Was ist Anflugbefeuerung?
Definition
Anflugbefeuerungssystem (ALS): die Flugplatzfeuer, die vor einer Landebahnschwelle, auf und um die verlängerte Mittellinie installiert sind, um der Besatzung zu zeigen, wo sich die Landebahn befindet, bevor die Landebahnlichter selbst sichtbar werden.
In einem Satz: weiße Lichter auf der verlängerten Mittellinie, ein oder mehrere Querbalken in festgelegten Abständen und bei Landebahnen mit der geringsten Sicht ein Paar roter Seitenreihen nahe der Schwelle. In der EU sind die Muster Zertifizierungsspezifikationen in CS-ADR-DSN (M.625 bis M.635) gemäß Verordnung (EU) Nr. 139/2014 und folgen ICAO Annex 14 Band I Abschnitt 5.3.4. Das Vereinigte Königreich veröffentlicht seine Spezifikationen in CAP 168 und die NATO in STANAG 3316. Die FAA hat ihre eigene Familie von Systemen in AC 150/5340-30J und Order JO 6850.2. Die beiden Familien sind unterschiedlich aufgebaut, erfüllen aber die gleiche Aufgabe.
Das System beginnt an der Schwelle und arbeitet sich nach außen vor. Es ist nicht Teil der Landebahnbefeuerung, die an den Schwellenfeuern beginnt und entlang der befestigten Fläche verläuft, und es ist keine Gleitweghilfe, was die Aufgabe von PAPI ist.
Was das Muster dem Piloten gibt
- Ausrichtung: Die Mittellinienreihe zeigt die Landebahnachse, sodass ein seitlicher Fehler als Winkel und nicht geschätzt wird.
- Rollneigung: Querbalken und Seitenreihen geben einen Horizontbezug in Wolken oder Dunst.
- Distanz: Der Querbalken 300 m vor der Schwelle (der Entscheidungsbalken in FAA-Begriffen, der 1.000-ft-Balken) sagt der Besatzung, wie weit die Schwelle entfernt ist.
- Bewegungsrichtung: Sequenzielle Blitzlichter laufen von außen nach innen zur Schwelle, zweimal pro Sekunde, sodass das Auge in die richtige Richtung geführt wird.
Da ein funktionierendes ALS der Besatzung ermöglicht, die Landebahnumgebung früher zu sehen, sind die veröffentlichten Sichtminima für diese Landebahn niedriger als ohne. Wenn ein Teil des Systems nicht betriebsfähig ist, steigen die Minima, weshalb ein ALS-Ausfall immer ein NOTAM-Posten ist.
ICAO-Konfigurationen
CS-ADR-DSN und ICAO definieren drei Muster, die jeweils eine Steigerung in Länge, Dichte und Beleuchtung für eine niedrigere Kategorie des Präzisionsanflugs darstellen.
Einfaches Anflugbefeuerungssystem. Für Nichtpräzisions- und Nichtinstrumentenlandebahnen. Eine einzelne Reihe von festen Lichtern auf der verlängerten Mittellinie, mindestens 420 m lang, im Abstand von 60 m (30 m sind für eine bessere Führung zulässig), mit einem Querbalken von 18 m oder 30 m Länge bei 300 m von der Schwelle. Die Farbe ist dem Staat überlassen, solange das System nicht mit anderen Bodenlichtern verwechselt werden kann.
Präzisionsanflug Kategorie I-System. Mittellinienlichter im Abstand von 30 m, die 900 m weit reichen, wo immer es das Gelände zulässt, mit einem 30 m Querbalken bei 300 m. Wo die Mittellinie aus einzelnen Lichtern und nicht aus Balken besteht, werden weitere Querbalken bei 150, 450, 600 und 750 m eingefügt, damit das Muster immer noch als Ebene lesbar ist. Alle Lichter sind festes variables Weiß.
Präzisionsanflug Kategorie II- und III-System. Der gleiche 900 m Mittellinien- und Querbalkenaufbau wie CAT I jenseits von 300 m, aber die inneren 300 m sind dichter: Die Mittellinie wird zu Balken, Querbalken sitzen bei 150 m und 300 m, und zwei Reihen roter Seitenreihenbalken verlaufen von der Schwelle bis 270 m im gleichen seitlichen Abstand wie die Aufsetzzonenlichter. Dieser innere Abschnitt ist das, was eine Besatzung in einer CAT II- oder III-Entscheidungshöhe sieht, daher sind hier die Betriebsbereitschaftsgrenzen am strengsten.
FAA-Konfigurationen
Die FAA-Systeme werden nach Intensität und danach benannt, ob sie sequenzielle Blitzlichter führen. Order JO 6850.2C unterteilt sie in zwei Familien: ALSF-2 ist das hochintensive System für CAT II und III, und SSALR, MALS, MALSF und MALSR sind mittelintensive Systeme für CAT I. Alle außer ODALS verwenden weiße Mittellinien-Lichtbalken und einen Querbalken bei 1.000 ft.
- ALSF-2: hohe Intensität, 2.400 ft, Mittellinienbalken alle 100 ft ab 100 ft, Querbalken bei 500 ft und 1.000 ft, rote Seitenreihenbalken aus drei Lichtern beidseits der Mittellinie über die inneren 900 ft und 15 sequenzielle Blitzlichter auf den äußeren Balken. Das FAA-System für CAT II und III. Siehe ALSF für die ALSF-Familie im Detail.
- SSALR: vereinfachtes kurzes Anflugbefeuerungssystem mit Runway Alignment Indicator Lights. Mittlere Intensität, 2.400 ft, Mittellinienbalken alle 200 ft bis 1.400 ft, ein Querbalken bei 1.000 ft, dann fünf RAIL-Blitzlichter alle 200 ft bis 2.400 ft. Es ist kein eigenständiges System, sondern ein Modus einer ALSF-2/SSALR-Installation, der bei günstigem Wetter ausgewählt wird.
- MALSR: ein MALS plus RAIL, mittlere Intensität, mit dem gleichen 2.400-ft-Layout wie SSALR. Das CAT I-System der FAA, wo kein ALSF-2 installiert ist. Siehe MALSR .
- MALSF: mittlere Intensität, 1.400 ft, Mittellinienbalken alle 200 ft, mit drei sequenziellen Blitzlichtern auf den äußeren Balken anstelle von RAIL. Für Nichtpräzisionslandebahnen, wo das Anfluggebiet die Landebahn schwer erkennbar macht.
- ODALS: sieben omnidirektionale Blitzlichter, fünf auf der Mittellinie alle 300 ft bis 1.500 ft und eines beidseits der Schwelle, für Nichtpräzisionslandebahnen. Die FAA installiert es nicht mehr als neue Einrichtung. Kein Mittelliniensystem im ICAO-Sinne.
Das ALSF-1 erscheint in den Anflugbefeuerungszeichnungen des FAA AIM (Abbildung 2-1-1) mit roten Balken nahe der Schwelle und ohne Seitenreihen, aber die aktuelle FAA-Order und das Advisory Circular geben keine Abmessungen dafür an.
Spezifikationen
Worauf ein Anflugbefeuerungssystem spezifiziert ist
Die Abmessungen, Farben und Grenzen, nach denen ein ALS gebaut und instand gehalten wird, mit der Klausel, aus der jede stammt.
Mittellinienreihe von der Schwelle entlang der verlängerten Mittellinie, nur verkürzt, wo der Standort die volle Länge nicht zulässt.
Mindestlänge der Mittellinie für ein einfaches Anflugbefeuerungssystem auf einer Nichtpräzisions- oder Nichtinstrumentenlandebahn.
Längsabstand zwischen Mittellinienlichtern oder -balken, die innersten 30 m von der Schwelle.
Längsabstand bei einem einfachen System, wobei der engere Abstand zulässig ist, wenn eine bessere Führung gewünscht wird.
Lichtreihe im rechten Winkel zur Mittellinie und von ihr halbiert, die 300 m markiert. Lücken beidseits der Mittellinie werden minimal gehalten.
Erforderlich, wenn die Mittellinie aus einzelnen Lichtern und nicht aus Balken besteht.
Querbalken in den inneren 300 m, die zusammen mit den Seitenreihen das CAT II- und III-Muster bilden.
Zwei Reihen roter Balken beidseits der Mittellinie von der Schwelle nach außen, im seitlichen Abstand der Aufsetzzonenlichter.
Mindestlänge eines Mittellinien- oder Seitenreihenbalkens und der größte Abstand zwischen den Lichtern, die ihn bilden.
Mittellinien- und Querbalkenlichter bei Präzisionssystemen und die Seitenreihen, die den CAT II- und III-Innenabschnitt markieren.
Wo installiert, feuern die Blitzlichter nacheinander vom äußersten Licht zur Schwelle.
Anflugfeuer werden nicht unterhalb eines festgelegten Abwärtsgradienten von der Schwelle montiert, damit das Muster kein falsches Bild des Bodens vermittelt.
Nichts ragt durch die Ebene der Anflugfeuer nahe der Mittellinie, außer einer ILS- oder MLS-Azimutantenne.
Anflug-Mittellinien- und Querbalkenlichter folgen ihrem eigenen Isocandeladiagramm, getrennt von den Landebahnlichtern. Die Werte sind auf dem Diagramm selbst aufgedruckt.
Anflugfeuer und ihre Halterungen brechen beim Aufprall weg. Jenseits von 300 m muss nur die oberen 12 m einer höheren Halterung oder der Teil über umgebenden nicht bruchsicheren Objekten dies tun.
Anteil der betriebsfähigen Anflugfeuer während CAT II- oder III-Operationen, nach Abschnitt. Das grundlegende Muster darf sich nicht ändern, und keine zwei benachbarten Lichter dürfen ausgefallen sein, außer zwei in einem Balken oder Querbalken.
Anteil der betriebsfähigen Anflugfeuer während CAT I-Operationen. Kein nicht betriebsfähiges Licht neben einem anderen, es sei denn, der Abstand ist viel enger als erforderlich.
Entfernung, die das System von der Schwelle in den Anflugbereich reicht, nach Landebahntyp.
Abstand zwischen den Mittellinien-Lichtbalken entlang des Systems.
Visuelle Beispiele
Das System innerhalb der Spezifikation halten
Das meiste, was mit einem ALS schiefgeht, ist vom Boden aus unsichtbar. Ein dunkles Gerät ist bei einem Nachtrundgang leicht zu erkennen, aber ein roter Filter, der verblasst ist, ein Balken, der um einen Grad von der Ausrichtung abgedriftet ist, oder ein Blitzlicht, das zu spät zündet, zeigt sich nur im Bild, das die Besatzung aus dem Anflug sieht. Deshalb legen ADR.OPS.C.015 und Annex 14 die Betriebsbereitschaftsgrenzen nach Abschnitt und nicht nach Gerät fest, und deshalb werden photometrische Prüfungen beflogen und nicht begangen.
TarmacViews Anflugbefeuerungsinspektion befliegt den Anflug in den Höhen, aus denen eine Besatzung ihn sieht, und meldet Muster, Farbe, Intensitätsaufbau, Abdeckung, Dimmstufen und die Blitzsequenz gemäß den obigen Toleranzen im Protokollformat, das Ihre Behörde erwartet.
Verwandte Begriffe
ALS, ALSF und MALSR sind separate Glossareinträge mit den Konfigurationszeichnungen für jedes. Sequenzielle Blitzlichter und Schwellenfeuer haben eigene Einträge, und der Eintrag zur Landebahnbefeuerung behandelt, was dort beginnt, wo das Anflugsystem endet.
Häufig gestellte Fragen
- Was bewirkt ein Anflugbefeuerungssystem für die Anflugminima?
- Ein betriebsfähiges ALS ermöglicht einer Landebahn niedrigere Sichtminima, da der Pilot die Lichter vor der Landebahn selbst erkennen kann. Wenn ein Teil des Systems ausfällt, steigen die veröffentlichten Minima um den Betrag, der in der Tabelle für nicht betriebsfähige Komponenten des Staates angegeben ist, und gemäß 14 CFR 91.175 darf ein Pilot unter der Entscheidungshöhe nur bis zu 100 ft über der Aufsetzzone allein anhand der Anflugbefeuerung fortfahren.
- Was ist der Unterschied zwischen ALSF-2 und MALSR?
- Beide sind 2.400 ft (732 m) lang. ALSF-2 ist ein hochintensives System mit Mittellinien-Lichtbalken alle 100 ft, roten Seitenreihenbalken über die inneren 900 ft und 15 sequenziellen Blitzlichtern und unterstützt CAT II und III. MALSR ist ein mittelintensives CAT I-System mit Balken alle 200 ft, 1.400 ft Dauerlicht und 1.000 ft Runway Alignment Indicator Lights (RAIL) dahinter.
- Wie lang ist ein Anflugbefeuerungssystem?
- CS-ADR-DSN und ICAO fordern 900 m von der Schwelle auf einer Präzisionsanfluglandebahn, wo immer es der Standort zulässt, und mindestens 420 m für ein einfaches Anflugbefeuerungssystem. Die vollständigen FAA-Systeme (ALSF-2, SSALR, MALSR) sind 2.400 ft (732 m), die kürzeren MALS und MALSF sind 1.400 ft (427 m).
- Warum sind einige Anflugfeuer rot?
- Rote Seitenreihenbalken beidseits der Mittellinie in den inneren 270 m (ICAO) oder 900 ft (FAA ALSF-2) markieren den CAT II- und III-Innenabschnitt, damit die Besatzung in den letzten Sekunden vor der Schwelle Roll- und Seitenposition beurteilen kann. Das ältere FAA ALSF-1 zeigt stattdessen rote Balken nahe der Schwelle. Mittellinien- und Querbalkenlichter sind weiß.
- Können Piloten die Anflugbefeuerung selbst einschalten?
- Auf vielen unkontrollierten Plätzen in den USA ist das ALS über eine pilotengesteuerte Befeuerung schaltbar: Durch Betätigen der Sprechtaste auf der veröffentlichten Frequenz wird das System für einen festgelegten Zeitraum eingeschaltet, und die Anzahl der Klicks wählt die Intensitätsstufe. Auf Flughäfen mit Tower stellt der Fluglotse die Intensität ein.
Referenzen
- icao-annex14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Verordnung (EU) Nr. 139/2014), einschließlich CS-ADR-DSN Ausgabe 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
- faa-jo-6850-2
- Order JO 6850.2C, Visual Guidance Lighting Systems FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
