FAA AC 150/5345-28: Indikátory sestupové roviny pro přesné přiblížení (PAPI)

Žádný text FAA přečtený pro tuto stránku nepřijímá kontrolu PAPI dronem místo letové kontroly PAPI. AC 150/5345-28H se o dronech nikde nezmiňuje. FAA uvádí, že drony nemohou být jediným prostředkem vlastních kontrol podle Part 139 a mohou je jen doplňovat. Její pokyn ke zprovoznění dál stanoví, kdy PAPI potřebuje kontrolu letadlem.

PAPI je nejprve zařízení a teprve potom přibližovací pomůcka. Ve Spojených státech stanoví, jaké musí být, jeden krátký poradní oběžník. AC 150/5345-28H byl vydán 29. července 2019, iniciován úřadem AAS-100 a podepsán ředitelem úřadu FAA pro bezpečnost a standardy letišť. Ruší vydání z roku 2011, 28G. Záznam FAA jej uvádí jako platný a 23. října 2026 se nenašla žádná novější revize. Je to specifikace jednotky, jejího svazku, přístroje pro seřízení a zkoušek. Kam se jednotka umístí a kam směřuje, je v jiných oběžnících.

Co oběžník je a koho váže

Odstavec 1 říká, že oběžník “obsahuje standardy Federal Aviation Administration (FAA) pro systémy indikátorů sestupové roviny pro přesné přiblížení (PAPI)”. Odstavec 4 určuje status. FAA doporučuje tento návod a specifikace. Oběžník “nepředstavuje předpis a není závazný” a je jedním z přijatelných způsobů, jak splnit 14 CFR Part 139. Světelné konfigurace v něm popsané jsou uvedeny jako přijatelné pro požadavky na osvětlení podle oddílu 139.311. Použití je závazné pro všechny projekty financované federálními granty přes Program zlepšení letišť (AIP) a z příjmů z poplatků za cestující (PFC), prostřednictvím Grant Assurance č. 34 a PFC Assurance č. 9.

Odstavec 2 mu dává druhou roli. Šest měsíců po datu vydání jsou pod AC 150/5345-53, programem certifikace letištního světelného vybavení, uvedena jen zařízení kvalifikovaná podle těchto specifikací. Tvrzení “musí” v kapitolách 3 a 4 jsou tedy psána pro výrobce, který musí zkoušky složit.

Typy, styly a třídy

Odstavec 1.1 třídí každý systém třemi způsoby. Typ je počet jednotek. L-880 jich má čtyři a L-881 dva, což odpovídá počtu jednotek PAPI a APAPI v oddílech 5.3.5.24 a 5.3.5.25 Annexu 14. Styl je zdroj napájení. Systémy stylu A běží na napětí z jakékoli běžné jednofázové distribuční sítě pod 600 volty, s řídicí jednotkou napájení, která může být v samostatné skříni nebo uvnitř světelné skříně (odstavce 3.3.1 a 3.3.3). Systémy stylu B běží na sériovém světelném okruhu s proudem 2,8 až 6,6 ampéru a napájení přijímají přes izolační transformátor (odstavec 3.4). Regulátor a izolační transformátor nejsou s PAPI dodávány (poznámka k odstavci 3.4, která jako příklad regulátoru uvádí L-828). Třída je klima. Třída I funguje od minus 35 do 55 stupňů Celsia a třída II od minus 55 do 55 stupňů Celsia, obě při vlhkosti až 100 procent a větru až 100 mil za hodinu (odstavec 3.1).

Lze přidat čtyři volby. Jsou to bypass patice lampy pro styl B, alternativní kabeláž, která kombinuje několik výstupů transformátoru, úprava horizontálního rozsahu svazku a monitor lamp. Monitor lamp v odstavci 3.5 je popsán jako volitelný výstup go/no go, nic jemnějšího.

Přechod červená-bílá

Oběžník a další dva texty používají pro totéž různé názvy. Annex 14 a CS-ADR-DSN nazývají změnu z červené na bílou přechodovým sektorem. FAA ji nazývá přechodovým pásem a v odstavci 3.2.4.1 je to také to, co oběžník myslí středem svazku.

Odstavec 3.2.1 klade na přechod čtyři podmínky. Svazek je rozdělen vodorovně, s aviační bílou v horním sektoru a aviační červenou v dolním. Při pohledu z 1 000 stop (300 metrů) musí změna z červené na bílou ležet do 3 úhlových minut ve středu svazku a do 5 úhlových minut na okrajích svazku. Přímka vedená středem přechodového pásu při plus 10, 0 a minus 10 stupních musí být rovná v toleranci 3 úhlových minut. Pás musí být plochý v toleranci 3 úhlových minut.

Tři úhlové minuty jsou 0,05 stupně. Na 300 metrech to je o něco přes 25 centimetrů výšky. Jde o aritmetiku, nikoli o údaj z oběžníku.

Rozložení svítivosti a barva

Odstavec 3.2.1 bod 6 předává svítivost obrázku 3-1, který je nakreslen jako izokandelové křivky od minus 10 do plus 10 stupňů v azimutu. Podle vykreslené stránky je bílá polovina označena 30 000, 20 000, 14 000, 8 000 a 5 000 kandel směrem od středního kruhu ven. Červená polovina je označena 15 000, 10 000, 7 000, 4 000 a 2 500 kandel. U každé křivky je bílá hodnota dvojnásobkem červené. Obrázek neříká, zda jsou hodnoty minimy, proto tato stránka to tak nenazývá. Text bodu 4.9 zkouší vzor na jedné sadě lamp a kontroluje opakovatelnost na dalších dvou.

Barva je oddělená. Bílá a červená musí splňovat SAE AS25050, odstavec 3.1. U LED jednotek dává FAA Engineering Brief 67 souřadnice chromatičnosti bílé a červené. U žárovkové jednotky smí červená následovat tentýž brief, pokud to zařízení a návod uvádějí (odstavec 3.2.1 bod 7). Lampy potřebují minimální jmenovitou životnost 1 000 hodin a zdroje světla musí dosáhnout plné intenzity do 5 sekund od studeného startu. Systém stylu A musí mít také fotoelektrické řízení. Denní režim se zvolí, když osvětlení svislé plochy přivrácené na sever stoupne na 50 až 60 footcandlů, a noční režim, když klesne na 25 až 35, s prodlevou 45 až 75 sekund. Dvě noční nastavení přibližně na 5 a 20 procent intenzit denního režimu přizpůsobí jednotku okolnímu světlu letiště (odstavce 3.3.6 a 3.3.8).

Jednotky musí také udržet optiku čistou. Odstavec 3.2.2 vyžaduje ochranný přesah nebo jinou metodu proti dešti a sněhu. Verze 28H aktualizovala požadavek, aby jednotka zabránila hromadění rosy, jinovatky a ledu na čočce, termostatickým ohřívačem nebo vlastním teplem lamp.

Seřízení, naklonění a horizontální rozsah

Odstavec 3.2.4.1 požaduje vestavěné seřízení středu svazku kdekoli mezi 2 a 8 stupni. Musí být dodán přístroj pro seřízení, který měří vertikální úhel přes stejný rozsah v krocích po 10 úhlových minutách, s opakovatelnou přesností 3 úhlové minuty. Alternativa v odstavci 3.2.4.1.2 je jednotka s tovární kalibrací na jeden úhel, který si kupující určí. V tom případě musí výrobce poskytnout způsob, jak kalibraci ověřit v terénu na 3 úhlové minuty. Zkouška přístroje pro seřízení 4.12 kontroluje údaj v jednostupňových intervalech od 2 do 8 stupňů.

Odstavec 3.2.4.1.3 byl přidán ve verzi 28H. Konstrukce musí dovolit upravit horizontální rozsah svazku kvůli překážkám v přibližovacím prostoru, například clonami. Oddíl 4.9 pak vyžaduje, aby se fotometrická zkouška opakovala s plně nasazenou úpravou, a zúžený svazek musí dál splňovat požadavky na intenzitu tam, kde je nezakrytý.

Odstavec 3.2.5 se týká jednotky, která se pohybuje. Všechny lampy v soustavě musí být odpojeny od napájení, když je jedna jednotka snížena o více než čtvrt stupně nebo zvýšena o více než půl stupně od svého přednastaveného úhlu. Prodleva 10 až 30 sekund zabrání tomu, aby vibrace mechanismus spustily. Čidlo musí selhat do bezpečného stavu, takže porucha nebo ztráta napájení PAPI také vypne. Provozní zkouška v bodu 4.13 tento mechanismus zahrnuje.

Nic z toho neříká instalatérovi, jaký úhel nastavit. Odstavec 2.1 posílá umístění a instalaci do AC 150/5340-30. V jeho vydání J stanoví odstavec 7.5.4.6 a tabulka 7-2 čtyři jednotky L-880, počítáno od jednotky nejblíže k dráze: 30 úhlových minut nad, 10 minut nad, 10 minut pod a 30 minut pod předvolenou sestupovou rovinou. Pro letadla skupiny výšky 4 na dráze s ILS jsou odchylky 35 a 15 minut. Dvě jednotky L-881 v tabulce 7-3 jsou 15 minut nad a 15 minut pod. Odstavec 3.9 oběžníku odkazuje na AC 150/5340-26 pro údržbu, kterou pokrývá stránka o oběžníku pro údržbu .

Kvalifikační a výrobní zkoušky

Kapitola 4 uvádí, co musí výrobce prokázat. Zařízení běží 4 hodiny při 55 stupních Celsia a je drženo 24 hodin na minus 35 nebo minus 55 stupních Celsia podle třídy. Zkouška deštěm ve větru používá 5,2 palce za hodinu po dobu 30 minut na každou stranu. Zkouška solnou mlhou trvá 48 hodin s 48 hodinami sušení. Zatížení větrem 100 mil za hodinu, prokázané tunelem nebo statickou zkouškou, nesmí posunout optický vzor více, než dovoluje zkouška tuhosti. V té zkoušce leží na jednotce 5 hodin písečné zatížení 15 liber na čtvereční stopu a vzor svazku musí zůstat do čtvrt palce od svých značek, promítnutých na plochu 20 stop před jednotkou. Nohy montáže se musí odlomit jako 2palcová křehká spojka podle výkresu FAA C-6046.

Kapitola 5 vyžaduje postup výrobní zkoušky, který na každé jednotce ověřuje světelný výkon a přesnost přístroje pro seřízení. Postup musí schválit třetí strana, certifikační organizace. Vizuální prohlídka a provozní zkouška probíhají na každém vyrobeném systému.

Srovnání s evropskými a ICAO texty

V EU je specifikace PAPI v CS-ADR-DSN, odstavce M.645 až M.655, podle nařízení (EU) č. 139/2014. Odstavce CS jsou psány slovesem “should” a stránka EASA CS-ADR-DSN popisuje, jak se uplatňují. Annex 14 svazek I, oddíl 5.3.5, uvádí ekvivalentní charakteristiky PAPI jako Standardy formulované slovesem “shall”, a stránka ICAO Annex 14 je zařazuje. Odstavce Annexu 14 zde byly ověřeny podle 9. vydání z července 2022, jak je hostí švýcarský úřad FOCA. Ta kopie uvádí v tabulce změn Amendment 18, platný od 27. listopadu 2025, takže před spolehnutím na hodnotu ověřte aktuální text.

Obrázek FAA přidává nejvzdálenější křivku 2 500 kandel červené, kterou ostatní dva nezobrazují, a pevně stanoví bílou na dvojnásobek červené, zatímco ostatní dva připouštějí rozmezí. Oběžník nic neříká o přijetí mimo Spojené státy.

Co FAA říká o kontrolách dronem a letové kontrole

Tři dokumenty FAA se k otázce vztahují. Žádný z nich nepřijímá kontrolu PAPI dronem jako náhradu letové kontroly.

• Stránka FAA o bezpilotních letadlech pro provoz na letišti. Odpovídá na otázku, zda může dron nahradit vyžadované vlastní kontroly podle Part 139. V tuto chvíli UAS nemůže být jediným prostředkem jejich provedení. Provozovatel může UAS použít jako doplňkový nástroj, ale musí stále provádět vlastní kontroly definované ve své příručce pro certifikaci letiště. FAA uvádí, že výzkum probíhá a že sUAS musí být doplněna tradičními metodami, dokud nebudou normy formalizovány. Jde o vlastní kontrolu, nikoli o letovou kontrolu.
• Flight Inspection Commissioning Requirements Decision Guide (Flight Program Operations, vydáno 25. února 2026). Nová nebo přemístěná VGSI nebo PAPI u dráhy s postupem IFR potřebuje letovou kontrolu při zprovoznění. Změna, například systém z 2 na 4 jednotky nebo nově zveřejněný úhel, ji může vyžadovat. Je povinná tam, kde PAPI zmírňuje neosvětlený průnik překážky do plochy 20:1. Pokyn uvádí kritérium úhlu VGSI jako plus nebo minus 0,2 stupně od požadovaného úhlu. Uvádí, že nestanoví žádný regulatorní požadavek, a o dronech se nezmiňuje.
• FAA Order 8200.1D, United States Standard Flight Inspection Manual (vydání z dubna 2015, to přečtené pro tuto stránku). U VGSI letový inspektor kontroluje úhel sestupové roviny přeletem přiblížení. U PAPI se čtyřmi jednotkami se měří a hlásí úhel všech čtyř světelných jednotek. Text nemá o bezpilotních letadlech ani slovo.

Odpověď FAA podle přečtených textů tedy zní ne. Výsledek z dronu může posloužit k vlastním kontrolám a údržbě letiště, ale žádný z otevřených textů mu nepřiznává postavení letové kontroly. O tom, zda je dané použití přijatelné, rozhodují letiště a jeho FAA Airports District Office.

Co je světelná jednotka, odřezávací úhel a světelný výstup

Světelná jednotka je jedna světelná skříň soustavy. Annex 14 ICAO v odstavci 5.3.5.24 popisuje PAPI jako příčku se čtyřmi ostře přechodovými jednotkami v rovnoměrných rozestupech a APAPI (5.3.5.25) jako dvě. AC 150/5345-28H je označuje L-880 a L-881. Pilot na přibližovací rovině vidí dvě jednotky nejblíže k dráze jako červené a dvě nejvzdálenější jako bílé. Nad rovinou vidí pilot červených jednotek méně, pod ní více (5.3.5.26). Viz pojem světelná jednotka .

Odřezávací úhel je výška, při níž paprsek jednotky přestává být jednou barvou a stává se druhou. Texty o PAPI mluví spíše o přechodu než o odřezávacím úhlu. Annex 14 v odstavci 5.3.5.34 vyžaduje, aby šla dolní mez bílé části každého paprsku nastavit mezi 1 stupněm 30 minutami a nejméně 4 stupni 30 minutami nad horizontálou. AC 150/5345-28H stanoví střed paprsku mezi 2 a 8 stupni, jak je popsáno výše. Annex 14 používá pojem cut-off angle pro paprsky jiného systému, T-VASIS (5.3.5.12 a 5.3.5.21). „Tilt cut-off“ oběžníku je třetí věc. Vypne svítidla, když je jednotka vychýlena z nastavení. Viz pojem odřezávací úhel .

Světelný výstup je to, co každá jednotka vysílá. Každý paprsek je nad přechodem bílý a pod ním červený. Annex 14, odstavec 5.3.5.32, uvádí rozložení svítivosti na obrázku A2-23 a odstavec 5.3.5.31 omezuje červenou na souřadnici Y nejvýše 0,320 při plné intenzitě. Hodnoty a obrázek FAA jsou v oddílu o rozložení světla a barvě výše.

Kam se hodí dronové měření

Oběžník popisuje jednotku tak, jak opouští továrnu. Nic neříká o měření nainstalované jednotky v provozu a nic o dronech nebo letové kontrole. Jeho jediná ustanovení pro terén jsou přístroj pro seřízení, terénní ověření tovární kalibrace a návod k obsluze z odstavce 3.11.

Dvě jeho čísla stále platí pro každého, kdo PAPI měří ze vzduchu. Přechod smí mít 3 úhlové minuty ve středu svazku a přístroj pro seřízení čte na 3 úhlové minuty. Naměřený přechodový úhel o jednotce něco vypovídá jen tehdy, je-li její nejistota malá oproti těmto hodnotám. Tento výklad čísel je náš, nikoli oběžníkův. Inspekce PAPI společnosti TarmacView letí podél přiblížení a měří přechodový úhel každé jednotky, barvu, vyváženost intenzity vůči sousedům a zaměřenou polohu. Protokol uvádí korekci, kterou je třeba použít u jednotky mimo toleranci. Průvodce regulatorním přijetím popisuje, jak úřady s tímto důkazem zacházejí.