Was ist Anflugbefeuerung?

Anflugbefeuerung – Umfassender Leitfaden zu ALS an Flughäfen

Definition

Anflugbefeuerungssystem (ALS):
Ein Anflugbefeuerungssystem (ALS) ist eine strukturierte Konfiguration hochintensiver Leuchten, die symmetrisch entlang der verlängerten Mittellinie einer Landebahn installiert sind, beginnend an der Schwelle und sich in den Anflugbereich erstreckend. ALS bietet Piloten wesentliche visuelle Orientierung während des kritischen Übergangs vom Instrumentenflug (unter Verwendung von Navigationsinstrumenten) zum Sichtflug bei der Landung, insbesondere bei schlechten Sichtbedingungen wie Nebel, Regen oder bei Nacht.

ALS ist international durch Anhang 14 der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und national durch die Federal Aviation Administration (FAA) in den Vereinigten Staaten reguliert und standardisiert. Es ist ein entscheidendes Sicherheitshilfsmittel für Landebahnen, die Instrumentenanflugverfahren (IAP) unterstützen, einschließlich aller Kategorien von Instrumentenlandesystem- (ILS) Anflügen.

Hauptfunktionen:

• Bietet Richtungs-, Entfernungs- und Orientierungshinweise.
• Verbessert die Identifizierung von Landebahn und Schwelle.
• Erleichtert den sicheren Übergang des Piloten von Instrumentenreferenzen zu visuellen Hinweisen.

Referenzen: ICAO Anhang 14 , FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .

Zweck und betriebliche Rolle

Zweck

Das ALS ist so konstruiert, dass es atmosphärische Trübungen (Nebel, Niederschlag, Dunst) durchdringt und visuelle Orientierung weit genug von der Landebahn entfernt bietet, damit Piloten sich für eine sichere Landung ausrichten, sinken und orientieren können. Das System ist auf Landebahnen mit Präzisions-Instrumentenanflügen obligatorisch und beeinflusst direkt die für die Landung erforderliche Mindestsicht.

• Richtungsführung: Unterstützt Piloten bei der Ausrichtung auf die Landebahnmittellinie.
• Entfernungsanzeige: Bietet Hinweise zur Beurteilung der Entfernung zur Landebahnschwelle.
• Gleitpfadbewusstsein: Hilft, den korrekten Gleitpfad beizubehalten.
• Orientierung: Ermöglicht Piloten, die laterale und vertikale Position relativ zur Landebahn wahrzunehmen.

Betriebliche Rolle

• Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug: ALS ist typischerweise das erste Flughafen-Befeuerungssystem, das Piloten während des Anflugs sehen, und markiert den Punkt, an dem sie vom Instrumentenscan zu visuellen Hinweisen übergehen. Dies ist entscheidend für Anflüge bei schlechter Sicht und Präzisionsanflüge.
• Landebahnerkennung: Die Anordnung und Farbcodierung der ALS-Komponenten hilft, die Landebahn, ihre Achse und kritische Punkte wie Schwelle und Aufsetzzonen zu unterscheiden.
• Regulatorische Konformität: Die Existenz und der Betriebsstatus von ALS bestimmen Anflugminima und werden von ICAO und FAA reguliert.

Beispiel: Gemäß FAR §91.175 dürfen Piloten unter die Entscheidungshöhe sinken, wenn die Anflugbefeuerung sichtbar ist, jedoch nicht unter 100 Fuß über der Aufsetzzone, es sei denn, bestimmte Landebahnmerkmale sind ebenfalls sichtbar.

Systemkonfiguration und Komponenten

ALS-Systeme folgen präzisen internationalen und nationalen Standards für Einheitlichkeit und Sicherheit. Die Konfiguration hängt von der Landebahnkategorie, den Sichtanforderungen und den betrieblichen Anforderungen ab.

Hauptkomponenten:

• Mittellinienleuchten: Weiße Leuchten entlang der verlängerten Landebahnmittellinie, typischerweise im Abstand von 30 Metern bei Präzisionsanflügen.
• Querbalken: Leuchtenreihen senkrecht zur Mittellinie in bestimmten Abständen (z. B. 150, 300, 450 Meter), die laterale Orientierung bieten.
• Seitenreihenleuchten: Rote Leuchten parallel zur Mittellinie für Hochkategorie-Anflüge (CAT II/III), die sich bis zu 270 Meter von der Schwelle erstrecken.
• Sequenzblitzfeuer (SFL): Hochintensive weiße Blitzleuchten, die in Sequenz zur Schwelle hin aufblitzen („das Kaninchen“), die Orientierung und Tiefenwahrnehmung unterstützen.
• Landebahn-Ausrichtungsanzeigeleuchten (RAIL): Teilmenge der SFL, die an den ersten Dauerlicht-ALS-Leuchten enden.
• Barettes: Eng beieinander liegende Leuchten, die Balken für verbesserte Sichtbarkeit bilden.
• Entscheidungsbalken: Markanter Querbalken, normalerweise 300 Meter von der Schwelle entfernt, der als visueller Entscheidungspunkt dient.

Referenzen: ICAO Anhang 14 , FAA Order JO 6850.2C .

Typen und Konfigurationen

ALS-Designs variieren je nach erforderlicher Präzision, Sicht und Landebahnbetrieb. Die Haupttypen gemäß ICAO und FAA umfassen:

1. Einfaches Anflugbefeuerungssystem (SALS)

• Anwendung: Nicht-Präzisionsanflüge.
• Länge: Mindestens 420 Meter von der Schwelle.
• Anordnung: Einzelne Reihe weißer Mittellinienleuchten im Abstand von 60 Metern, ein Querbalken bei 300 Metern.
• Referenz: ICAO Anhang 14 .

2. Präzisionsanflug Kategorie I (CAT I) ALS

• Anwendung: ILS-CAT-I-Anflüge.
• Länge: 900 Meter von der Schwelle.
• Anordnung: Mittellinienleuchten im Abstand von 30 Metern, mit einem 30-Meter-Querbalken bei 300 Metern von der Schwelle. Wo die Mittellinie aus einzelnen Lichtquellen statt Barettes besteht, verlangt Anhang 14 zusätzliche Querbalken bei 150, 450, 600 und 750 Metern.
• Referenz: ICAO Anhang 14 .

3. Präzisionsanflug Kategorie II/III (CAT II/III) ALS

• Anwendung: ILS-CAT-II/III-Anflüge (niedrigste Sicht).
• Länge: 900 Meter von der Schwelle.
• Merkmale: Weiße Mittellinien- und Querbalkenleuchten, rote Seitenreihenbalken bis zu 270 Meter von der Schwelle, SFLs, Barettes.
• Referenz: ICAO Anhang 14 .

4. FAA-Standard-ALS-Typen

Referenzen: FAA AC 150/5340-30J , Wikipedia .

Technische Spezifikationen und visuelle Merkmale

Leuchtfarben und Funktionen

• Weiß: Mittellinie und Querbalken.
• Rot: Seitenreihenbalken und Abschlussbalken (CAT II/III).
• Grün: Schwellenfeuer (nicht Teil des ALS, aber entscheidend für die Landung).
• SFL: Sequenzierte weiße Blitzleuchten für Tiefe und Richtung.

Abstände und Anordnung

• Mittellinie: 30 Meter bei Präzision, 60 Meter bei einfacheren Systemen.
• Querbalken: Senkrecht zur Mittellinie bei 150, 300, 450 Metern usw.
• Seitenreihen: Rot, bis zu 270 Meter von der Schwelle bei CAT II/III.

Intensität und Steuerung

• Hohe Intensität: Für CAT-I/II/III-Anflüge verwendet, Intensität ist einstellbar.
• Mittlere/Niedrige Intensität: Für Nicht-Präzisionslandebahnen verwendet.
• Pilotengesteuerte Befeuerung: An vielen Flughäfen können Piloten ALS per Funk aktivieren (PCL).

Referenzen: FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .

Visuelle Beispiele

Betriebliche Anleitung und regulatorischer Kontext

Wie ALS Piloten hilft

• Visuelle Erfassung: ALS ist oft das erste Flughafen-Sichtzeichen, das Piloten bei IMC sehen, und bietet frühe Ausrichtungs- und Orientierungshinweise.
• Sinkflug unter Minima: Gemäß FAR §91.175 dürfen Piloten unter die Minima sinken, wenn das ALS in Sicht ist (ohne SFLs), jedoch nicht unter 100 Fuß über der Aufsetzzone, es sei denn, weitere Landebahnmerkmale sind sichtbar.
• Fehlanflug: Wenn das ALS bei den Minima nicht sichtbar ist, ist ein Fehlanflug erforderlich.

Systemausfälle

• NOTAMs: ALS-Ausfälle müssen als NOTAMs veröffentlicht werden, die Typ und betriebliche Auswirkungen angeben.
• Minima-Anpassung: Ein nicht betriebsbereites ALS kann gemäß den regulatorischen Tabellen erhöhte Sichtminima erfordern.

Regulatorische Standards

• ICAO Anhang 14: Internationale ALS-Standards.
• FAA AC 150/5340-30J: US-ALS-Design, Installation und Wartung.

Referenzen: ICAO Anhang 14 , FAA AIM 2-1-3 .

Historischer Hintergrund und Entwicklung

Frühe Entwicklung

ALS entstand während des Zweiten Weltkriegs auf der RAF Drem in Schottland und dem Arcata-Eureka Airport in Kalifornien. Frühe Systeme waren einfach, etablierten jedoch die Bedeutung strukturierter Befeuerung für sichere Instrumentenlandungen.

Technologische Fortschritte

• Nachkriegsstandardisierung: Einführung von Blitzlicht, standardisierten Anordnungen und Bruchsicherheit (abbrechende Strukturen für Sicherheit).
• Modernisierung: Integration von LEDs, computergestützter Steuerung und Solarenergie für Effizienz und Zuverlässigkeit.

Referenzen: Wikipedia .

Zugehörige Systeme und verwandte Begriffe

ALS arbeitet mit anderen Flughafen-Sichtzeichen zusammen:

• Landebahnrandbefeuerung: Definiert die lateralen Landebahngrenzen.
• Schwellenfeuer: Grüne Leuchten, die den Beginn der Landebahn markieren.
• Landebahnend-Identifizierungsleuchten (REIL): Blitzleuchten zur Identifizierung des Landebahnendes.
• Visueller Anflug-Gleitweganzeiger (VASI) und Präzisionsanflug-Gleitweganzeiger (PAPI): Vertikale Führung für den Anflug.
• Aufsetzzonenbefeuerung (TDZL): Beleuchtet den Landebereich.
• Rollwegbefeuerung: Blaue oder grüne Leuchten für die Rollwegführung.

Referenzen: Wikipedia , ICAO Anhang 14.

Fazit

Anflugbefeuerungssysteme sind kritische Sichtzeichen, die sichere Landungen unter allen Wetterbedingungen ermöglichen. International standardisiert, entwickelt sich die ALS-Technologie weiter und integriert fortschrittliche Beleuchtungs-, Steuerungs- und Sicherheitsfunktionen zur Unterstützung des modernen Luftfahrtbetriebs. Für Flughäfen ist die Einhaltung der ICAO- und FAA-ALS-Anforderungen für die Betriebssicherheit und die behördliche Zulassung unerlässlich.

Referenzen: ICAO Anhang 14, FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .