FAA AC 150/5345-46: Specifikace svítidel pro dráhy a pojezdové dráhy

Postranní dráhové návěstidlo, označované také jako postranní světlo, je jedna ze dvou řad světel, které vymezují strany dráhy. AC 150/5340-30J FAA omezuje rozestup jednotek na 200 stop (61 m). Annex 14 ICAO připouští nejvýše 60 m na dráze pro přístrojové přiblížení a 100 m na dráze bez přístrojového přiblížení. AC 150/5345-46F specifikuje svítidlo.

FAA má specifikaci svítidel drah drah a pojezdových drah v jediném poradním oběžníku. AC 150/5345-46F, Specifikace svítidel drah, pojezdových drah, heliportů a vertiportů, je datován 30. září 2024 a vydal jej odbor AAS-100, divize inženýrství letišť. Ruší AC 150/5345-46E a má pět kapitol. Každý typ označuje číslem L, definuje svazek, který musí vytvářet, a stanovuje zkoušky, které musí výrobce splnit. Oběžníky, které říkají letišti, jak tato svítidla instalovat a udržovat, na něj odkazují kvůli číslům.

Co oběžník je a koho zavazuje

Odstavec 1 jej označuje za specifikaci FAA pro světelná svítidla na drahách a pojezdových drahách letišť. Odstavec 2 popisuje praktický účinek. Šest měsíců po vydání je v AC 150/5345-53, program certifikace zařízení pro letištní osvětlení, uváděno jen zařízení kvalifikované podle této specifikace. Kapitola 4.1 posílá výrobce na tento oběžník kvůli postupu certifikace třetí stranou. Svítidlo uvedené od tohoto data je tedy kvalifikováno podle tohoto textu.

Odstavec 4 určuje právní váhu. Oběžník „není předpisem a sám o sobě není právně závazný“ a soulad je dobrovolný, s výjimkami podle odstavce. Kde se uplatňuje, jeho normy „představují přijatelný prostředek k plnění požadavků 14 CFR Part 139“ a požadavků na provozovatele s federálními závazky podle Grant Assurance 19. Všechny návrhy osvětlení v oběžníku „jsou pro správce přijatelné“ k plnění požadavků na osvětlení podle § 139.311. Pro všechny ostatní provozovatele je doporučený. Použití je závazné pro projekty financované federálními grantovými programy, jako je Program zlepšení letišť (AIP, Grant Assurance 34), a pro projekty financované z programu poplatků za cestující (PFC, PFC Assurance 9). Na certifikovaném letišti se alternativní způsob plnění posuzuje případ od případu a musí být zdokumentován v Airport Certification Manual.

Podle terminologie FAA jde o poradní oběžník, tedy návod. Závaznost na financovaných pracích zajišťují grantová ujištění.

Typy svítidel, třídy a režimy

Tabulky 1-1 až 1-3 uvádějí typy. Číslo L říká, k čemu svítidlo slouží, a FAA označuje svítidla podle dráhy, kterou obsluhují, nikoli podle třídy jasu.

• Zapuštěná dráhová světla (tabulka 1-1). L-850A pro osové světlo dráhy a provoz land and hold short (LAHSO), L-850B pro dotykovou zónu a přibližovací světelnou soustavu střední intenzity, L-850C pro okrajová světla dráhy a posunutý práh, L-850D pro práh a konec dráhy, L-850E pro přibližovací soustavu střední intenzity a práh, L-850F pro LAHSO, blikající bílé světlo, a L-850T pro světla stavu dráhy.
• Zapuštěná světla pojezdových drah, heliportů a vertiportů (tabulka 1-2). L-852A až D, J a K pro osová světla pojezdové dráhy, rozdělená podle šířky svazku a podle toho, zda je dohled na dráze RVR 1 200 stop nebo výše, L-852E a F pro křižovatky pojezdových drah, L-852G pro ochranná světla dráhy, L-852S pro stop příčky, L-852T pro modré okrajové světlo pojezdové dráhy a odbavovací plochy a L-852H pro obvod heliportů a vertiportů.
• Nadzemní světla (tabulka 1-3). L-860 pro okrajová světla dráhy na drahách VFR, L-861 pro nepřesné dráhy IFR, L-862 pro přesné dráhy IFR, L-861T pro modré okrajové světlo pojezdové dráhy a odbavovací plochy, L-862S pro stop příčky a L-804 pro ochranná světla dráhy. Verze pro prahy a konec dráhy nesou příponu E, například L-862E.

AC 150/5340-30J, tabulka 2-3, uvádí typ svítidla pro každou položku zařízení. Dává L-862 pro okrajová světla dráhy vysoké intenzity, L-861 pro střední intenzitu a L-860 pro nízkou, a L-850C tam, kde přicházejí v úvahu zapuštěná svítidla. Stupně jasu patří také do toho oběžníku. U systému HIRL je krok 5 jas 100 procent při 6,6 A (odstavec 2.6.4.1). Pohled na systém najdete v pojmech HIRL a zapuštěné světlo .

Zapuštěná svítidla mají třídu, buď přímo montovanou (třída 1), nebo montovanou na patce (třída 2), a provedení, dané celkovou výškou nad hotovou úrovní terénu. Provedení 3 je do 1/4 palce (6,35 mm), provedení 2 je od 1/4 do 1/2 palce a provedení 1 od 1/2 do 1 palce. Režim 1 je sériové svítidlo napájené 6,6 A, režim 2 paralelní svítidlo na stálém napětí. Odstavec 3.7 vyžaduje režim 1 pro všechna svítidla L-862 a zapuštěná svítidla kromě L-852H a režim 2 pro L-860. L-861, L-852H a L-804 mohou být kterékoli.

Mechanické požadavky vycházejí z místa, kde svítidlo stojí. Standardní nadzemní svítidlo nesmí přesáhnout provozní výšku 14 palců (355,6 mm) a ve sněhových oblastech jej lze zvýšit po 2 palcích až na 30 palců (odstavec 3.4.2). Musí mít mez kluzu, která odolá ohybovému momentu 150 foot-pounds, a oddělit se dříve, než dosáhne 500 foot-pounds. Zapuštěné svítidlo musí odolat smykovému zatížení 11 000 liber (odstavec 3.5.3) a jeho povrch nesmí přesáhnout 320 stupňů Fahrenheita (160 stupňů Celsia) pod kolem těžkého vozidla po dobu 10 minut (odstavec 3.5.7).

Postranní dráhová návěstidla a jejich rozestupy

Postranní dráhové návěstidlo je pevné světlo na jedné ze dvou přímých řad, které probíhají rovnoběžně s osou dráhy. AC 150/5340-30J, odstavec 2.3, říká, že tyto řady vymezují boční hranice využitelné plochy pro přistání. Mnoho lidí těmto jednotkám říká postranní světla. Pojmy najdete v postranní návěstidlo a postranní dráhové návěstidlo . Typy svítidel jsou L-860, L-861 a L-862, uvedené výše.

Pravidla pro umístění FAA jsou v AC 150/5340-30J, odstavci 2.3.1.2, nikoli v tomto oběžníku:

• Světla stojí nejméně 2 stopy (0,6 m) a nejvýše 10 stop (3 m) od okraje plně únosné vozovky.
• Jednotky jsou rovnoměrně rozmístěny a souměrné podle osy dráhy. Přímka mezi jednotkami na protilehlých stranách je kolmá na osu dráhy.
• Podélný rozestup nesmí přesáhnout 200 stop (61 m).
• Na křižovatce dráhy s MIRL nebo LIRL, kde nelze shodu zachovat, nesmí rozestup jednotek na téže straně přesáhnout 400 stop (122 m).
• Světla jsou bílá, kromě systémů střední a vysoké intenzity, které používají žlutou v posledních 2 000 stopách (610 m) přístrojové dráhy nebo v polovině délky dráhy, podle toho, co je menší.

Annex 14 ICAO, svazek I, odstavce 5.3.9.3 až 5.3.9.6, stanoví mezinárodní hodnoty. Řady jsou stejně vzdálené od osy dráhy a do 3 m od okraje plochy dráhy. Rozestup je nejvýše 60 m na dráze pro přístrojové přiblížení a nejvýše 100 m na dráze bez přístrojového přiblížení. Na křižovatkách drah mohou být světla rozmístěna nepravidelně nebo vynechána, pokud zůstane dostatečné vedení. Oba systémy dávají pro dráhu s přístrojovým přiblížením téměř stejný limit, protože 200 stop je 60,96 m. Text ICAO také připouští širší interval na dráze bez přístrojového přiblížení.

Zapuštěná světla, svítidla L-852 a světla pro čekání

Zapuštěné návěstidlo je svítidlo osazené do povrchu vozovky místo toho, aby stálo nad ním. Tento oběžník dává zapuštěným typům drah předponu L-850 a zapuštěným typům pojezdových drah předponu L-852 (tabulky 1-1 a 1-2). Svítidlo L-852 je tedy zapuštěné světlo pojezdové dráhy, heliportu nebo vertiportu. Písmeno za číslem říká použití. Pojmy najdete v L-852 a zapuštěné návěstidlo .

Letecká informační příručka FAA (AIM), kapitola 2, oddíl 1, popisuje, co osvětlená pojezdová dráha ukazuje. Okrajová světla pojezdové dráhy jsou modrá a vymezují okraje pojezdové dráhy. Osová světla pojezdové dráhy svítí stále zeleně. Další tři systémy označují čekací místo:

• Clearance bar lights (návěstidla mezilehlého vyčkávacího místa) jsou tři stále žlutá zapuštěná světla na čekacím místě pojezdové dráhy. Při omezené viditelnosti je tak místo dobře patrné.
• Ochranná světla dráhy (runway guard lights) jsou buď dvojice blikajících žlutých nadzemních světel vedle pojezdové dráhy, nebo řada žlutých zapuštěných světel napříč ní, u značení čekacího místa na dráze. Viz dráhové ochranné návěstidlo .
• Stop příčky jsou řada červených, stálých, jednosměrných zapuštěných světel napříč pojezdovou dráhou u čekacího místa na dráze, s nadzemními červenými světly na každé straně. Potvrzují povolení řízení letového provozu ke vjezdu na dráhu nebo k jejímu překřížení při omezené viditelnosti, pod dohlednost na dráze (RVR) 1 200 stop. Pilot nikdy nepřekročí svítící červenou stop příčku, ani když má povolení. Viz stop příčka .

Typy svítidel vyplývají z tabulek 1-2 a 1-3. L-852G je zapuštěné ochranné světlo dráhy a L-804 jeho nadzemní verze. L-852S je zapuštěná stop příčka a L-862S její nadzemní verze. Pojem „hold crossing lights“ není v textech FAA, které pro tuto stránku byly čteny, použit, a proto zde není definován. Názvy výše jsou názvy FAA. AC 150/5340-30J, odstavec 4.1, uvádí kritéria použití. Stop příčky se vyžadují při RVR pod 600 stop (183 m) na osvětlených pojezdových drahách, které vedou na aktivní dráhu.

Fotometrické požadavky

Odstavec 3.3 a tabulky 3-1 až 3-4 obsahují fotometrii. Každý typ má minimální pokrytí svazkem, elipsou, obdélníkem nebo kruhem ve stupních. Pravidla jsou ve všech tabulkách stejná.

1. Intenzita uvnitř elipsy, průměrovaná metodou z odstavce 4.3, musí dosahovat nebo přesahovat tabulkovou hodnotu. Musí být také nejméně polovinou stanovené hodnoty všude uvnitř elipsy (odstavec 3.3.2).
2. Je-li uvedena elipsa 10 procent, intenzita v každém jejím bodu musí být nejméně 10 procent stanovené hodnoty. U zapuštěných svítidel se část pod úrovní terénu nebere v úvahu (odstavce 3.3.3 a 3.3.4).
3. Naměřená průměrná intenzita nesmí přesáhnout trojnásobek stanoveného průměru. Netýká se obousměrných dvoubarevných svítidel s jediným zdrojem světla (odstavec 3.3.5).
4. Barvy jsou letecké barvy podle SAE AS25050. Červená u L-850T, L-852S a L-862S a žlutá u L-852G a L-804 musí být barvy dopravních signálů podle normy ITE ST-017 (odstavec 3.3.6 a poznámky k tabulkám).

V tabulce 3-1 jsou hodnoty minimální průměrná intenzita v kandelách, až na L-850E a L-852T, kde je uvedeno minimum. Několik příkladů ukazuje měřítko. Jsou to jen příklady a každý typ má vlastní řádek.

• Nadzemní okrajové světlo dráhy L-862 (tabulka 3-2). Hlavní svazek od -2 do 9 stupňů vodorovně a 0 až 7 stupňů svisle. Bílá 10 000 cd, žlutá 5 000 cd, zelená 2 500 cd a červená 2 000 cd.
• Zapuštěné okrajové světlo dráhy L-850C (tabulka 3-1). Hlavní svazek od -2 do 9 stupňů vodorovně a 0,2 až 7 stupňů svisle. Bílá 10 000 cd, žlutá 5 000 cd, zelená 3 300 cd a červená 1 500 cd.
• Všesměrové nadzemní svítidlo L-861 (tabulka 3-3). Bílá, minimum 75 cd a minimální průměr 125 cd mezi 2 a 10 stupni svisle.
• Okrajové světlo pojezdové dráhy L-852T (tabulka 3-1). Modrá, minimum 2 cd od 1 do 6 stupňů svisle.

Záhlaví tabulek neuvádějí žádný stupeň jasu. Hodnoty jsou světlo, které musí typ vytvářet, a odstavec 4.3 říká, jak se měří. Pojem kandela vysvětluje jednotku.

Jak se hodnoty zkoušejí

Kapitola 4 je kvalifikační postup a stanoví, jak se číslo získá.

Před zkouškou se fotometrické zařízení kalibruje podle odstavce 6 normy IES LM-35. Osy se nastavují podle správně nainstalovaného svítidla. Vodorovná osa prochází středem svítidla rovnoběžně s osou dráhy a vodorovné úhly směrem k ose jsou kladné (odstavec 4.3.1). Žárovky svítí ustáleně a svítidlo běží nejméně 15 minut před měřením. Používá se nejméně pět žárovek ze sériové výroby vybraných náhodně a na elipse 10 procent se měří nejméně osm bodů.

Výsledky závisejí na svazku. Úzkosvazkové svítidlo s vodorovným hlavním svazkem ±15 stupňů nebo menším se čte podél vodorovné a svislé osy v intervalech nejvýše 1 stupeň, s nejméně deseti hodnotami na osu. Širokosvazkové svítidlo se čte ve vodorovných řezech po každém stupni svislého rozptylu svazku. Všesměrové svítidlo se čte ve svislých řezech nejméně každých 30 stupňů. Každý řez se zprůměruje, průměry musí splnit tabulku a každá hodnota musí být nejméně polovinou stanovené hodnoty. Při výpočtu průměru nesmí být největší hodnota vyšší než trojnásobek nejmenší (odstavec 4.3.3).

Zkouška připouští určitou toleranci. Zapuštěná svítidla mohou posunout střed svazku o ±0,5 stupně svisle a ±1,0 stupně vodorovně, aby se přizpůsobila křivce, a nadzemní svítidla mohou posunout izokandelové křivky až o 1 stupeň každým směrem (odstavce 4.3.4 a 4.3.5). Barva se kontroluje při plném jasu ve středu svazku a na jeho okrajích.

Sériová svítidla se testují znovu. Každá jednotka se zapne a prohlédne, optické sestavy zapuštěných svítidel se tlakově zkouší a vzorek projde fotometrickými zkouškami odstavce 4.3 (kapitola 5). Odstavec 3.9 přidává údržbovou povinnost. Po opětovné montáži svítidla musí být obnovena jeho seřízení a vodotěsnost a „požadovaná fotometrie musí být znovu dosažena“.

S čím se měří nainstalované světlo

AC 150/5345-46F to neříká. Nemá postup měření v terénu. Porovnání přichází z údržbového oběžníku.

AC 150/5340-26C, odstavec 4.1.12, říká vyčistit nebo servisovat dráhové světlo, když je jeho výstup nižší než 70 procent minimálního výstupu požadovaného při plném jasu, „podle hodnot uvedených pro dané svítidlo v AC 150/5345-46“. Stejný limit se opakuje pro nadzemní okrajová světla dráhy vysoké intenzity v odstavci 5.3.2.1.2 a pro zapuštěná světla v odstavci 5.3.4.1.3. Svítidlo pod tímto limitem je popsáno jako neúčinné při vysokém pozadí jasu a nízké viditelnosti a „mělo by být cíleno k údržbě“. Měřítkem je tedy minimum pro daný typ svítidla a barvu v tabulkách 3-1 až 3-3, čteno při nejvyšším kroku. U systému HIRL je to krok 5, jas 100 procent při 6,6 A.

Ze dvou textů společně plynou čtyři upozornění.

• Která hodnota. Tabulková hodnota je minimální průměr přes hlavní svazek s podlahou poloviny hodnoty v každém bodu. Údržbový oběžník říká „minimální požadovaný výstup“ a neříká, zda se 70 procent posuzuje z průměru, nebo z jednotlivých bodů. Měřicí postup by měl uvést, kterou variantu použil.
• Která revize. AC 150/5340-26C je z roku 2014 a AC 150/5340-30J z roku 2018. Oba odkazují na AC 150/5345-46 bez písmenné revize. Platný text je 46F.
• Namíření. Fotometrické osy jsou definovány vůči správně nainstalovanému svítidlu, s vodorovnou osou rovnoběžnou s osou dráhy. Směrová svítidla jsou označena pro orientaci k ose (odstavec 3.9). Špatně namířené světlo se čte jinak než jeho sousedé, i když jeho optika je čistá. AC 150/5340-26C, odstavec 5.3.2.1.2, říká, že nesprávně namířené jednotky vypadají tmavší nebo jasnější než správně namířené.
• Nové proti stárnutému. Tabulky splňují svítidla v kvalifikovaném stavu, se žárovkami ze sériové výroby. Nainstalované světlo nese roky gumových nánosů, odmrazovací kapaliny a opotřebení čoček, a právě na to je limit 70 procent.

TarmacView létá inspekci letištního osvětlení pro okrajová světla dráhy , světla pojezdových drah a další systémy osvětlení dráhy a přibližování. U každé jednotky zjišťujeme, zda svítí, barvu vůči poloze, výstup vůči sousedům a vůči nastavenému stupni a polohu zaměřenou metodou RTK. Průvodce fotometrickým měřením popisuje, jak se absolutní měření provádí na zemi. Stránka k údržbovému oběžníku FAA popisuje intervaly, které tato měření zařazují do plánu.

Jak se to srovnává s texty EASA a ICAO

Evropský rámec tvoří nařízení (EU) č. 139/2014 s CS-ADR-DSN. CS-ADR-DSN je psán pro letiště. Popisuje světlo tak, jak musí na letišti fungovat. CS ADR-DSN.U.940 obsahuje izokandelové hodnoty a GM1 ADR.OPS.C.015(b) a (c) říká, že právě tyto hodnoty určují nezpůsobilost jednotlivého světla. Doporučuje, aby provozovatel ve svém programu údržby stanovil dvě úrovně, úroveň údržby a úroveň nezpůsobilosti, a říká, že úroveň údržby je vždy nad 50 procent stanovené intenzity. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), odstavec (c)(2), říká, že měření v terénu na drahách CAT II nebo III má pokrýt všechna světla, pokud je to prakticky možné, aby se ověřila shoda s hodnotami U.940. Tato stránka nepopisuje, jak se zařízení EU kvalifikuje.

ICAO Annex 14, svazek I, 9. vydání, odstavec 10.5.1 je norma. Světlo „se považuje za nezpůsobilé, pokud je průměrná intenzita hlavního svazku nižší než 50 procent hodnoty uvedené v příslušném obrázku v dodatku 2“. Odstavce 10.5.3 až 10.5.6 o měření v terénu jsou doporučení. Čára 50 procent je něco jiného než čára 70 procent FAA. Hodnota FAA je spouštěč čištění nebo údržby. Hodnota ICAO a EASA je hranice nezpůsobilosti. Každá je zlomkem hodnoty publikované v jiném dokumentu.

Dva konstrukční detaily jsou blízké. CS ADR-DSN.M.615(c)(2) říká, že teplota na rozhraní mezi zapuštěným světlem a pneumatikou letadla by během 10 minut expozice neměla přesáhnout 160 °C. Oběžník FAA stanoví 320 stupňů Fahrenheita (160 stupňů Celsia) na povrchu svítidla pod kolem těžkého vozidla nebo letadla po dobu 10 minut. Oba texty také stanoví strop intenzity v hlavním svazku poměrem tři ku jedné, s odlišnou formulací. CS ADR-DSN.M.615(d)(3) říká, že maximum nemá přesáhnout trojnásobek minima. FAA omezuje průměr na trojnásobek stanoveného průměru (odstavec 3.3.5) a největší hodnotu na trojnásobek nejmenší na jedné ose (odstavec 4.3.3). Stránka EASA CS-ADR-DSN a stránka ICAO Annex 14 popisují tyto rámce podle svých vlastních pojmů a průvodce limity provozuschopnosti popisuje procenta pro jednotlivé systémy.