Jak často se musí fotometricky testovat letištní osvětlení?

Jediný interval neexistuje. Pro dráhu CAT II nebo III evropské pokyny a ICAO doporučují měřit zapuštěná světla alespoň dvakrát ročně a ostatní světla jednou ročně. Oběžník FAA uvádí, že na dráze pro přesné přiblížení ne méně než dvakrát ročně, a jeho tabulky uvádějí měsíční testování. Part 139 žádný neuvádí.

Samotná Part 139 fotometrický interval nestanoví. Interval pochází z poradního oběžníku FAA AC 150/5340-26C , který je závazný jen u projektů financovaných z grantů AIP nebo z výnosů PFC a jinak je doporučeným pokynem. Test znamená měření výkonu každého svítidla zařízením, jehož přesnost a opakovatelnost jsou ověřeny. Pohled na světla v noci se za test nepočítá.

Co je fotometrické testování dráhových světel

Fotometrické testování měří světlo, které svítidlo vydává, v terénu, a porovnává je se specifikací. Příloha 14, oddíly 10.5.3 a 10.5.4, je popisují jako měření v terénu intenzity, rozptylu svazku a orientace světel, které pokrývá všechna světla, pokud je to prakticky možné. Oddíl 10.5.5 požaduje mobilní měřicí jednotku dostatečně přesnou k analýze každého světla. V oběžníku FAA se výsledek posuzuje podle výkonu, který pro dané svítidlo požaduje AC 150/5345-46.

Co Part 139 říká a co neříká

14 CFR 139.311 je pravidlo o osvětlení. Odstavec (c) požaduje, aby držitel osvědčení zajistil a udržoval osvětlení pro provoz leteckých dopravců, včetně osvětlení dráhy, které splňuje specifikace pro minima stanovená pro každou dráhu. Odstavec (d) říká, že „řádně udržovat“ znamená čistit, vyměňovat nebo opravovat cokoli vybledlého, chybějícího nebo nefunkčního, udržovat to nezakryté a jasně viditelné a zajistit, aby uživateli poskytovalo přesný orientační bod.

Ani jeden z těchto odstavců fotometrické testování ani interval neuvádí. Odstavec (f) odkazuje na poradní oběžníky FAA, které obsahují metody a postupy přijatelné pro Administrator (správce FAA). Oddíl 139.327 přidává denní vlastní kontrolu se záznamem zjištěných podmínek a provedené nápravy, uchovávaným alespoň 12 po sobě jdoucích kalendářních měsíců. Fotometrické měření nevyžaduje.

Kde tedy váš interval je? V Airport Certification Manual. Oddíl 139.203 mezi jeho povinným obsahem uvádí popis a postupy údržby systémů značení, značek a osvětlení.

Co oběžník požaduje

Nejdřív záleží na statusu. Odstavec 2 uvádí, že použití oběžníku obecně není závazné, a je závazné u projektů financovaných z programu Airport Improvement Program (AIP) a programu Passenger Facility Charges (PFC). Oběžník sám sebe označuje jako doporučené pokyny. Vše níže je pokyn, pokud váš způsob financování z něj nečiní závazný požadavek.

Z toho plynou dva výklady. Tabulky považují fotometrické testování za měsíční práci a text bere dvakrát ročně jako dolní mez pro dráhu pro přesné přiblížení, přičemž skutečný interval určují místní podmínky. Oba říkají, že interval lze doladit, jakmile letiště získá data. Text je pokyn ve formě „měl by“, takže dolní mez není předpisem, pokud ji váš manuál nebo grant nestanoví.

U HIRL oběžník uvádí, že pravidelná fotometrická měření jsou jediný praktický způsob, jak zjistit, zda výšková okrajová světla dráhy vyzařují předepsané světlo, a najít špatné seřízení. U zapuštěných světel označuje fotometrické měření za nejpřímější způsob kontroly výkonu.

Co se počítá jako test

Odstavec 4.1.12 popisuje metodu. Dříve byla měření na místě možná jen ručním bodovým měřidlem, a oběžník uvádí, že se tato metoda ukázala jako velmi neúčinná: odhalí jen hrubé rozdíly mezi světly a nedokáže zohlednit chyby seřízení. Místo toho odkazuje na mobilní systémy, které testují jednotlivá svítidla vysokou rychlostí a s vysokou přesností. Některé vytvářejí pro každé světlo izokandelový diagram, označují špatně seřízená svítidla nebo udávají pro každé světlo polohu GPS. Zařízení musí být prokazatelně schopné vysoké přesnosti a opakovatelnosti, aby se nesbíraly chybné údaje.

Kvalifikovaný test má tedy tři části.

• Přístroj, který měří výkon jednotlivého svítidla. Kalibrovaný fotometr udává intenzitu v kandelách a svítidlo se posuzuje podle výkonu, který pro něj požaduje AC 150/5345-46.
• Měření před údržbou a po ní. Oběžník požaduje test před čištěním, výměnou žárovek nebo novým seřízením, aby se zjistilo, zda je práce potřeba, a po něm, aby se ukázalo, zda práce zabrala.
• Kritérium. Světlo, jehož naměřený výkon při maximální intenzitě je nižší než 70 procent minimálního požadovaného výkonu, by mělo být určeno k vyčištění nebo údržbě. Oběžník takové světlo označuje za neúčinné při vysokém pozadí jasu a za snížené viditelnosti. U výškových světel oběžník tohle uvádí pro vysokointenzivní okrajová světla dráhy.

Pohled na světla v noci je jiná kontrola. Oběžník ji nabízí jako způsob, jak zachytit čočky natočené mimo předepsaný směr, a alternativou je testování. Denní kontrolní jízda za soumraku hledá vyhořelé nebo slabě svítící žárovky. U zapuštěných světel oběžník uvádí, že noční fotometrické testování není praktické, takže si letiště může vytvořit vlastní pokyn, co znamená „slabé svícení“ při denní kontrole.

Nezaměňujte údaj 70 procent s limity provozuschopnosti. Tabulka A-8 počítá, kolik světel svítí nebo je provozuschopných, například 85 procent okrajových světel dráhy svítí a 95 procent je provozuschopných na drahách CAT II a CAT III. Jde o počet světel. Údaj 70 procent je měřítkem výkonu a spouštěčem údržby.

Jak se to srovnává s EU a ICAO

U evropského letiště je pořadí jiné. ADR.OPS.C.015(b) vyžaduje program preventivní a nápravné údržby jednotlivých světel a interval neuvádí. AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) říká, že bez ohledu na typ dráhy by provozovatel měl zajistit provozuschopnost fotometrickými měřeními v přiměřených intervalech stanovených v programu. Pro dráhu pro přesné přiblížení kategorie II nebo III přidává dolní mez. Příloha 14 stejnou dolní mez uvádí jako doporučení v oddíle 10.5.6.

Text FAA uplatňuje jednu dolní mez pro výšková i zapuštěná světla, zatímco evropský text je rozlišuje. Také říká dráha pro přesné přiblížení tam, kde evropský text říká kategorie II nebo III. Příloha 14, oddíl 10.5.2, což je Standard, vyžaduje systém preventivní údržby a interval neuvádí. Interval je v doporučení 10.5.6.

Testy mimo kalendář

Některé testy nečekají na termín. Oběžník požaduje testovat před čištěním, výměnou žárovek nebo novým seřízením a znovu po nich. Uvádí, že týdenní kontroly osových světel mohou být potřeba tam, kde se hromadí guma, zejména na drahách CAT II a CAT III. Když FAA při letecké nehodě označí osvětlované navigační zařízení za podezřelé, odstavec 3.7 žádá provozovatele, aby je okamžitě zkontroloval a zaznamenal parametry tak, jak je při kontrole zjistil, podle Dodatku A. Výslovně nemluví o fotometrii.

Kam výsledky směřují

Test má smysl, jen pokud číslo změní, co se stane dál. Oběžník tyto dvě věci propojuje v odstavcích o čištění. Jeho obecný plán čištění v odstavci 5.3.3.6 požaduje, aby se každé světlo důkladně čistilo alespoň jednou ročně, a uvádí, že pravidelná fotometrická měření mohou ukázat potřebu důraznějšího plánu. U zapuštěných světel uvádí, že nánosy gumy a kapaliny pro odmrazování dráhy mají na výkon světla extrémně nepříznivý vliv, a žádá čištění, když výkon klesne pod 70 procent požadovaného minima. Světlo, které ani po čištění dále vykazuje výkon pod touto úrovní, by mělo být naplánováno k vyjmutí a servisu.

V tom je praktický význam slova „pravidelně“. Pevné datum v kalendáři říká, kdy měřit. Výsledky ukazují, zda to datum bylo správné, a oběžník počítá s tím, že se interval posune, jakmile letiště získá zkušenost se svým vlastním zařízením a provozem.

Co to znamená pro program

Zapište interval do postupů údržby, které popisuje váš manuál, a uveďte důvod: provoz, znečištění, stáří svítidel a to, co ukázaly předchozí výsledky. Testujte před čištěním i po něm, aby záznam ukázal, zda práce pomohla. Ke každému měření si uchovávejte přístroj, jeho stav kalibrace a stupeň intenzity.

Průzkum dronem tento test nenahrazuje. Oběžník nejmenuje žádnou platformu a to, zda metoda založená na dronu odpovídá konkrétnímu programu, je otázka pro samotný program a jeho kontakty na FAA. TarmacView u každé jednotky uvádí, zda svítí nebo nesvítí, její barvu, její výkon vzhledem k sousedním světlům a k nastavenému stupni a její zaměřenou polohu. Neměří kandely, k tomu je třeba kalibrovaný fotometr. Přidává pohled na každé světlo zvlášť mezi měřicími kampaněmi, takže další test jde k jednotkám, které to potřebují. Služba okrajová světla dráhy tuto práci popisuje.

Samotný postup popisuje průvodce fotometrickým měřením . Procenta provozuschopnosti najdete v limitech provozuschopnosti dráhových světel .