Anflugbefeuerung – Umfassender Leitfaden zu ALS an Flughäfen

Definition

Anflugbefeuerungssystem (ALS):
Ein Anflugbefeuerungssystem (ALS) ist eine strukturierte Anordnung von Hochintensitätsleuchten, die symmetrisch entlang der verlängerten Mittellinie einer Landebahn installiert sind, beginnend an der Schwelle und sich in den Anflugbereich erstreckend. ALS bietet Piloten während des kritischen Übergangs vom Instrumentenflug (unter Verwendung von Navigationsinstrumenten) zum Sichtflug bei der Landung, insbesondere unter schlechten Sichtbedingungen wie Nebel, Regen oder bei Nacht, wesentliche visuelle Führung.

ALS ist international geregelt und standardisiert durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) Anhang 14 und national durch die Federal Aviation Administration (FAA) in den Vereinigten Staaten. Es ist eine entscheidende Sicherheitseinrichtung für Landebahnen, die Instrumentenanflugverfahren (IAP) unterstützen, einschließlich aller Kategorien von Instrumentenlandesystem-(ILS)-Anflügen.

Schlüsselfunktionen:

• Liefert Richtungs-, Entfernungs- und Orientierungshinweise.
• Verbessert die Identifizierung von Landebahn und Schwelle.
• Erleichtert den sicheren Übergang der Piloten von Instrumentenreferenzen zu visuellen Hinweisen.

Quellen: ICAO Annex 14 , FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .

Zweck und betriebliche Rolle

Zweck

Das ALS ist so konzipiert, dass es atmosphärische Sichtbehinderungen (Nebel, Niederschlag, Dunst) durchdringt und ausreichend weit von der Landebahn entfernt visuelle Führung bietet, damit Piloten sich ausrichten, sinken und richtig orientieren können, um sicher zu landen. Das System ist auf Landebahnen mit Präzisionsinstrumentenanflügen obligatorisch und beeinflusst direkt die für die Landung erforderliche Mindestsicht.

• Richtungsführung: Unterstützt Piloten bei der Ausrichtung auf die Landebahnmittellinie.
• Entfernungsanzeige: Ermöglicht das Abschätzen der Entfernung zur Landebahnschwelle.
• Gleitweg-Bewusstsein: Hilft, den richtigen Gleitpfad einzuhalten.
• Orientierung: Ermöglicht Piloten die Wahrnehmung der seitlichen und vertikalen Position zur Landebahn.

Betriebliche Rolle

• Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug: Das ALS ist typischerweise das erste Flughafenbefeuerungssystem, das Piloten beim Anflug sehen und markiert den Punkt, an dem sie von der Instrumentenüberwachung auf visuelle Hinweise umschalten. Dies ist insbesondere bei geringer Sicht und Präzisionsanflügen entscheidend.
• Landebahnerkennung: Die Anordnung und Farbcodierung der ALS-Komponenten hilft, die Landebahn, ihre Achse und wichtige Punkte wie Schwelle und Aufsetzzone zu unterscheiden.
• Regulatorische Einhaltung: Das Vorhandensein und der Betriebsstatus des ALS bestimmen die Anflugminima und sind durch ICAO und FAA geregelt.

Beispiel: Gemäß FAR §91.175 dürfen Piloten unter die Entscheidungshöhe sinken, wenn die Anflugbefeuerung sichtbar ist, jedoch nicht unter 100 Fuß über der Aufsetzzone, es sei denn, bestimmte Landebahnmerkmale sind ebenfalls sichtbar.

Systemkonfiguration und Komponenten

ALS-Systeme folgen präzisen internationalen und nationalen Standards für Einheitlichkeit und Sicherheit. Die Konfiguration hängt von der Landebahnkategorie, den Sichtanforderungen und den betrieblichen Bedürfnissen ab.

Hauptkomponenten:

• Mittellinienlichter: Weiße Lichter entlang der verlängerten Mittellinie der Landebahn, typischerweise alle 30 Meter für Präzisionsanflüge angeordnet.
• Querbalken: Reihen von Lichtern senkrecht zur Mittellinie in festgelegten Abständen (z. B. 150, 300, 450 Meter), die eine seitliche Orientierung bieten.
• Seitenreihenlichter: Rote Lichter parallel zur Mittellinie für Anflüge hoher Kategorie (CAT II/III), bis zu 270 Meter von der Schwelle entfernt.
• Sequenzielle Blinklichter (SFL): Hochintensive weiße Blitzlichter, die in Richtung Schwelle in Folge blitzen („the rabbit“), zur Unterstützung der Orientierung und Tiefenwahrnehmung.
• Runway Alignment Indicator Lights (RAIL): Teilmenge der SFL, enden an den ersten durchgehend brennenden ALS-Lichtern.
• Barettes: Eng beieinanderliegende Lichter, die Balken für bessere Sichtbarkeit bilden.
• Entscheidungsbalken: Hervorgehobener Querbalken, meist 300 Meter vor der Schwelle, als optischer Entscheidungspunkt.

Quellen: ICAO Annex 14 , FAA Order JO 6850.2C .

Typen und Konfigurationen

ALS-Designs unterscheiden sich je nach erforderlicher Präzision, Sichtweite und Landebahnbetrieb. Die Haupttypen sind durch ICAO und FAA wie folgt definiert:

1. Einfaches Anflugbefeuerungssystem (SALS)

• Anwendung: Nicht-präzisionsanflüge.
• Länge: Mindestens 420 Meter von der Schwelle.
• Anordnung: Einfache Reihe weißer Mittellinienlichter im Abstand von 60 Metern, ein Querbalken bei 300 Metern.
• Quelle: ICAO Annex 14 .

2. Präzisionsanflug-Kategorie I (CAT I) ALS

• Anwendung: ILS CAT I-Anflüge.
• Länge: 900 Meter von der Schwelle.
• Anordnung: Mittellinienlichter alle 30 Meter, Querbalken bei 150, 300, 450, 600 und 750 Metern.
• Quelle: ICAO Annex 14 .

3. Präzisionsanflug-Kategorie II/III (CAT II/III) ALS

• Anwendung: ILS CAT II/III-Anflüge (niedrigste Sicht).
• Länge: 900 Meter von der Schwelle.
• Merkmale: Weiße Mittellinien- und Querbalkenlichter; rote Seitenreihenbalken bis zu 270 Meter von der Schwelle; SFL; Barettes.
• Quelle: ICAO Annex 14 .

4. FAA-Standard-ALS-Typen

Quellen: FAA AC 150/5340-30J , Wikipedia .

Technische Spezifikationen und visuelle Merkmale

Lichtfarben und Funktionen

• Weiß: Mittellinie und Querbalken.
• Rot: Seitenreihenbalken und Endbalken (CAT II/III).
• Grün: Schwellenlichter (nicht Teil des ALS, aber für die Landung wichtig).
• SFL: Sequenzielle weiße Blitzlichter für Tiefe und Richtung.

Abstand und Anordnung

• Mittellinie: 30 Meter für Präzision, 60 Meter für einfachere Systeme.
• Querbalken: Senkrecht zur Mittellinie bei 150, 300, 450 Meter usw.
• Seitenreihen: Rot, bis zu 270 Meter von der Schwelle bei CAT II/III.

Intensität und Steuerung

• Hochintensität: Wird für CAT I/II/III-Anflüge verwendet; Intensität ist einstellbar.
• Mittel-/Niedrige Intensität: Für Nicht-Präzisionslandebahnen.
• Pilotengesteuerte Befeuerung: An vielen Flughäfen können Piloten das ALS per Funk aktivieren (PCL).

Quellen: FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .

Visuelle Beispiele

Betriebliche Hinweise und regulatorischer Kontext

Wie ALS Piloten unterstützt

• Visuelle Erfassung: Das ALS ist oft das erste visuelle Hilfsmittel des Flughafens, das Piloten bei IMC sehen, und bietet frühe Ausrichtungs- und Orientierungshinweise.
• Sinken unter Minima: Nach FAR §91.175 dürfen Piloten unter Minima sinken, wenn das ALS sichtbar ist (ausgenommen SFL), jedoch nicht unter 100 Fuß über der Aufsetzzone, es sei denn, weitere Landebahnmerkmale sind sichtbar.
• Durchstarten: Ist das ALS bei Minima nicht sichtbar, ist ein Fehlanflug erforderlich.

Systemausfälle

• NOTAMs: ALS-Ausfälle müssen per NOTAM veröffentlicht werden, mit Angabe von Typ und betrieblicher Auswirkung.
• Minima-Anpassung: Nicht funktionierendes ALS kann erhöhte Sichtminima gemäß regulatorischen Tabellen erfordern.

Regulatorische Standards

• ICAO Annex 14: Internationale ALS-Standards.
• FAA AC 150/5340-30J: US-Design, -Installation und -Wartung von ALS.

Quellen: ICAO Annex 14 , FAA AIM 2-1-3 .

Historischer Hintergrund und Entwicklung

Frühe Entwicklung

ALS entstand während des Zweiten Weltkriegs am RAF Drem, Schottland, und am Arcata-Eureka Airport, Kalifornien. Frühe Systeme waren einfach, zeigten jedoch die Bedeutung strukturierter Befeuerung für sichere Instrumentenlandungen.

Technologischer Fortschritt

• Standardisierung nach dem Krieg: Einführung von Blitzlichtern, standardisierten Anordnungen und Sollbruchstellen (für die Sicherheit).
• Modernisierung: Integration von LEDs, computergestützter Steuerung und Solarenergie für Effizienz und Zuverlässigkeit.

Quelle: Wikipedia .

Verbundene Systeme und Begriffe

ALS arbeitet zusammen mit anderen visuellen Hilfen am Flughafen:

• Landebahnrandbefeuerung: Definiert die seitlichen Begrenzungen der Landebahn.
• Schwellenlichter: Grüne Lichter, die den Beginn der Landebahn markieren.
• Runway End Identifier Lights (REIL): Blitzlichter zur Identifikation des Landebahnendes.
• Visual Approach Slope Indicator (VASI) und Precision Approach Path Indicator (PAPI): Vertikale Anflugführung.
• Touchdown Zone Lights (TDZL): Beleuchten den Landebereich.
• Rollbahnbeleuchtung: Blaue oder grüne Lichter zur Rollführung.

Quellen: Wikipedia , ICAO Annex 14 .

Fazit

Anflugbefeuerungssysteme sind entscheidende visuelle Hilfen, die sichere Landungen unter allen Wetterbedingungen ermöglichen. International standardisiert, entwickelt sich die ALS-Technologie stetig weiter und integriert fortschrittliche Beleuchtung, Steuerung und Sicherheitsmerkmale für den modernen Flugbetrieb. Für Flughäfen ist die Einhaltung der ICAO- und FAA-ALS-Anforderungen essenziell für die Betriebssicherheit und regulatorische Zulassung.

Quellen: ICAO Annex 14 , FAA AIM 2-1-3 , Wikipedia .