¿Qué es la Iluminación de Aproximación?

Definición

Sistema de iluminación de aproximación (ALS): las luces aeronáuticas de tierra instaladas antes del umbral de una pista, sobre y alrededor de la prolongación del eje, para mostrar a la tripulación dónde está la pista antes de que las luces de pista puedan verse.

En una línea: luces blancas sobre la prolongación del eje, una o más barras transversales a distancias establecidas, y en las pistas de menor visibilidad un par de filas laterales rojas cerca del umbral. En la UE los patrones son especificaciones de certificación en CS-ADR-DSN (M.625 a M.635) bajo el Reglamento (UE) No 139/2014, y siguen la sección 5.3.4 del Volumen I del Anexo 14 de ICAO. El Reino Unido publica sus especificaciones en CAP 168 y la OTAN en STANAG 3316. La FAA tiene su propia familia de sistemas en AC 150/5340-30J y la Orden JO 6850.2. Las dos familias están dispuestas de manera diferente pero hacen el mismo trabajo.

El sistema comienza en el umbral y se extiende hacia afuera. No es parte de la iluminación de pista, que comienza en las luces de umbral y recorre el pavimento, y no es una ayuda de pendiente de planeo, que es la función del PAPI.

Qué proporciona el patrón al piloto

• Alineación: la fila de línea central muestra el eje de la pista, de modo que el error lateral se ve como un ángulo en lugar de adivinarse.
• Alabeo: las barras transversales y filas laterales dan una referencia de horizonte en nubes o neblina.
• Distancia: la barra transversal a 300 m (la barra de decisión en términos FAA, la barra de 1,000 ft) indica a la tripulación cuán lejos está el umbral.
• Dirección de viaje: las luces de destello secuenciado corren de afuera hacia adentro hacia el umbral, dos veces por segundo, de modo que el ojo es guiado en la dirección correcta.

Debido a que un ALS operable permite que una tripulación vea el entorno de la pista antes, los mínimos de visibilidad publicados para esa pista son más bajos de lo que serían sin él. Cuando parte del sistema está fuera de servicio, los mínimos aumentan, por lo que una falla del ALS es siempre un elemento de NOTAM.

Configuraciones ICAO

CS-ADR-DSN e ICAO definen tres patrones, cada uno un paso adelante en longitud, densidad e iluminación para una categoría más baja de aproximación de precisión.

Sistema de iluminación de aproximación simple. Para pistas de aproximación que no son de precisión y no instrumentales. Una sola fila de luces fijas sobre la prolongación del eje, de al menos 420 m de longitud, espaciadas 60 m (se permite 30 m para mejor guía), con una barra transversal de 18 m o 30 m de longitud a 300 m del umbral. El color se deja al estado, siempre que el sistema no pueda confundirse con otras luces de tierra.

Sistema de aproximación de precisión categoría I. Luces de línea central a 30 m de espaciamiento que corren 900 m hacia afuera donde el terreno lo permita, con una barra transversal de 30 m a 300 m. Cuando la línea central está construida con luces individuales en lugar de barretas, se añaden barras transversales adicionales a 150, 450, 600 y 750 m para que el patrón siga leyéndose como un plano. Todas las luces son blancas variables fijas.

Sistema de aproximación de precisión categoría II y III. La misma línea central de 900 m y disposición de barras transversales que CAT I más allá de 300 m, pero los 300 m interiores son más densos: la línea central se convierte en barretas, las barras transversales se sitúan a 150 m y 300 m, y dos filas de barretas laterales rojas corren desde el umbral hasta 270 m con el mismo espaciamiento lateral que las luces de zona de toma de contacto. Esta sección interior es lo que una tripulación ve a una altura de decisión CAT II o III, por lo que es donde los límites de operatividad son más estrictos.

Configuraciones FAA

Los sistemas de la FAA se nombran por intensidad y por si llevan destelladores secuenciados. La Orden JO 6850.2C los divide en dos familias: ALSF-2 es el sistema de alta intensidad para CAT II y III, y SSALR, MALS, MALSF y MALSR son sistemas de intensidad media para CAT I. Todos excepto ODALS usan barras de luz de línea central blancas y una barra transversal a 1,000 ft.

• ALSF-2: alta intensidad, 2,400 ft, barras de línea central cada 100 ft desde 100 ft hacia afuera, barras transversales a 500 ft y 1,000 ft, barras de fila lateral rojas de tres luces a cada lado de la línea central en los 900 ft interiores, y 15 destelladores secuenciados en las barras exteriores. El sistema de la FAA para CAT II y III. Ver ALSF para la familia ALSF en detalle.
• SSALR: sistema de iluminación de aproximación corto simplificado con luces indicadoras de alineación de pista. Intensidad media, 2,400 ft, barras de línea central cada 200 ft hasta 1,400 ft, una barra transversal a 1,000 ft, luego cinco destelladores RAIL cada 200 ft hasta 2,400 ft. No es un sistema propio sino un modo de una instalación ALSF-2/SSALR, seleccionado en clima favorable.
• MALSR: un MALS más RAIL, intensidad media, con la misma disposición de 2,400 ft que SSALR. El sistema CAT I de la FAA donde no hay ALSF-2 instalado. Ver MALSR .
• MALSF: intensidad media, 1,400 ft, barras de línea central cada 200 ft, con tres destelladores secuenciados en las barras exteriores en lugar de RAIL. Para pistas de aproximación que no son de precisión donde el área de aproximación hace difícil distinguir la pista.
• ODALS: siete destelladores omnidireccionales, cinco en la línea central cada 300 ft hasta 1,500 ft y uno a cada lado del umbral, para pistas de aproximación que no son de precisión. La FAA ya no lo instala como nueva instalación. No es un sistema de línea central en el sentido ICAO.

El ALSF-1 aparece en los dibujos de iluminación de aproximación del AIM de la FAA (Figura 2-1-1), con barras rojas cerca del umbral y sin filas laterales, pero la orden y circular de asesoramiento actuales de la FAA no dan dimensiones para él.

Especificaciones

Ejemplos visuales

Manteniendo el sistema en especificación

La mayor parte de lo que falla en un ALS es invisible desde el suelo. Una unidad apagada es fácil de detectar en una caminata nocturna, pero un filtro rojo que se ha desvanecido, una barreta que se ha desviado un grado de su puntería, o un destellador que se dispara tarde solo se muestra en la imagen que la tripulación ve desde la aproximación. Por eso ADR.OPS.C.015 y el Anexo 14 establecen los límites de operatividad por sección en lugar de por unidad, y por qué las verificaciones fotométricas se vuelan en lugar de caminarse.

La inspección de luces de aproximación de TarmacView vuela la aproximación a las alturas desde las que una tripulación la ve y reporta patrón, color, acumulación de intensidad, cobertura, pasos de atenuación y la secuencia de destellos contra las tolerancias anteriores, en el formato de protocolo que su autoridad espera.

Términos relacionados

ALS, ALSF y MALSR son entradas de glosario separadas con los dibujos de configuración para cada uno. Las luces de destello secuenciado y las luces de umbral tienen sus propias entradas, y la entrada de iluminación de pista cubre lo que comienza donde termina el sistema de aproximación.