Der Beobachtungsflug ist gebaut, die Analyse nicht
In aktiver Entwicklung und noch nicht angeboten. Die App plant bereits einen Kameraschwenk von 60°, 30° beidseits der Pistenrichtung, von einem Punkt im Anflug aus, in Gleitwegshöhe, und exportiert ihn zur Drohne. Nichts erkennt, verortet oder bewertet die Lichter, die sie aufnimmt.
Echte Aufnahmen aus echten Inspektionen
Jedes Bild unten stammt aus einer Inspektion, die wir geflogen haben: Drohnenaufnahmen, Feldfotos und App-Ansichten. Die Klammern markieren, was die Analyse liest.
Nachtansicht, Lichter über dem Flugfeld
4K-Bild aus der Nachtsession vom 18 Sep 2026, auf den beleuchteten Bereich bei 100 % zugeschnitten, Helligkeit leicht angehoben (gamma 0.8). Klammern auf erkannten Lichtern.
Nachtüberflug, eine diagonale Lichterreihe
4K-Bild aus der Nachtsession vom 18 Sep 2026, auf den beleuchteten Bereich bei 100 % zugeschnitten, Helligkeit leicht angehoben (gamma 0.8). Klammern auf erkannten Lichtern.
Für wen dies gedacht ist
Ein Licht, das von der Straße harmlos aussieht, kann in der Flucht des Anflugs liegen und aus dem Cockpit wie Teil des Befeuerungsmusters wirken. Die Frage ist, wie es aus der Luft aussieht.
Ergebnisse und Abnahmekriterien
Nur der Flug ist gebaut, also kann heute nur der Flug zur Rechenschaft gezogen werden. Drei Ergebnisse beschreiben, was ein Pilot liefern würde und was nicht.
Ein Schwenk von 30° beidseitig der Peilung zum Aufsetzpunkt, von einem Punkt im Anflug in Gleitwegshöhe, aufgezeichnet als Fotos oder Video.
Der Überflug wird von der Piste im Flugplatzmodell aus geplant, sodass derselbe Beobachtungspunkt in einer anderen Nacht oder nach einer Umstellung eines Lichts erneut geflogen werden kann.
Die Erkennung der Lichter in der Aufnahme, ihre Verortung am Boden und ihre Bewertung sind nicht gebaut. Ein schriftlicher Leistungsumfang legt fest, was mit der Aufnahme geschieht und von wem.
Eine Liste von Lichtern, ihren Positionen und eine Aussage, welche davon mit Annex 14 kollidieren, sind heute nicht Teil dieses Dienstes. Die Aufnahme ist die Lieferung.
Hier wird kein Licht gelöscht, abgeschirmt oder verändert. Das ist Sache des Eigentümers des Lichts, des Flugplatzbetreibers und der zuständigen Behörde, und eine Erhebung, die sich unbemerkt in eine Durchsetzungsanordnung verwandelt, hat niemand bestellt.
Was in einem Überflug enthalten ist
Jeder Teil mit seinem Inhalt und seinem Verantwortlichen, einschließlich der nicht gebauten Teile und der bewusst ausgeschlossenen.
Gebaut. Im Anflug auf die gewählte Piste, standardmäßig 300 m vorab, gemessen vom äußersten Pistenlicht, der Schwelle oder dem Aufsetzpunkt.
Gebaut. Im veröffentlichten Gleitweg, oder 60 m über dem Aufsetzpunkt, wenn die Piste keinen Gleitwinkel veröffentlicht.
Gebaut. Die Kamera ist auf den Aufsetzpunkt der Piste gerichtet, und die Drohne dreht sich 30° beidseitig dieser Peilung in einer ununterbrochenen Drehung ohne Verweilen.
Gebaut. Foto- oder Videoaufnahme, eine vorgeschlagene Nachteinstellung der Kamera und die für eine DJI-Drohne exportierte Mission.
Vor dem Termin eingeholt, wo lokale Vorschriften eine Genehmigung für einen Nachtflug im Anflug verlangen.
Nicht gebaut. Nichts findet die Lichter in der Aufnahme.
Nicht gebaut. Nichts verortet ein in der Aufnahme gesehenes Licht am Boden.
Nicht gebaut. Keine Bewertung gegen 5.3.1 und kein Bericht über die Lichter.
Nicht enthalten. Sie erfordert ein kalibriertes Photometer, und TarmacView hat noch keine kalibrierte Kamera.
Nicht enthalten. Die Erhebung hält die Ansicht fest und wirkt nicht auf ein Licht ein.
Nicht enthalten. Geschützte Flugzonen für Laserstrahlen sind eine eigene Empfehlung, 5.3.1.2.
Vom Pistenmodell zur aufgezeichneten Anflugansicht
Sie sagen uns, welcher Anflug Sie beunruhigt und warum, ob ein Besatzungsbericht, eine Beschwerde oder eine Neuerung in der Nähe der verlängerten Mittellinie. Wir vereinbaren, welche Pistenrichtungen geflogen werden und was mit der Aufnahme geschieht. Ergebnis ist ein schriftlicher Leistungsumfang.
Piste, Schwelle, Aufsetzpunkt, veröffentlichter Gleitweg und Befeuerung werden im Flugplatzmodell eingerichtet. Der Beobachtungspunkt wird aus ihnen berechnet und nicht auf einer Karte gewählt.
Nachtflugerlaubnisse werden eingeholt, wo lokale Vorschriften sie verlangen, und der Überflug wird für jeden vereinbarten Anflug geplant. Ergebnis ist eine geprüfte Mission und bestätigte Termine.
Die Drohne steigt zum Beobachtungspunkt und schwenkt während der Aufzeichnung 30° beidseitig der Peilung zum Aufsetzpunkt. Jede Anflugrichtung ist ein eigener Überflug.
Die Erkennung der Lichter in der Aufnahme, ihre Verortung am Boden und ihre Bewertung gegen Annex 14 sind nicht gebaut. In diesem Schritt wird heute nichts automatisiert.
Aufnahme und geflogener Plan werden gemeinsam übergeben, damit jeder sehen kann, wo die Ansicht aufgenommen wurde, und sie wiederholen kann.
Flughafenmodell auf der Karte: Piste, Schwellen, Hindernisse und Sicherheitszonen
Warum die Ansicht aus dem Anflug
Ein Licht, das einen Piloten verwirrt, tut dies wegen seiner Lage zum Anflug und wegen seines Aussehens von dort. Eine Reihe Straßenlaternen, die parallel zur verlängerten Mittellinie verläuft, kann wie ein Muster der Anflugbefeuerung wirken, und ein farbiges Licht kann wie ein Signal wirken. Annex 14 Band I, 9. Ausgabe, behandelt dies in zwei Bestimmungen. 5.3.1.1 ist ein Standard: Ein nicht-aeronautisches Bodenlicht in der Nähe eines Flugplatzes, das die Flugsicherheit gefährden könnte, muss gelöscht, abgeschirmt oder anderweitig verändert werden. 5.3.1.3 ist eine Empfehlung zu Lichtern, die durch Intensität, Anordnung oder Farbe die eindeutige Deutung aeronautischer Bodenlichter verhindern oder verwirren könnten.
5.3.1.3 sagt auch, wohin man schauen soll. Für eine Instrumentenpiste Code 4 ist das Augenmerk auf Lichter zu richten, die aus der Luft sichtbar sind, mindestens 4.500 m vor der Schwelle und hinter dem Pistenende sowie 750 m beidseitig der verlängerten Mittellinie. Für Code 2 oder 3 beträgt die Länge mindestens 3.000 m, und für Code 1 sowie Nicht-Instrumentenpisten ist es der Anflugbereich. In der EU liegt die Pflicht beim Flugplatzbetreiber, der nach ADR.OPS.B.075 Gefahren durch menschliche Tätigkeit und Landnutzung überwacht, und beim Mitgliedstaat, der sich nach Artikel 9 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 über die Nutzung gefährlicher, verwirrender und irreführender Lichter abstimmt.
Der Flug, den die App plant, setzt die Kamera dorthin, wo die Augen eines Piloten wären. Er hält die Drohne in einer festen Entfernung im Anflug auf dem Gleitweg und dreht die Kamera um 60° um die Piste, sodass die Aufnahme die Szene zeigt, die der Anflug an diesem Punkt bietet, nachts, mit den Lichtern, die tatsächlich eingeschaltet sind. Ein Flugzeug für Flight Inspection sieht den Anflug ebenfalls aus der Luft, und die EASA-Leitlinien behandeln eine Flugkontrolle als Gelegenheit, irreführende Lichter zu erkennen. Die Drohnenansicht ist an einem bekannten Punkt festgelegt und kann erneut geflogen werden.
Was er nicht ist, ist eine Erhebung des ganzen Bereichs. Ein Überflug ist ein Beobachtungspunkt, und der Bereich, den 5.3.1.3 beschreibt, ist kilometerlang. Das Finden der Lichter in der Aufnahme, ihre Verortung am Boden und ihre Beurteilung sind nicht gebaut, und die Intensität in Candela erfordert ein kalibriertes Photometer, das TarmacView nicht besitzt. Ein Licht, das nur für ein Ereignis oder eine Saison eingeschaltet wird, kann in der Nacht des Überflugs einfach dunkel sein, während der Nachtflugbetrieb auf der Piste es an anderen Nächten trotzdem antrifft.
Noch nicht angeboten
Dieser Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung und wird noch nicht angeboten, daher gibt es keinen Preis, keinen Tarif und kein Angebot. Drei Dinge bestimmen stattdessen ein Pilotprojekt.
Risiken und Abhängigkeiten
Vier Dinge können einen Überflug stoppen oder das, was er zeigt, schwächen, und jedes hat einen Verantwortlichen.
Dunst, tiefe Bewölkung und Regen verändern, wie ein Licht aussieht, und verbergen manche ganz. Starker Wind verwischt die Aufnahme. Ein Überflug bei schlechter Sicht wird wiederholt, statt durch das Wetter hindurch gelesen zu werden.
Ein Nachtflug im Anflug ist reguliert, und eine Genehmigung, die nicht eintrifft, bedeutet eine Nacht, die nicht stattfindet. Diese Arbeit liegt bei uns, hängt aber von der erteilenden Behörde ab.
Werbung, Sportplätze, Baustellen und saisonale Anzeigen sind nicht immer eingeschaltet. Wenn das betreffende Licht feste Betriebszeiten hat, wird der Überflug auf diese Zeiten geplant, was bei der Abstimmung entschieden und nicht danach festgestellt wird.
Eine Aufnahme zeigt ein Licht. Zu entscheiden, dass es mit Annex 14 kollidiert, und dafür zu sorgen, dass es gelöscht, abgeschirmt oder verändert wird, läuft über den Betreiber und die zuständige Behörde.
Häufig gestellte Fragen
- Wonach sucht die Erhebung?
- Bodenlichter in der Nähe eines Flugplatzes, die keine aeronautischen Lichter sind, aber Luftfahrzeuge gefährden oder mit aeronautischen verwechselt werden könnten. ICAO Annex 14 Band I, 9. Ausgabe, legt in 5.3.1.1 einen Standard fest, nach dem ein solches Licht, das die Flugsicherheit gefährden könnte, gelöscht, abgeschirmt oder anderweitig verändert werden muss. 5.3.1.3 ergänzt eine Empfehlung für Lichter, die durch ihre Intensität, Anordnung oder Farbe die eindeutige Erkennung aeronautischer Bodenlichter verhindern oder verwirren könnten.
- Was ist heute gebaut?
- Der Beobachtungsflug. Die TarmacView-App hat eine Methode für nicht-aeronautische Bodenlichter, die die Drohne im Anflug auf eine gewählte Piste platziert, standardmäßig 300 m vor dem äußersten Pistenlicht, in der Höhe des veröffentlichten Gleitwegs, oder 60 m über dem Aufsetzpunkt, wenn kein Gleitwinkel veröffentlicht ist. Von dort schwenkt die Kamera in einer ununterbrochenen Drehung 30° beidseitig der Peilung zum Aufsetzpunkt, und die Mission wird für eine DJI-Drohne exportiert. Mehr ist nicht gebaut.
- Was kommt am Ende eines Überflugs an?
- Die Fotos oder das Video des Schwenks, und vorerst nichts weiter. Keine Software findet die Lichter in dieser Aufnahme, bestimmt ihre Lage am Boden oder beurteilt sie anhand von Annex 14. Der Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung und wird noch nicht angeboten, daher wird bei der Abstimmung vereinbart, was in einem Pilotprojekt mit der Aufnahme geschehen würde, und hier wird nichts davon versprochen.
- Deckt ein Überflug den ganzen Bereich ab, den Annex 14 beschreibt?
- Nein. Für eine Instrumentenpiste Code 4 lenkt 5.3.1.3 die Aufmerksamkeit auf Lichter, die aus der Luft sichtbar sind, mindestens 4.500 m vor der Schwelle und hinter dem Pistenende sowie 750 m beidseitig der verlängerten Mittellinie. Ein Überflug ist ein Beobachtungspunkt auf einem Anflug, mit Blick zur Piste. Er zeigt, was von diesem Punkt aus zu sehen ist, und das ist etwas anderes als eine Erhebung des ganzen Bereichs.
- Prüft die Flight Inspection das nicht bereits?
- Das kann sie. Der EASA-Leitfaden zur Wartung visueller Hilfen, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f), weist darauf hin, dass Flugkontrollen auch eine Gelegenheit sind, verwirrende oder irreführende Lichter im Flugplatzumfeld zu erkennen. Ein Drohnenüberflug liefert eine aufgezeichnete Ansicht von einem festen Punkt im Anflug, die in einer Nacht Ihrer Wahl wiederholt werden kann. Er ersetzt die Flugkontrolle nicht.
- Wer muss ein gefundenes Licht beheben?
- Nicht TarmacView. Nach ADR.OPS.B.075 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 überwacht der Flugplatzbetreiber die Gefahren durch menschliche Tätigkeit und Landnutzung im Flugplatzumfeld, und seine annehmbaren Nachweismethoden führen ein nicht-aeronautisches Bodenlicht, das Luftfahrzeuge gefährden kann, unter den Risiken auf, die zu bewerten und zu mindern sind. Außerhalb des Zauns wird mit der zuständigen Behörde abgestimmt, wer was tut. Eine Aufnahme ist Beweismaterial für diesen Prozess, keine Entscheidung.
- Können Sie messen, wie hell das Licht ist?
- Nein. TarmacView hat noch keine kalibrierte Kamera, daher meldet es keine Intensität in Candela, und die Aufnahme der Drohne sagt nichts über die absolute Helligkeit aus. Ob ein Licht hell genug ist, um zu verwirren, ist ein Urteil, das Annex 14 anhand von Intensität, Anordnung und Farbe zusammen fasst, und die App fällt dieses Urteil nicht.
Referenzen
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition, July 2022, section 5.3.1 International Civil Aviation Organization
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026: Article 9, ADR.OPS.B.075 with AMC1, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f) European Union Aviation Safety Agency
Sprechen Sie mit uns über die Entwicklung
Dieser Dienst befindet sich in aktiver Entwicklung und wird noch nicht angeboten. Wenn Sie ein Licht in der Nähe Ihres Flugplatzes beunruhigt oder Sie den Beobachtungsflug früh ausprobieren möchten, nennen Sie uns die Piste, und wir besprechen es. Nichts ist verbindlich.