FAA AC 150/5345-28: Präzisions-Anflugwinkelanzeiger-Systeme

Kein für diese Seite gelesener FAA-Text lässt eine Drohnenprüfung an die Stelle einer PAPI-Flugprüfung treten. AC 150/5345-28H erwähnt Drohnen nie. Die FAA sagt, Drohnen können bei den Selbstinspektionen nach Part 139 nicht das einzige Mittel sein und dürfen sie nur ergänzen. Der Leitfaden der FAA für Flugprüfungen legt weiterhin fest, wann ein PAPI eine Prüfung mit Luftfahrzeug braucht.

Ein PAPI ist zuerst ein Gerät und erst danach ein Anflughilfsmittel. In den Vereinigten Staaten sagt ein kurzes Rundschreiben, was dieses Gerät sein muss. AC 150/5345-28H wurde am 29. Juli 2019 herausgegeben, von AAS-100 eingeleitet und vom Direktor der FAA für Airport Safety and Standards unterzeichnet. Es hebt die Ausgabe von 2011, 28G, auf. Die FAA führt es als aktiv, und am 23. Oktober 2026 fand sich keine spätere Revision. Es ist eine Spezifikation für die Einheit, ihren Strahl, ihr Ausrichtungsgerät und ihre Prüfungen. Wohin eine Einheit kommt und wohin sie zeigt, steht in anderen Rundschreiben.

Was das Rundschreiben ist und wen es bindet

Absatz 1 sagt, das Rundschreiben „enthält die Standards der Federal Aviation Administration (FAA) für Präzisions-Anflugwinkelanzeiger-Systeme (PAPI)“. Absatz 4 legt den Status fest. Die FAA empfiehlt die Richtlinien und Spezifikationen. Das Rundschreiben „ist keine Vorschrift und nicht verbindlich“, und es ist eine von mehreren zulässigen Möglichkeiten, 14 CFR Part 139 zu erfüllen. Die darin beschriebenen Befeuerungskonfigurationen gelten als zulässig für die Befeuerungsanforderungen nach Abschnitt 139.311. Verbindlich ist die Anwendung für alle Vorhaben, die mit Bundesmitteln über das Airport Improvement Program (AIP) und mit Einnahmen aus den Passenger Facility Charges (PFC) finanziert werden, über Grant Assurance No. 34 und PFC Assurance No. 9.

Absatz 2 gibt dem Rundschreiben eine zweite Aufgabe. Sechs Monate nach dem Ausgabedatum wird nur noch Gerät, das diesen Spezifikationen entspricht, unter AC 150/5345-53 geführt, dem Zertifizierungsprogramm für Flughafenbefeuerungsgeräte. Die „Muss“-Aussagen in den Kapiteln 3 und 4 richten sich also an den Hersteller, der die Prüfungen bestehen muss.

Typen, Stile und Klassen

Absatz 1.1 ordnet jedes System auf drei Arten ein. Der Typ ist die Zahl der Einheiten. Ein L-880 hat vier, ein L-881 zwei. Das passt zur Zahl der Einheiten bei PAPI und APAPI in Annex 14, Abschnitte 5.3.5.24 und 5.3.5.25. Der Stil ist die Stromquelle. Systeme des Stils A laufen mit Spannung aus jeder üblichen einphasigen Netzversorgung unter 600 Volt, mit einer Leistungssteuerung, die in einem eigenen Schrank oder im Leuchtkasten sitzen kann (Absätze 3.3.1 und 3.3.3). Systeme des Stils B laufen aus einem Reihenstromkreis mit 2,8 bis 6,6 Ampere und beziehen ihre Energie über einen Trenntransformator (Absatz 3.4). Der Regler und der Trenntransformator werden nicht mit dem PAPI geliefert (Anmerkung zu Absatz 3.4, die als Beispiel für einen Regler den L-828 nennt). Die Klasse ist das Klima. Klasse I arbeitet von minus 35 bis 55 Grad Celsius und Klasse II von minus 55 bis 55 Grad Celsius, jeweils bei einer Luftfeuchtigkeit bis 100 Prozent und Wind bis 100 Meilen pro Stunde (Absatz 3.1).

Vier Optionen können ergänzt werden. Es sind ein Lampensockel-Bypass für Stil B, ein alternatives Kabelbaum-Set, das mehrere Transformatorausgänge zusammenfasst, eine Anpassung der horizontalen Strahlabdeckung und ein Lampenmonitor. Der Lampenmonitor in Absatz 3.5 wird als optionaler Ausgang gut oder schlecht beschrieben, nicht feiner.

Der Übergang von Rot zu Weiß

Das Rundschreiben und die beiden anderen Texte verwenden für dieselbe Sache unterschiedliche Namen. Annex 14 und CS-ADR-DSN nennen den Wechsel von Rot zu Weiß den Übergangssektor. Die FAA nennt ihn das Übergangsband, und in Absatz 3.2.4.1 meint das Rundschreiben damit auch die Mitte des Strahls.

Absatz 3.2.1 stellt vier Bedingungen an ihn. Der Strahl ist horizontal geteilt, mit Luftfahrtweiß im oberen und Luftfahrtrot im unteren Sektor. Aus 1000 Fuß (300 Meter) betrachtet muss der Wechsel von Rot zu Weiß in der Strahlmitte innerhalb von 3 Bogenminuten liegen und an den Strahlrändern innerhalb von 5 Bogenminuten. Eine Linie durch die Mitte des Übergangsbandes bei plus 10, 0 und minus 10 Grad muss innerhalb von 3 Bogenminuten gerade verlaufen. Das Band muss innerhalb von 3 Bogenminuten eben sein.

Drei Bogenminuten sind 0,05 Grad. Auf 300 Meter ergibt das ein wenig mehr als 25 Zentimeter Höhe. Das ist Rechnung und keine Angabe aus dem Rundschreiben.

Lichtverteilung und Farbe

Absatz 3.2.1 Punkt 6 überlässt die Lichtstärke der Abbildung 3-1. Sie ist als Isocandela-Linien von minus 10 bis plus 10 Grad im Azimut gezeichnet. Nach der gerenderten Seite ist die weiße Hälfte vom mittleren Kreis nach außen mit 30 000, 20 000, 14 000, 8 000 und 5 000 Candela beschriftet. Die rote Hälfte ist mit 15 000, 10 000, 7 000, 4 000 und 2 500 Candela beschriftet. Auf jeder Linie beträgt der Weißwert das Doppelte des Rotwerts. Die Abbildung sagt nicht, ob die Werte Mindestwerte sind, deshalb nennt diese Seite sie nicht so. Der Text von 4.9 prüft das Muster an einem Satz Lampen und die Wiederholbarkeit an zwei weiteren.

Die Farbe ist davon getrennt. Weiß und Rot müssen SAE AS25050 entsprechen, Absatz 3.1. Für LED-Einheiten geben FAA Engineering Brief 67 die Farbortkoordinaten für Weiß und Rot an, und für eine Glühlampeneinheit darf das Rot derselben Richtlinie folgen, wenn das Gerät und das Handbuch es sagen (Absatz 3.2.1 Punkt 7). Lampen brauchen eine Mindestnennlebensdauer von 1000 Stunden, und die Lichtquellen müssen innerhalb von 5 Sekunden nach einem Kaltstart die volle Lichtstärke erreichen. Ein System des Stils A braucht außerdem eine fotoelektrische Steuerung. Der Tagbetrieb wird gewählt, wenn die Beleuchtung einer senkrechten, nach Norden gerichteten Fläche auf 50 bis 60 Foot-Candle steigt, der Nachtbetrieb, wenn sie auf 25 bis 35 fällt, mit einer Verzögerung von 45 bis 75 Sekunden. Zwei Nachteinstellungen mit etwa 5 und 20 Prozent der Tagbetrieb-Lichtstärke passen die Einheit an das Umgebungslicht des Flughafens an (Absätze 3.3.6 und 3.3.8).

Die Einheiten müssen auch die Optik frei halten. Absatz 3.2.2 verlangt einen Überhang oder eine andere Vorkehrung gegen Regen und Schnee. 28H hat die Anforderung aktualisiert, dass die Einheit Tau, Reif und Eis auf der Linse verhindern muss, durch eine Thermostatheizung oder durch die Eigenwärme der Lampen.

Ausrichtung, Neigung und horizontale Abdeckung

Absatz 3.2.4.1 verlangt eine eingebaute Justierung der Strahlmitte in jeder Höhe zwischen 2 und 8 Grad. Es muss ein Ausrichtungsgerät mitgeliefert werden, das den vertikalen Winkel über denselben Bereich in Schritten von 10 Bogenminuten misst, mit einer wiederholbaren Genauigkeit von 3 Bogenminuten. Die Alternative in Absatz 3.2.4.1.2 ist eine Einheit, die werkseitig auf einen vom Käufer festgelegten Winkel kalibriert ist. Dann muss der Hersteller eine Möglichkeit bereitstellen, die Kalibrierung im Feld auf 3 Bogenminuten zu prüfen. Die Prüfung des Ausrichtungsgeräts in Abschnitt 4.12 kontrolliert die Ablesung in Ein-Grad-Schritten von 2 bis 8 Grad.

Absatz 3.2.4.1.3 wurde in 28H ergänzt. Die Konstruktion muss es erlauben, die horizontale Strahlabdeckung für Hindernisse im Anflugbereich zu ändern, zum Beispiel mit Blenden. Abschnitt 4.9 verlangt dann, dass die photometrische Prüfung mit der eingebauten vollen Anpassung wiederholt wird, und der schmalere Strahl muss die Lichtstärkeanforderungen dort erfüllen, wo er nicht verdeckt ist.

Absatz 3.2.5 betrifft eine Einheit, die sich bewegt. Alle Lampen im System müssen abgeschaltet werden, wenn eine Einheit um mehr als einen Viertelgrad gesenkt oder um mehr als einen halben Grad angehoben wird, gemessen vom voreingestellten Winkel. Eine Verzögerung von 10 bis 30 Sekunden verhindert, dass Vibrationen auslösen, und die Erfassung muss im Fehlerfall sicher arbeiten, sodass auch ein Fehler oder Stromausfall das PAPI abschaltet. Die Betriebsprüfung in 4.13 umfasst diesen Mechanismus.

Nichts davon sagt einem Monteur, welchen Winkel er einstellen soll. Absatz 2.1 verweist Aufstellung und Einbau an AC 150/5340-30. In dessen Ausgabe J legen Absatz 7.5.4.6 und Tabelle 7-2 für die vier Einheiten des L-880 fest, von der pistennächsten Einheit aus gezählt, 30 Bogenminuten über, 10 Bogenminuten über, 10 Bogenminuten unter und 30 Bogenminuten unter dem vorab gewählten Gleitweg. Für Luftfahrzeuge der Höhengruppe 4 auf einer ILS-Piste betragen die Versätze 35 und 15 Bogenminuten. Die zwei Einheiten des L-881 in Tabelle 7-3 sitzen 15 Bogenminuten über und 15 Bogenminuten unter dem Gleitweg. Absatz 3.9 des Rundschreibens verweist für die Wartung auf AC 150/5340-26, das die Seite zum Wartungsrundschreiben behandelt.

Qualifikations- und Serientests

Kapitel 4 listet auf, was ein Hersteller nachweisen muss. Das Gerät läuft 4 Stunden bei 55 Grad Celsius und wird je nach Klasse 24 Stunden bei minus 35 oder minus 55 Grad Celsius gehalten. Der Regentest mit Windverwehung verwendet 5,2 Zoll pro Stunde, je 30 Minuten pro Seite. Der Salznebeltest läuft 48 Stunden mit 48 Stunden Trocknung. Eine Windlast von 100 Meilen pro Stunde, im Windkanal oder durch einen statischen Test nachgewiesen, darf das optische Muster nicht stärker verschieben, als der Steifigkeitstest zulässt. In diesem Test liegt eine Sandlast von 15 Pfund pro Quadratfuß 5 Stunden auf der Einheit, und das Strahlmuster muss innerhalb von einem Viertelzoll seiner Markierungen bleiben, projiziert auf eine Fläche 20 Fuß davor. Die Montagebeine müssen brechen wie die brechbare 2-Zoll-Kupplung nach FAA-Zeichnung C-6046.

Kapitel 5 verlangt ein Serienprüfverfahren, das auf jeder Einheit die Lichtstärke und die Genauigkeit des Ausrichtungsgeräts prüft, von der Zertifizierungsstelle genehmigt. Die Sichtprüfung und der Betriebstest laufen bei jedem Serien-System.

Wie es sich mit den EU- und ICAO-Texten vergleicht

In der EU ist die Spezifikation für ein PAPI CS-ADR-DSN, Absätze M.645 bis M.655, unter der Verordnung (EU) Nr. 139/2014. Die CS-Absätze sind als Soll-Bestimmungen formuliert, und die Seite zu EASA CS-ADR-DSN legt dar, wie sie angewendet werden. Annex 14 Band I, Abschnitt 5.3.5, nennt die gleichwertigen PAPI-Merkmale als Standards mit Muss-Formulierungen, und die Seite zu ICAO Annex 14 ordnet sie ein. Die Absätze des Annex hier wurden gegen die 9. Ausgabe vom Juli 2022 geprüft, wie das Schweizer BAZL sie bereitstellt. Diese Kopie führt in ihrer Änderungstabelle Amendment 18 auf, anwendbar seit dem 27. November 2025. Prüfen Sie deshalb den aktuellen Text, bevor Sie sich auf einen Wert verlassen.

Die FAA-Abbildung ergänzt eine äußerste Kontur mit 2 500 Candela Rot, die die beiden anderen nicht zeigen, und sie legt Weiß auf das Doppelte von Rot fest, wo die beiden anderen einen Bereich zulassen. Das Rundschreiben sagt nichts über die Anerkennung außerhalb der Vereinigten Staaten.

Was die FAA zu Drohnenprüfungen und Flugprüfungen sagt

Drei FAA-Dokumente sind für die Frage relevant. Keines davon lässt eine Drohnen-PAPI-Prüfung als Ersatz für eine Flugprüfung gelten.

• FAA-Seite zu unbemannten Luftfahrzeugen im Flughafenbetrieb. Sie beantwortet die Frage, ob eine Drohne die vorgeschriebenen Part-139-Selbstinspektionen durchführen kann. UAS können derzeit nicht das einzige Mittel dafür sein. Ein Betreiber darf UAS als zusätzliches Werkzeug nutzen, muss aber trotzdem die im Airport Certification Manual festgelegten Selbstinspektionen durchführen. Die FAA sagt, die Forschung laufe noch, und sUAS müssen durch herkömmliche Verfahren ergänzt werden, bis die Standards formalisiert sind. Es geht um Selbstinspektion, nicht um Flugprüfung.
• Flight Inspection Commissioning Requirements Decision Guide (Flight Program Operations, herausgegeben am 25. Februar 2026). Ein neuer oder versetzter VGSI oder PAPI an einer Piste mit IFR-Verfahren braucht eine Inbetriebnahme-Flugprüfung. Eine Änderung wie der Wechsel von 2 auf 4 Boxen oder ein neu veröffentlichter Winkel kann eine verlangen. Sie ist verpflichtend, wenn der PAPI eine unbefeuerte Hindernisdurchdringung 20:1 abmildert. Der Leitfaden nennt das Winkelkriterium für VGSI mit plus oder minus 0,2 Grad vom gewünschten Winkel. Er sagt, er setze keine behördliche Vorgabe, und er erwähnt keine Drohnen.
• FAA Order 8200.1D, United States Standard Flight Inspection Manual (Ausgabe April 2015, die hier gelesen wurde). Bei einem VGSI prüft der Flugprüfer den Gleitwinkel, indem er den Anflug fliegt. Bei einem 4-Box-PAPI wird der Winkel aller vier Lichtboxen gemessen und festgehalten. Der Text enthält kein Wort zu unbemannten Luftfahrzeugen.

Die Antwort der FAA lautet deshalb, nach den gelesenen Texten, nein. Ein Drohnenergebnis kann die eigenen Prüfungen und die Wartung eines Flughafens informieren, doch nichts davon gibt ihm den Rang einer Flugprüfung. Ob eine bestimmte Verwendung akzeptiert wird, entscheidet der Flughafen mit seinem FAA Airports District Office.

Was Lichteinheit, Cut-off-Winkel und Lichtemission bei einem PAPI sind

Eine Lichteinheit ist ein Lichtkasten des Systems. ICAO Annex 14, Absatz 5.3.5.24, beschreibt einen PAPI als Flügelbalken aus vier scharfen Übergangseinheiten mit gleichem Abstand, einen APAPI (5.3.5.25) als zwei. AC 150/5345-28H nennt diese L-880 und L-881. Ein Pilot auf dem Anflugwinkel sieht die zwei der Piste nächsten Einheiten als rot und die zwei entferntesten als weiß. Oberhalb des Winkels sieht der Pilot weniger rote Einheiten, darunter mehr (5.3.5.26). Siehe den Begriff Lichteinheit .

Ein Cut-off-Winkel ist die Höhe, bei der der Strahl einer Einheit aufhört, eine Farbe zu sein, und die andere wird. Die PAPI-Texte sprechen von Übergang statt von Cut-off-Winkel. Annex 14, Absatz 5.3.5.34, verlangt, dass die untere Grenze des weißen Teils jedes Strahls zwischen 1 Grad 30 Minuten und mindestens 4 Grad 30 Minuten über der Horizontalen eingestellt werden kann. AC 150/5345-28H setzt die Strahlmitte zwischen 2 und 8 Grad, wie oben beschrieben. Annex 14 verwendet die Wörter „cut-off angle“ für die Strahlen eines anderen Systems, des T-VASIS (5.3.5.12 und 5.3.5.21). Das „tilt cut-off“ des Rundschreibens ist eine dritte Sache. Es schaltet die Lampen ab, wenn eine Einheit aus der Ausrichtung gestoßen wird. Siehe den Begriff Cut-off-Winkel .

Lichtemissionen sind das, was jede Einheit abstrahlt. Jeder Strahl ist über dem Übergang weiß und darunter rot. Annex 14, Absatz 5.3.5.32, gibt die Intensitätsverteilung in Abbildung A2-23 an, und Absatz 5.3.5.31 begrenzt das Rot auf eine Y-Koordinate von höchstens 0,320 bei voller Intensität. Die FAA-Abbildung und ihre Werte stehen oben im Abschnitt zu Lichtverteilung und Farbe.

Wo eine Drohnenvermessung passt

Das Rundschreiben beschreibt eine Einheit so, wie sie das Werk verlässt. Es sagt nichts über die Messung einer eingebauten Einheit im Betrieb und nichts über Drohnen oder Flugprüfungen. Seine einzigen Bestimmungen für den Feldeinsatz sind das Ausrichtungsgerät, die Feldprüfung einer Werkskalibrierung und das Handbuch aus Absatz 3.11.

Zwei seiner Zahlen sind für jeden wichtig, der ein PAPI aus der Luft misst. Der Übergang darf in der Strahlmitte 3 Bogenminuten betragen, und das Ausrichtungsgerät liest auf 3 Bogenminuten ab. Ein gemessener Übergangswinkel sagt nur etwas über eine Einheit aus, wenn seine Unsicherheit klein gegenüber diesen Werten ist. Diese Lesart der Zahlen stammt von uns und nicht vom Rundschreiben. Die PAPI-Inspektion von TarmacView fliegt den Anflug und misst für jede Einheit den Übergangswinkel , die Farbe, die Lichtstärke im Verhältnis zu den Nachbarn und die vermessene Position. Das Protokoll nennt die Korrektur, die für eine außerhalb der Toleranz liegende Einheit anzuwenden ist. Der Leitfaden zur behördlichen Akzeptanz beschreibt, wie Behörden solche Nachweise behandeln.