrebný kalibrovaný fotometer. Pridáva pohľad na každé svetlo osobitne medzi meranými kampaňami, aby sa ďalšie testovanie smerovalo k jednotkám, ktoré ho potrebujú. Službu postranných dráhových svetiel opisuje samostatná stránka.

Pre samotný postup pozrite sprievodcu fotometrickým meraním . Pre percentá servisovateľnosti pozrite limity servisovateľnosti dráhových svetiel .