Co je přibližovací světelné návěstidlo?

Definice

Systém přibližovacího světelného návěstidla (ALS): letecká pozemní světla instalovaná před prahem vzletové a přistávací dráhy, na prodloužené ose a v jejím okolí, která posádce ukazují, kde je dráha, dříve než jsou samotná světla dráhy viditelná.

Jednou větou: bílá světla na prodloužené ose, jedna nebo více příčných řad ve stanovených vzdálenostech a u drah s nejnižší viditelností dvojice červených postranních řad poblíž prahu. V EU jsou vzory certifikačními specifikacemi v CS-ADR-DSN (M.625 až M.635) podle nařízení (EU) č. 139/2014 a řídí se oddílem 5.3.4 přílohy ICAO Annex 14, svazek I. Spojené království zveřejňuje své specifikace v CAP 168 a NATO v STANAG 3316. FAA má vlastní rodinu systémů v AC 150/5340-30J a v Order JO 6850.2. Obě rodiny jsou uspořádány odlišně, ale plní stejnou funkci.

Systém začíná u prahu a pokračuje směrem ven. Není součástí světelného návěstidla dráhy, které začíná u světel prahu a vede po zpevněné ploše, a není ani pomůckou pro sestupovou rovinu, což je úloha PAPI.

Co vzor posádce poskytuje

• Srovnání: řada na ose ukazuje osu dráhy, takže boční odchylka je viděna jako úhel, nikoli odhadována.
• Klopení: příčné řady a postranní řady poskytují horizontovou referenci v oblacích nebo oparu.
• Vzdálenost: příčná řada 300 m před prahem (rozhodovací tyč v terminologii FAA, tyč 1 000 ft) říká posádce, jak daleko je práh.
• Směr letu: sekvenční záblesková světla běží z vnější strany dovnitř směrem k prahu, dvakrát za sekundu, takže oko je vedeno správným směrem.

Protože funkční ALS umožňuje posádce vidět prostředí dráhy dříve, jsou zveřejněná minima viditelnosti pro tuto dráhu nižší, než by byla bez něj. Když je část systému neprovozuschopná, minima se zvyšují, a proto je výpadek ALS vždy položkou NOTAM.

Konfigurace ICAO

CS-ADR-DSN a ICAO definují tři vzory, každý o stupeň vyšší v délce, hustotě a osvětlení pro nižší kategorii přesného přiblížení.

Jednoduchý systém přibližovacího světelného návěstidla. Pro dráhy bez přesného přiblížení a bez přístrojového přiblížení. Jedna řada pevných světel na prodloužené ose, dlouhá nejméně 420 m, s rozestupem 60 m (pro lepší vedení je povoleno 30 m), s jednou příčnou řadou dlouhou 18 m nebo 30 m ve vzdálenosti 300 m od prahu. Barva je ponechána na státu, pokud systém nelze zaměnit s jinými pozemními světly.

Systém pro přesné přiblížení kategorie I. Světla na ose v rozestupu 30 m vedoucí 900 m ven, kde to terén umožňuje, s příčnou řadou 30 m ve vzdálenosti 300 m. Tam, kde je osa tvořena jednotlivými světly spíše než barretami, jsou další příčné řady umístěny ve vzdálenostech 150, 450, 600 a 750 m, aby vzor stále působil jako rovina. Všechna světla jsou pevná proměnná bílá.

Systém pro přesné přiblížení kategorie II a III. Stejné uspořádání osy a příčných řad 900 m jako u CAT I za vzdáleností 300 m, ale vnitřních 300 m je hustší: osa se stává barretami, příčné řady jsou ve vzdálenostech 150 m a 300 m a dvě řady červených postranních baret vedou od prahu do vzdálenosti 270 m ve stejném bočním rozestupu jako světla dotykové zóny. Tento vnitřní úsek je to, co posádka vidí ve výšce rozhodnutí CAT II nebo III, a proto jsou zde limity provozuschopnosti nejpřísnější.

Konfigurace FAA

Systémy FAA jsou pojmenovány podle intenzity a podle toho, zda nesou sekvenční záblesková světla. Order JO 6850.2C je rozděluje do dvou rodin: ALSF-2 je vysoce intenzivní systém pro CAT II a III, zatímco SSALR, MALS, MALSF a MALSR jsou středně intenzivní systémy pro CAT I. Všechny kromě ODALS používají bílé světelné tyče na ose a příčnou řadu ve vzdálenosti 1 000 ft.

• ALSF-2: vysoká intenzita, 2 400 ft, tyče na ose každých 100 ft od vzdálenosti 100 ft, příčné řady ve vzdálenostech 500 ft a 1 000 ft, červené postranní řady po třech světlech na každé straně osy ve vnitřních 900 ft a 15 sekvenčních zábleskových světel na vnějších tyčích. Systém FAA pro CAT II a III. Podrobnosti o rodině ALSF viz ALSF .
• SSALR: zjednodušený krátký systém přibližovacího světelného návěstidla se světly indikátoru srovnání s dráhou. Střední intenzita, 2 400 ft, tyče na ose každých 200 ft do vzdálenosti 1 400 ft, příčná řada ve vzdálenosti 1 000 ft, poté pět zábleskových světel RAIL každých 200 ft do vzdálenosti 2 400 ft. Není to samostatný systém, ale režim instalace ALSF-2/SSALR, volený za příznivého počasí.
• MALSR: MALS plus RAIL, střední intenzita, se stejným uspořádáním 2 400 ft jako SSALR. Systém FAA pro CAT I tam, kde není instalován ALSF-2. Viz MALSR .
• MALSF: střední intenzita, 1 400 ft, tyče na ose každých 200 ft, se třemi sekvenčními zábleskovými světly na vnějších tyčích místo RAIL. Pro dráhy bez přesného přiblížení, kde je dráha v prostoru přiblížení obtížně rozeznatelná.
• ODALS: sedm všesměrových zábleskových světel, pět na ose každých 300 ft do vzdálenosti 1 500 ft a jedno na každé straně prahu, pro dráhy bez přesného přiblížení. FAA jej již nenainstaluje jako nové zařízení. Není to osový systém ve smyslu ICAO.

ALSF-1 se objevuje ve výkresech přibližovacích světel v FAA AIM (obrázek 2-1-1), s červenými tyčemi poblíž prahu a bez postranních řad, ale současný order a advisory circular FAA pro něj neuvádějí žádné rozměry.

Specifikace

Vizuální příklady

Udržování systému ve specifikaci

Většina toho, co se na ALS pokazí, není ze země vidět. Tmavý světelný zdroj je při noční prohlídce snadno zjistitelný, ale vybledlý červený filtr, bareta, která se odchýlila o stupeň od zaměření, nebo zábleskové světlo, které se spouští se zpožděním, se projeví pouze v obraze, který posádka vidí z přiblížení. Proto ADR.OPS.C.015 a Annex 14 stanovují limity provozuschopnosti po úsecích, nikoli po jednotlivých světlech, a proto se fotometrické kontroly prolétávají, nikoli procházejí.

TarmacView’s inspekce přibližovacích světel prolétává přiblížení ve výškách, ze kterých je posádka vidí, a vykazuje vzor, barvu, nárůst intenzity, pokrytí, stupně stmívání a sekvenci záblesků proti výše uvedeným tolerancím, ve formátu protokolu, který váš úřad očekává.

Související pojmy

ALS, ALSF a MALSR jsou samostatné slovníkové položky s výkresy konfigurací pro každý z nich. Sekvenční záblesková světla a světla prahu mají vlastní položky a položka světelného návěstidla dráhy pokrývá to, co začíná tam, kde končí přibližovací systém.