Das Anflugbefeuerungssystem, so wie die Besatzung es sieht
Ein Anflugbefeuerungssystem wird aus der Luft beurteilt, auf der Mittellinie, im Sinkflug. Deshalb messen wir es dort. Ein Sinkflug durchläuft die gesamte Länge der Anordnung auf dem nominalen Gleitpfad und liefert Muster, Farbe, Intensitätsaufbau, Abdeckung, Dimmung und die Blitzreihe, Einheit für Einheit.
Entwickelt für die tatsächliche Anordnung der Befeuerung
Ein Anflugbefeuerungssystem ist keine Reihe identischer Lampen. Die Inspektion ist am realen Objekt modelliert.
Mittellinie, Querbalken und Seitenreihen, jede für sich
Ihre Anordnung wird als einzelne Einheiten auf der verlängerten Mittellinie geführt, jede mit ihrem ICAO-Annex-14-Systemtyp, ihrer Position in der Reihe und der Farbe, die sie anzeigen soll. Annex 14 gibt einem Anflugsystem zwei Dauerlichtfarben vor: variables Weiß entlang der Mittellinie und durch die Querbalken, Rot auf den Seitenreihen-Barretten der CAT II/III. Eine absichtlich außer Betrieb genommene Einheit wird als solche markiert, sodass sie übersprungen und nicht als Fehler gewertet wird. Alle drei Annex-14-Systeme werden unterstützt: das einfache, CAT I und das gemeinsame CAT II/III-Layout.
Ein Sinkflug, die gesamte Anordnung, plus die statischen Prüfungen
Der Sinkflug beginnt einen Kilometer hinter der Schwelle, wird bei Bedarf weiter hinausverlegt, damit der Durchgang die äußerste Einheit Ihrer Anordnung mit einem Sicherheitsabstand passiert, fliegt dann den veröffentlichten Gleitpfad hinab und endet in einem Schwebeflug auf der minimalen Augenhöhe über der Schwelle. Er beginnt mit einer stationären Beobachtung am Ende der Anordnung, bei der die Dämpfungs- und Dimmstufen durchlaufen und die sequenzielle Blitzreihe zeitlich erfasst wird. Da die Drohne einen festen Punkt halten kann, kann eine Blitzreihe gezählt und eine Dimmstufe beim Einpendeln beobachtet werden – beides ist mit einem sich bewegenden Luftfahrzeug nicht möglich.
Was der Bericht beantwortet
Die Anflugbefeuerungsreihen des Sichtflughilfen-Protokolls, jeweils mit der Toleranz, gegen die sie bewertet werden.
Das Anflugmuster hat die korrekte Form für das installierte System, jeder Querbalken und jede Seitenreihe befindet sich an der richtigen Position.
Jede Einheit zeigt die Farbe, die ihre Position erfordert: variables Weiß auf der Mittellinie und den Querbalken, Rot auf den CAT-II/III-Seitenreihen.
Die Intensität steigt im Anflug bis zu dem Punkt an, an dem der Schwellenbalken heller leuchtet als die davor liegenden Anflugeinheiten, wobei alle Einheiten symmetrisch eingestellt sind.
Das Muster bleibt über den Sektor beiderseits der Startbahnachse sichtbar, gemessen vom Ende der Anordnung aus.
Das Muster bleibt auf der Startbahnachse über das gesamte Anflughöhenband sichtbar.
Jede Einheit ändert ihre Intensität gleichzeitig und um die befohlene Stufe, und das Startbahnsystem bleibt daneben sichtbar, ohne überstrahlt zu werden.
Die Intensität ist ausreichend, die Einheiten zünden in Flugrichtung zur Schwelle, und die Frequenz ist korrekt.
Die über der Schwelle gesehene visuelle Führung entspricht der veröffentlichten minimalen Augenhöhe.
Kein Licht im Anflug kann mit einem Teil des Systems verwechselt werden, und keines blendet die Besatzung.
Entwickelt für beide Seiten der Landebahn
Flughäfen erhalten konforme Inspektionen ohne Schließungen. Zertifizierte Drohnenbetreiber erhalten durch das Partnerprogramm eine neue Dienstleistungslinie.